星期六晚上我們來聊聊台灣車友對於輪胎的第二個奇怪的迷思，那就是 #低胎壓
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上次我們聊到所謂的輪胎等級劃分，為何不是每個人都適合在公路上使用賽道等級的胎。而這次我們來聊一下為何很多人會覺得低胎壓等於抓地力保證。
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如果車友有關注一些輪胎相關的訊息或社團，一定都會知道最近出現一個忍4奇人，使用米其林 POWER RS打一個冷胎壓前23後22的超級低胎壓，然後在台3線騎到失控怪輪胎爛…
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後續追蹤一下甚至他還是認為一定是因為他沒用到像大閃之類的頂級性能胎才害他失控，還有他的同溫層車友說嘴他的都是鍵盤魔人，他也覺得胎壓打太高台三不好騎，然後英雄總是孤獨的之類的……看到我差點沒被我自己晚上吃的火鍋嗆死…
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好吧，所以我們就來聊一下為何會出現低胎壓的迷信吧。
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簡單的說，就是因為有很多人覺得『胎壓低輪胎軟自然抓地力好』，這套論點對於現代輪胎科技而言其實是一大污辱…因為當你只重視輪胎變形量與路面接觸面積的多寡時，卻忽略掉了最重要的一項，那就是 #輪胎的支撐性 。
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當你過彎的時候輪胎若是太軟，支撐性太差反而容易讓你的輪胎負擔過大造成外拋或超過輪胎極限的狀況，而太硬當然沒話說，就是輪胎死硬彈跳接地面積變小容易滑動。
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這也是為何每條不同的輪胎都會有一個建議的胎壓設定範圍，就是因為當輪胎處於這個胎壓範圍的時候會是性能狀況最好的時候，也能讓車手在這個範圍中調整出適合自己的技術、節奏與車輛懸吊的設定，因此所謂的胎壓調整其實並沒有一個絕對數值。
#但就是不能低過或超過原廠的建議範圍
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而接下來問題又來了，為什麼街道的胎壓設定建議會比賽道的要來的高?如果要發揮一條胎最好的性能不該是把胎壓調整到像賽道上的設定這樣嗎?
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舉例來說，我車上用的米其林POWER CUP2，賽道冷胎壓就建議設定在前30.5，後22，熱胎壓則是建議前34.8，後24.6(上述單位皆為psi)，如果說這種設定是最適合賽道同時抓地力最好，那為什麼在街道不能用這個設定呢?
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其實理由很簡單，因為在街道、山道你是無法達到與在賽道相同的速度與過彎、減速G值，因此根本不需要將輪胎胎壓調整到最佳抓地力的範圍，反而更該重視的是輪胎本身的支撐性與磨秏性。
(但換句話說你如果不care磨秏與換輪胎的錢就是開心就好啦)
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這也是為何街道/山道騎乘時，你其實並不用把胎壓打的這麼低的原因，因為你的使用環境根本用不到這條胎的最大抓地力，同時還會因為過低的胎壓讓你的輪胎磨秏變的更加嚴重。
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而且有很多人會迷信胎壓20初頭才能有最佳的抓地力，像很多人應該看到上面寫的：後輪冷胎壓22psi應該就高潮的覺得『你看米其林原廠也建議後輪胎壓22是對的』，可是你知道之前最多人信仰與迷信的大閃，在賽道上有些技師甚至都建議後輪胎壓調整在28-30之間嗎?
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而且更要命的是，有人甚至覺得前輪胎壓一樣要設定低胎壓才有好的抓地力，完全忽略掉過軟的胎皮與太差的支撐性，會更容易導致你的前輪路感喪失與抓地力衰退。
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所以所謂的胎壓設定並不是每一條輪胎、每個品牌都一樣，而胎壓的設定值也不是每個人、每台車都一樣，你真的想要騎的好，除了靠自己的感覺外，其實也是必須透過科學儀器的輔助 (如RES)來達到最佳的設定。
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但這類科學儀器最好還是在賽道這種沒有太多突發狀況，騎乘環境單純的地方進行設定，如果你只是山道或街道小霸王，建議可以上上賽道體驗一下真正讓車騎到極限，而不是在山路上搏命賭運氣的感覺，這不是賽道嘴臉，而是良心的建議。
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迷信低胎壓真的是一個錯誤的觀念，目前看下來過低的胎壓最大的好處就是你的輪胎會被操的很慘，然後可以上FB po網說啊我今天rv騎輪胎怎麼變成這樣呢~一定是我不會騎車之類的文。
(然後其實心中是期待有鄉民回覆說哇滿胎耶殺手之類的)
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你如果看過一些胎壓設定正常外加騎乘技術高超的神人騎大麗寶23彎跑1"50左右成績的車手的輪胎，你可能就會對於"把輪胎操爛=很會騎車"的觀念改觀了。
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老話一句，賽車手都在想辦法保護輪胎，真的只有傻子才會想辦法把輪胎操的很慘並炫耀的…
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簡單和大家聊一下教士對於迷信低胎壓的看法，同時也感謝RES調校達人淳哥的一些指點與說明。也希望對車友有幫助

