零碳排放是未來各個國家追求的目標 非常多國家已經宣布未來要禁止販賣汽、柴油車 甚至有的連油電混合車也禁止 只能販售純電動車 預計2025年禁售汽、柴油車: 挪威、荷蘭 預計2030年禁售汽、柴油車: 東京、英國、瑞典、愛爾蘭、冰島、丹麥 預計2035年禁售汽、柴油車: 日本、加州 預計2035年禁售油電混合車: 英國 預計2040年禁售汽、柴油車: 法國、印尼 因此電動車在未來就像智慧型手機會成為必需品 從目前Tsela的股價本益比高達1200多倍就知道 大家是多麼看好和給予肯定 身為科技島的台灣 原本電子代工就是我們的強項 在電動車的科技供應鏈上自然不會缺席 以下隨便列出有參與特斯拉供應鏈的廠商 1.啟碁6285 市值301億元 本益比21.5 (緯創集團) 營收比重: 無限通訊產品97.09%、其他2.91% (領域: 網路設備44%、家庭連網19%、車聯網與工業34%、其他3%) 其車用領域產品包含車用Cellular/Wi-Fi/BT模組、 次世代毫米波行動寬頻通訊強波器、光纖通訊聯網產品、車用通訊終端設備、微型化高頻防撞車用雷達 這些產品主要應用在 (1)車聯網、(2)輔助駕駛系統(ADAS) (1)根據研究機構 車聯網未來會成為新電動車的標配 因為功能太多了 例如: 車輛控制、停車空位查詢、及時路況規劃、語音控制車載影音娛樂 (2)另外啟碁開發的毫米波雷達將應用在ADAS系統 讓駕駛在惡劣天氣下或是看不到的死角也能安全駕駛 ADAS勢必會是未來特斯拉拓展的新領域 2.貿聯KY 3665 市值310億元 本益比17.95 營收比重: 擴充基座30%、電子線22%、電源線13%、連接線組13%、卷線盤8%、擴展延接裝置6%、其他8% (領域: 資訊44%、電器25%、汽車19%、醫療5%、工業用5%、其他2%) 貿聯是特斯拉電源管理線束的主力供應商 包含電池包線、電流變頻線組和車載充電線等 都是特斯拉在傳輸電力時不可或缺的零組件 目標著重開發車用電子應用線組、電動車大電流用線 貿聯前三大的車用客戶為：Polaris(美國越野車廠)40%> Thermo King(冷凍運輸車)30%>Tesla20% 所以如果未來Tesla之銷售量上升 貿聯KY會是收惠的公司 3.智伸科4551 市值189億元 本益比35.49 營收比重: 汽車零組件71.5%、醫療器材13.6%、電子13%、其他1.9% (領域: 汽車零組件64%、硬碟19%、醫療器材15%、其他2%) 智伸科技是一家精密金屬零組件加工之廠商 其車用零組件產品包含ABS控制閥(汽車煞車安全系統)、汽車感應零件、汽車柴油噴嘴本體(燃油噴嘴系統)、汽車柴油泵零件、汽車汽油高壓泵 可以看出原本的產品是供應給傳統的汽柴油車 為了切入特斯拉供應鏈 智伸科於2020/04完成收購旭申國際 旭申主要經營油電混合車的自動變速箱零組件和 特斯拉電動車的關鍵零件(電動馬達零組件) 而且自從Tsela第一代電動車旭申就已經與它展開合作 因此智伸科100%收購旭申國際 是跨足傳統汽車和電動、油電混合車市場的完美布局 同時也使特斯拉成為智伸科技主要客戶 4.美琪瑪 4721 市值45.5億元 本益比37.9 營收比重: 電池材料相關原料57%、PTA氧化觸媒43% 目前全球電動車市場之電池由最大的三家公司瓜分 韓國LG Chem、中國CATL、日本Panasonci 它們的電池市佔率分別為24.6%、23.5%、20.4% 電池是電動車的心臟 特斯拉也被這三家電池製造商掌握 台灣在電池供應商缺席了 但有打入電池材料供應商(更上游) 電動車電池正極材料主要使用鎳、鈷、錳三種金屬 其中鎳近年來最獲得市場青睞 美琪瑪國際股份有限公司是台灣二大氧化觸媒廠 生產氧化觸媒時原本就需要鈷 (氧化觸媒為化學纖維原料) 而鈷和鎳的源頭供應商本來就相似 因此早在四年前 就已經布局好鎳、鈷之源頭材料供應(更更上游) 美琪瑪現為日本Panasonic供應鈷、鎳等金屬原料 (關鍵儲能材料硫酸鎳) 且在2020/07 Tesla與Panasonic簽下三年的價格合約 因此美琪瑪就成功繞道進入特斯拉供應鏈 電動車的整體營收短時間內還不會看到成果 但如果你眼光跟我一樣看五年、十年後的 可以針對特斯拉供應鏈先研究好 先卡位比到時候開始炒作才慌亂要好 台灣的特斯拉概念股最少就超過20家 當然每間的電動車貢獻營收占比都不一樣 篇幅有限 只能介紹不到五家 大家可以針對自己喜歡的公司做深入研究 其他特斯拉概念股包含和碩、台達電、廣達、亞光、健和興、同欣電、群創、建準、乙盛KY、康普、順德、長春、宇隆、凡甲、胡連、同致、為升、和大、和勤、世德、長園科、康舒、致茂、高力、中碳、台半、高技......等等 #台股 #投資 #投資理財 #電動車 #特斯拉 #股票 #股票投資 #產業趨勢

