【用旅程去理解，一期一會的生命禮物】

無法遠行的這一年，寶儀的《一期一會的生命禮物》就像天降甘霖般解了旅人無法遠行之苦。她用文字如實陳訴著參與跨國紀錄片《明天之前》四段的採訪經歷，從死亡到智能性愛，從邊界到永生，與不同面向的頂尖受訪者探討人對於生命的渴望與貪婪。

#人有選擇死亡的權利嗎

「死亡醫生」菲力普‧尼奇克是世界上第一位合法執行安樂死的醫生。在人人畏懼死亡降臨中，提出「死亡為什麼不能是一場有型又優雅盛宴？」然而反對者生命鬥士珍‧坎貝爾，卻認為給人死亡一條路，就等給家屬或是傷者放棄活下去的權利。

這一篇重擊到我內心，曾經我服務在脊髓損傷團體工作，身邊夥伴大多是重度身障人士，我曾問過其中一位同事：「受傷當下，你們有想過一死了之嗎？」她笑著說：「脊髓傷者十個裡面有十一個想死。」我當場愣住，心想那多出了一個是誰？同事緩緩解釋說：「傷友的家人也想死。」我反問死亡真的能解決問題嗎？她沒給了下一句，因為活下來，對某些人來說，反而可能沒有意義。

書中寶儀寫到，她見證澳洲104歲科學家大衛‧古道爾準備在瑞士安樂死的歷程，整段旅程混亂都像一面鏡子照見自己，明明自己是旁觀者，卻無法客觀面對眼前一切。對於準備死亡的人，旁人的悲傷沒有任何意義，而為何留下的人卻總糾結到無以適從。

我彷彿也如同採訪助理般，站在團隊之外，我能感受到現場有人哀傷，有人不捨，也有人面面相覷，直到放起歡樂頌這首歌，活著的人能感覺死去的靈魂是快樂的，他帶著眾人的愛與擁抱離開了人世。

#AI人工智能性愛機器人能取代愛嗎

第二段旅程，寶儀帶讀者走入AI性愛機器人的奇妙世界，去瞭解什麼是性？什麼是愛？當一個男人擁抱矽膠女孩，他是把他當成發洩的工具，還是生活陪伴。惡、暴力、性之必要存在，還是他原本就存在？跟娃娃談戀的人，到底是付出愛，還是不需要真實的愛？這段採訪打破我了對於「關係」的定義，你該如何看待性，愛，與自己。

#世界能存在公平的界線嗎

第三段旅程，寶儀帶讀者走進危險的美墨邊界，採訪擁護邊境高牆的悍將，在當地救援人道組織中，他彷彿就像是十惡不赦的霸徒，只想驅離著越過沙漠不遠千里擁有美國夢的逃亡者，但另外一面他其實也是一個活生生的人。在美國不同信念的人，彷彿站在天平的兩端，但撤下了立場，都有人溫暖的一面。

#永生不老到底是為了愛還是慾望

第四段旅程，寶儀帶讀者探討永生，自古帝王就追逐長生不老，而現代人也不惶多讓，卡夫卡說生命的意義在於他會終結，但如果沒有死亡的一天，你該怎麼分配自己的人生？在美國聖地亞哥有長生不老大會，在鳳凰城也有人體冷藏公司，在波士頓有研究基因的專家。永生或許不是假議題，但思考死，才能明白活著的意義。

閱讀曾寶儀《一期一會的生命禮物》，彷彿把我帶入她那段歷經千辛萬苦的採訪旅程，在疫情肆虐下，似乎陪他飛往世界各地，在每個不同採訪口中，如同一面鏡子，照著自己走過人生的歷程，去揭開問題的是非題，卻也不定義最後答案。