2019 Challenge Wanaka 113，一種享受，一種折磨。

參加過上百場鐵人賽，印象中還沒有參加過鐵人賽跑步賽道一半以上都是越野路線的～
也沒有參加過自行車全程像坐在震動按摩以上的賽道，
這些體驗，在Challenge Wanaka一次滿足！

比賽早晨水溫17度，穿著非常合身的防寒衣
紐西蘭時間早上6:45職業男子組水中踩水開賽，
這一次游泳的目標是跟著教練Dylan完成，
但開賽後冰冷的水溫加上合身的防寒衣，
呼吸很急促，也可說是吸不到氣...
不得不放慢速度跟著第二集團的選手游來調整呼吸。

在625m的第一個大浮球左轉之後，呼吸稍微調整好了
加速游到集團的前方，但Dylan跟這一次的冠軍Braden已經拉開差距了
1.9km/ 25:42完成，職業組第三個上岸，
在我後方的是美國選手Andrew Starykowicz，
上岸後邊跑邊脫防寒衣，一邊想著咬著Starky就能追到Dylan了！

(Andrew Starykowicz是超鐵距離180km自行車的紀錄保持人，他在Ironman Texas的自行車騎出4:01:14，180km均速44.767km/h
https://en.triatlonnoticias.com/…/record-mundo-ironman-cic…/)

進到T1之後，冰冷的雙手加上超合身防寒衣，
我～脫不下來！脫不下來！脫不下來！
當下只能用力硬扯，扯到防寒衣脫掉之後，從第三位掉到第九位出轉換區...
為什麼會犯這個錯？以往大家對挑選防寒衣的概念就是越合身越好，或許在分齡組時，脫防寒衣的時間沒有那麼緊繃，但在職業組分秒必爭，脱個防寒衣就讓我從敵三掉到第九...詢問了教練和幾位職業選手的朋友，他們都是穿建議尺寸再大一號的防寒衣，這樣自由式的肩膀活動度就比較不受限，也不會有防寒衣太緊造成胸悶吸不到氣的狀況，最重要的是，可以脫得更快更輕鬆！

跳上自行車，先追到三位選手，四個人成為一個小集團，在Challenge的賽事中職業組必須前後間隔20公尺
否則就會收到黃牌或藍牌的懲罰，20公尺若有似無，下坡會拉開到100m以上，上坡又縮回到20公尺。
Challenge Wanaka自行車90km總爬升約950m，
是一個坡度起伏比較高的丘陵地賽道，
加上紐西蘭柏油又粗又大顆的特色，胎壓只要超過100psi就會瘋逛震動，我賽前打到95psi，還是震到腰痠手麻...應該只需要85-90psi就夠了...
自行車完成還是第九位，很不適應騎在紐西蘭的柏油路
90km/2:28:22完成，NP305w, Avg power 288w

T2比較順暢，跑步路段21km，出轉換後1.5公里在草地和柏油路，1.5公里之後進入漫長的越野賽道，
跑步的越野賽道是Challenge Wanaka的經典，大約有15km左右的距離都在湖邊的越野路線，
在台灣沒有機會跑類似的越野跑，雖然在基督城1個月越野跑有練得比較頻繁，但我還是力不從心，想快卻快不起來，16km之後出了越野賽到回到柏油路上，
有一種回到人間的感受，心情大好，配速也從4:00-4:10回到3:40-50，大約800m的前方有兩個選手，
感覺我應該可以追得到，最後3km追到一位，另一位後段開Turbo加速，我雖然回到3:35-40的速度，但還是追不到，最後以職業組第八名完成。