【汽車瘋子】從120元到2,200億帝國，吉利創辦人李書福告訴你成功靠什麼 立即Follow @businessfocus.presslogic 有投資汽車股的讀者相信對吉利汽車並不陌生，畢竟吉利汽車的股價在兩年內升了好幾倍。但是，大家又有否聽過吉利集團的創辦人李書福的傳奇故事？他從19歲開始創業到創立吉利期間，他不斷創業，開過照相館、賣過雪櫃和電單車，但讓他成名的始終是造車的吉利。 . 1963年，李書福出生於浙江台州路橋。1982年，19歲的李書福沒考上大學，從父親借了120元買相機，在大街上為人拍照，半年就賺了1000多，隨後開了照相館，賺到了第一桶金。 . 兩年後，與人閒聊時發現製造雪櫃的零部件很暢銷，李書福便也加入，中國內地的家電市場在1985年開始掀起搶購風潮，雪櫃生產規模從25萬台擴大至735萬台，李書福的零部件廠產值也達到了4,000萬元。他乾脆自己生產雪櫃。 . 不過，到了1989年，國家開始管控，將全國41家國有工廠納入定點生產目錄，李書福的雪櫃廠惟有關閉。 . 1990年，他南下深圳，在逛建材市場時，發現一種叫做鋁鎂曲板的建材非常暢銷，不僅價格貴，而且都是從國外進口，他於是決定開發鋁鎂曲板，以低價打開市場。1991年年底，銷售額僅為800萬，1992年銷售額猛增到7000萬，而到了1993年，已經突破1.5億。李書福也賺到了人生的第一個1000萬。 . 到1994年，李書福參觀電單車廠時，發現電單車並不複雜，便決定生產電單車。看到台灣生產的電單車很優雅，下雨天可以擋水擋泥，他就買了七八輛電單車來拆，研究電單車的內部結構。結果只花了八個月，他就生產出中國內地第一輛踏板式電單車，以便宜取勝，台灣的電單車賣1.7萬，他生產的才賣8,800，所以他的電單車很快流行起來，1995年6萬輛，1996年20萬輛，而到了1999年，已經突破43萬輛，實現產值15億元。 . 1995年，李書福開始追逐造車之夢。可是，他一直得不到政府批准他造車的許可證，因為當時還沒有民營企業能造車。後來知道四川有一家瀕臨破產的國有汽車廠後，他就以1,400萬將其收購。 . 跟造電單車一樣，李書福將新買的Mercedes-Benz和紅旗轎車拆掉，研究它們的引擎、方向盤、安全氣囊和電子設備等等，並且專注於其他大型造車廠忽略的10萬以下的汽車市場，在1998年年底生產了第一批100輛「豪情」，但淋雨實驗通不過，剎車系統都有問題。李書福將車輛通通銷毀，損失了300多萬。 . 自此，李書福四處挖人，又創建了一所民辦大學，浙江經濟管理專修學院，也就是後來的吉利大學，確保有足夠人材。 . 直到1999年11月，新一批豪情推出，售價3萬多，一下賣出2,000輛，李書福憑廉價打開市場。之後，為了從供應商上奪回話語權，李書福花上了過億元的研發費用，用上了110架試驗車，研發出中國第一台自主研發的自動變速箱，當年吉利銷量突破10萬輛，在全國汽車企業中排名第八，2005年5月10日，吉利在香港成功上市。 . 2006年，隨著鋼材和零件漲價，李書福的低價優勢蕩然無存。2007年5月，李書福宣布從「低價策略」向「技術領先，質量可靠，服務滿意，全面領先」轉型。 . 李書福想收購於1927年在瑞典歌德堡成立的歐洲大品牌富豪汽車，但並未成功，直到2007年美國次貸危機爆發，機會來了。富豪汽車的大股東福特虧損額高達126億美元。 . 李書福連續兩年跑到底特律參加車展，又組建了一個200多人的談判團隊。吉利終於在2010年8月，以18億美元收購富豪汽車。 . 2012年，吉利汽車年度銷量突破70萬輛，市值一度突破2,200億。 . 今年2月24日，李書福更以約90億美元的價格收購戴姆勒（Daimler AG）9.69％股份，成為戴姆勒最大的股東。 . 資料來源：Sohu Text by BusinessFocus Editorial #PressLogicBusinessFocus #geely #benz #volvo #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert #follow4follow #like4like #igers #instafollow #follow