我很喜歡裡面這句：「我是來理解世界，而不是來評斷這個世界的。」也是許多旅人踏出遠行的心聲吧！ 曾寶儀 Bowie

博客來：https://reurl.cc/GmRGyy

感謝 #大田 提供兩本給讀者，FB1本，IG1本，讓你走進 #曾寶儀 的一期一會生命旅程。請在留言處留下：「你想踏上的旅程」並TAG書名。

例如：想去冰島看極光 #一期一會的生命禮物，並邀請你公開分享此書，就有機會在8/7號得到此書。（寄送限制台灣

#多一次抽書機會 → IG: chertravel (機率真的比較大喔

今天早上，「密爾瓦基公鹿隊」在NBA總冠軍賽中，以四勝二負的成績，擊敗鳳凰城太陽隊，榮獲總冠軍。
這也是公鹿隊，五十年來，再度榮獲總冠軍的殊榮。

密爾瓦基(Milwaukee)，位於芝加哥北方二小時車程，是威斯康辛州最大的城市，也是「改變我一生」的重要城市。

為什麼呢？
因為，我年輕時，第一次出國唸書，就是到密爾瓦基市，就讀位於市區的Marquette U. (天主教馬凱大學)廣播電視研究所。

我記得很清楚，我元月6日搭機，在芝加哥轉機，而抵達密爾瓦基市；當時，到處都是茫茫白雪。
這白雪，也是我人生中，第一次看到的雪景。

密爾瓦基市，每年大約11月底開始下雪，直到隔年四月，冰雪才逐漸消化。所以，大約一年有五個月，都是冰冷的天氣。

在那邊唸書，冬天寒冷，常降到零下十度、二十度……
上學時，戶外天氣太冷了，我經常都是手戴手套，快跑步，衝跑到學校。

畢業三十多年了，後來我只和家人到美國旅行時，回密爾瓦基的母校一次。

今天，密爾瓦基公鹿隊，榮獲NBA美國職籃大賽總冠軍，我，與有榮焉。

當時，在台灣，我失業二年半，經過8次的托福考試，終於申請到學校，來到密爾瓦基市。

説實在的，我成績不好，我申請美國八所大學研究所，只有二所大學錄取我。另一所，在波士頓，生活費太貴，所以，我只好選擇密爾瓦基的Marquette U. 唸書。

當時，圖書館中的電腦，還是剛發明上市的麥金塔大立體式電腦，現在看起來，十分老舊。

可是，在密爾瓦基求學的日子，我很開心，也曾在暑假，獨自飛到紐約市、尼加拉大瀑布，大開眼界。

一年半後，我碩士畢業了，我回到台北，也以第一名成績，考上華視記者，展開我新的人生里程碑。

其實，密爾瓦基公鹿隊，在總冠軍賽中，前二場中，都輸給鳳凰城太陽隊；
但是，公鹿隊鍥而不捨、不輕言放棄、越挫越勇、不斷奮戰，最後連勝四場，以4:2的成績，反敗為勝、逆轉戰局，榮登總冠軍。

人生就是這樣~~
遇挫折、陷入谷底時，沒有退路了，你只能勇敢的往上爬、往前衝刺！

-想成功的人，沒有埋怨、抱怨的權利。

-不要放手，直到夢想到手。

(以下的部分照片，是我在密爾瓦基市唸書碩士時的照片，與大家分享。謝謝。)

科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

科技產業資訊室 (iKnow) - Lisa & May 發表於 2021年6月30日

科技大廠持續燒錢投資汽車領域，最後到底要如何從中獲得實質價值呢？蘋果（Apple）、谷歌（Google）和其他科技大廠在汽車領域投資多年，但似乎並不特別有利可圖。

由於，製造汽車需要工廠、設備和大量的工人來設計和組裝各式鋼鐵、塑膠和玻璃材料，而且這些硬體利潤極低。根據彭博社（Bloomberg）的資料，全球前十大汽車製造商在2020年的營業利潤率為5.2%，與科技產業領導者的34%相比，相距甚遠。

但對於蘋果和其他潛心研究自動駕駛技術或有意自行打造汽車的科技公司來說，投資汽車領域不僅僅是為了闖入新市場，而是為了捍衛有價值的地盤。然而，卻無法在汽車硬體突圍傳統汽車廠。