比完賽馬上在大會攤位找了一件防寒衣，避免同樣的錯誤在兩週後的Ironman New Zealand再犯！當下雖然破財口袋破洞心也有點破洞，但為了往後的比賽，還是得換～

如果你想出國比賽，想要不一樣的賽道和美的不真實的風景，推薦你們可以考慮來Wanaka，賽前賽後還可以安排皇后鎮觀光旅遊，你們一定會上癮的！

#富邦文教
#Heralife #HerbalifeTW #H24
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PSI Custom Sportswear
Stark.works 史塔克運動科學團隊
力格運動與健康整合顧問 The Vigor
#ChallengeWanaka
#TeamTaiwan

gogoro VIVA
車色選擇:石榴紅、萊姆灰、芥末黃、薄荷藍、海鹽白
車架顏色:黑
前搖臂 / 後搖臂顏色: 黑
鋁合金輪圈顏色: 黑
龍頭功能按鈕: 機械式按鍵
儀表板:負顯背光單色液晶螢幕
中柱:有
側腳架:鋼管
後座腳踏:固定式
前掛勾:無

升級配備
尺寸規格
長x寬x高 (不含後照鏡)
1,680 x 630 x 1,050 mm

軸距: 1,164 mm
座高: 740 mm
重量:71 kg
重量(含電池):80 kg
置物空間:21.6L

性能表現
最大功率:3 kW @500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @500 rpm
最大扭力 (馬達 / 輪上):96 Nm @ 200 rpm

爬坡能力 *
20% (11°): 25 km/h
10% (6°): 40 km/h
傾角 (不含中駐架)
左：36°
右：41°
單次換電可續航里程 * (定速 30 km/h)
約 85 公里

動力系統: 電子油門
標準模式 / 競速模式
全方向性電池連接埠
GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
MOSFET 馬達控制器
馬達動態溫控管理
馬達直驅
車體結構
車架
高張力鋼管
前懸吊系統
潛望鏡式前叉
後懸吊系統
雙槍式後避震
後避震器
固定式
煞車系統
油壓碟煞
煞車輔助系統
SBS 同步煞車系統
煞車油管
金屬
卡鉗型式
前：單活塞
後：單活塞
碟盤規格
前：180 mm 打孔碟
後：180 mm 打孔碟
輪胎規格
前：90/90 - 10 (50L)
後：100/90 - 10 (56L)
原廠配備輪胎
前輪: Kenda K7022 SPORT 性能胎
後輪: Kenda K7022 雙能複合胎 (節能＋性能)
建議胎壓
前：32 psi
後：36 psi
智慧感測器
加速度感測器
溫度感測器
使用者介面
解鎖及上鎖
iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
無線通訊方式
NFC 及藍牙 4.0，256 位元加密技術
置物箱開啟方式
車上按鍵 / iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
智慧型手機 APP 支援系統
iOS 及 Android
安全配備
前大燈
Class-C LED 頭燈，LED定位燈
前方向燈
LED 方向燈
尾燈組
LED 尾燈組，含煞車燈、後方向燈
警示燈功能
無
iQ System® 智慧功能
動態動力曲線
全時點燈
低電量緩行模式
GoStation® 及 APP 異常回報與故障通知
側腳架自動斷電功能
個人化功能
低速提示音
電能回充強度
智慧感應解鎖控制
更多資訊：
https://www.gogoro.com/tw/smartscooter/viva/

慶祝 Gogoro VIVA 全新上市，2019/9/26 (四) 至 2019/11/30 (六) 前，購買全車系智慧雙輪即贈「鋁合金手機架」，數量有限，送完為止。點燃你的玩心，讓你自在劃過街巷！


推薦車主: MMA-2222

感謝店員Mia解說
拍攝地點:Gogoro 安平中華店
台南市安平區中華西路二段59號


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車主限定：凡 Gogoro 車主邀請親友至門市完成試騎並達成指定任務，即可得到 車主專屬徽章 1 枚。
Licence:

You’re free to use this song in any of your videos, but you must include the following in your video description (Copy & Paste):

Song: Daloka - Show Me (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/Yp8fvjF8_ZM

我個人覺得除了儀表版旁邊的按鍵不要邊騎邊操作
因為真的很危險
右手一定要移開油門手把才能按到按鍵
左手又不順方向～～～
除此之外～ 真的是台又安靜又好入手的代步小車喔～

不含補助建議售價為新台幣 54,980 元起
#gogoro
#gogoroviva