其實，科技公司切入自動駕駛車市場尚缺乏令人接受的商業模式

COVID-19疫情短暫抑制了消費者對新車的欲望，但需求已經回升。根據IBIS World的資料，2021年全球汽車市場預計將回升9.7%，達到2.7兆美元。預計到2030年，自動駕駛市場將達到2兆美元，屆時，全球預計將有超過5800萬輛自駕汽車，廣大的市場不能輕易忽視。而科技大廠在人工智慧、大數據、晶片設計製造方面的經驗，使他們有能力顛覆汽車產業。

科技公司看上的，是比盈利更有價值的東西，就是吸引消費者真正需要的部分。根據美國汽車協會（American Automobile Association），2016年美國人有長達307.8小時是在汽車駕駛座上，相當於每週6小時。這是一個人生活中相當長的一段時間，不是花在手機應用程式或是社交媒體上。如果公司能夠有效的利用這些駕駛時段，將有很高的機會吸引到使用者。

全球正在轉向對環境更有利的智慧汽車，很多研究顯示，內燃機（ICE）汽車已經來到盡頭了。BloombergNEF 2021年6月發佈的年度《電動車展望報告Electric Vehicle Outlook》認為，假設沒有推出新的政策措施，全球所有道路運輸的石油需求將在短短六年內達到峰值。到2025年，電動車預計將達到全球乘用車銷量的16%，2030年成長到33%，2040年達到68%。最終，自動駕駛車輛將完全重塑汽車和貨運市場。

在這樣的預期下，科技公司持續加強對自駕車產業的投資，並不令人意外。從他們的商業角度來看，如果你不做，就可能被其他公司搶去做，最後你目前的影響力會逐漸消失、甚至被踢出市場。

蘋果在蘋果汽車（Apple Car）計畫方面，而此前它的重點是擁有數百名工程師，打造一個自動駕駛系統。這引發了人們對蘋果可能與哪些汽車製造商和供應商合作的強烈猜測。從過去幾十年裡，蘋果一直主導著手機、平板電腦、智慧手錶等硬體市場，但它在人工智慧、語音和智慧音箱方面一直落後谷歌和亞馬遜。

然而，蘋果可以從推出突破性的新產品中受益。雖然它在2015年發佈的智慧手錶以及蘋果電視（Apple TV）、蘋果遊戲平台（Apple Arcade）和蘋果音樂（Apple Music）等服務方面也取得了亮眼的銷售成績，但沒有什麼能接近iPhone的成功，它重新定義了整個產業，成為蘋果最賺錢的產品。期待，未來Apple Car出現來顛覆未來汽車市場。

Waymo方面，累計投資高達40億美元。Waymo成立於2009年，前身是谷歌（Google）的自動駕駛車計畫，在2017年成為谷歌母公司Alphabet旗下的一家獨立公司，2018年在鳳凰城推出了自動駕駛的計程車服務，2020年開始在新墨西哥州和德州測試自動駕駛卡車。

谷歌高層們長期以來一直把對自動駕駛汽車的投資，看作是風險投資公司和財力較弱的公司不會或不願意承擔的風險。Waymo也在探討無人駕駛技術在計程車服務和長途物流的潛在商業模式。

微軟（Microsoft）方面也投資了多項自動駕駛計畫，並與福斯汽車（Volkswagen）合作開發自動駕駛汽車軟體。

亞馬遜（Amazon）方面也投資了正在建造電動卡車的Rivian，並在2020年收購了無人駕駛新創公司Zoox，亞馬遜可能希望將自動駕駛服務作為電子商務物流計畫的一部分。

Facebook方面，積極將服務生態系融入未來汽車之民眾生活的一部分，甚至控制和支配民眾生活的每一個細節。

在中國方面，華為和百度等公司光是在2021年就承諾向電動和自動駕駛汽車企業投入近190億美元。

我國台灣鴻海組建MIH電動車供應鏈開放平台，推出MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系，採取開放共享，希望成為電動車界的安卓系統。鴻海MIH電動車平台夥伴已經達到1,065家，其中有三成是全球廠商，接近200家新夥伴背景與網際網路（Internet）有關。合作夥伴中，傳統車輛產業占67%、資通訊產業占13%、網路軟體產業10%、其他類10%。MIH聯盟規劃，將自2021年7月從鴻海集團獨立出來，朝B2B走平台，車廠變成平台的客戶。

汽車製造業者之衝擊應對

科技公司帶來的衝擊，使汽車製造業者枕戈待旦，且須投注一倍精力兼顧傳統汽車業務及未來汽車創新。福特汽車（Ford Motor）、通用汽車（General Motors）和豐田汽車（Toyota Motor）等產業巨頭都已經加強了對自動駕駛的投資。豐田汽車正在日本富士山腳下打造一座結合自動駕駛的智慧城市，而韓國現代汽車（Hyundai Motor）也投入74億美元在美國生產電動車並開發無人駕駛的飛行計程車。

科技公司轉戰自動駕駛汽車之機會及挑戰

汽車製造商捍衛自己的地盤是可以理解的，但科技公司進入自動駕駛領域自認為是一種「自然延伸」，他們自認為自己有能力為汽車產業帶來革新。事實上，並非如此，未來汽車的系統軟體是科技公司的強項，而在硬體上並不是。

亞馬遜、蘋果和谷歌的現有業務使他們具備人工智慧、處理大量資料和設計複雜系統的經驗。從本質上講，他們已經對設計和製造無人駕駛汽車所需的核心技術進行了前期投資。

其中，最有可能透過自動駕駛技術改善產業的科技公司也許是亞馬遜。亞馬遜將從使用自動駕駛車運送包裹的較低成本中獲得巨大的利益。

亞馬遜還習慣將自己的工具轉化為可以出售給更多客戶的業務，像是他的雲端運算服務AWS。AWS最初是支援亞馬遜網路銷售服務的工具，之後則演變成Netflix、美國政府和其他公司使用的運算和資料存儲平台，如今AWS價值高達454億美元。

即使對蘋果和谷歌這樣的公司來說，這也是一個巨大的市場。先行者可能會有很大的優勢，每一家公司都想成為市場上的掠奪者，而不是獵物。

附圖：圖、科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

資料來源：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17973&fbclid=IwAR33HNqQbrSVDUkv5LskfoI5m6VdAo-M0em56V0UBX9ciwvXSEgsutjY0oI

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思浩大談疫情下另類商機，美國五十年單車老店，長龍橫跨街區！(大家真瘋Show 2020)


紐約市布魯克林區的單車銷量翻倍，顧客大排長龍，橫跨一個街區；亞利桑納州鳳凰城的單車連鎖店的銷量是平時的三倍；首都華盛頓一家車行的基本款4月底已銷售一空，預定的訂單多到打破開店50年紀錄。

根據市場研究公司N.P.D. Group，3月份的全美單車和配件，以及修車服務的營業額比去年同期增加了近一倍。同月的通勤和健身單車銷售額成長66%，休閒用單車成長121%，兒童單車增加59%，電動單車也成長85%。

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3. 思浩大談美國米芝蓮三星餐廳，重開後擺假人坐空位，保持社交距離場面詭異！(大家真瘋Show 2020) (https://www.youtube.com/watch?v=O9e-rpaSxCM)



#大家真瘋Show #2020 #疫情 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

第一次的Vlog 沒想到是帶大家去看美國在Coronavirus 疫情影響下
現在機場跟站外的狀況！
還有第一次初步介紹我們上班的情況
廚房介紹跟空服員工作責任的安排

歡迎大家在下面留言問問題，或是想看我拍那方面的影片
畢竟這是我停飛前的最後一個班！短時間不會有上班的影片了！

#外站生活 #鳳凰城 #空服員

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