【為什麼自駕車離我們還那麼遠，而且還要等多久呢？】

那些不論在舊金山或鳳凰城搭過自駕車的朋友，回來跟我分享時，眼睛都像是迸射出火炬般的光亮，有種結合「第一次」的刺激與對科技的崇拜，都說未來一定要有一台。只是這種話聽了幾年了，這個未來，什麼時候能來？

這場仗已經打了15年，你知道是怎麼開始的嗎？

2005年底，#史丹佛大學 研發出了一輛能夠穿越沙漠的自駕車，一往前開就霸氣地走了132英里，#美國國防部高級研究計劃局 立刻頒發200萬美元重賞，從此撩起了技術研發者、供應商、車商和鍍金投資人的各種想像與野心。整個產業鍊大洗牌，有AI、數據能力的研發技術人才在市場上炙手可熱的程度像周杰倫還單身一樣，而且極具魅力的CEO們是如此信任未來的：

剛在上海交付第一批由中國生產的 #tesla #Model3 的馬斯克說過2020年將有100萬輛特斯拉自動駕駛車出租，2022年將在13個城市開展無人駕駛出租車服務、#戴姆勒
Daimler Career 計畫2021年前生產1萬輛自駕車、#通用汽車 計劃今年在舊金山推出自動駕駛車出租、連 #Dyson 都說過他們自己研發的電動車2020就會上市...。這個「都是你在說」的名單很長。事實上情況是，上述預言都沒有發生，而且商業爆發點還沒到，錢已經燒到見骨。Cruise（通用收購的自駕車子公司）一年花掉七億三千萬美元，Uber自駕車部門一年帳單二億四千萬美元，業界領頭羊 Waymo 每年花費超過十億，但大摩根據現金流量折現分析，已經大幅調降他們的估值。

現階段的自駕車，不是商品，更像是四輪移動碎鈔機：

1. #從最直覺的應用面來看，車輛上路前，大量公共道路測試是必要的。每一次測試中，每輛車至少需配備一位安全駕駛員、一位工程師，以及一位控制室監控員，人力成本實在不能省。如今Waymo完成了超過一千六百萬公里的自動駕駛路試，其中投入可想而知；
2. #從最艱澀的技術面來看，鐳達探測技術，一種借助雷達反射而得到精確的相對位置的技術，價格長期居高不下，它是整輛車上最貴而且最重要的部分。以64線雷達為例，售價已經和一輛寶馬7差不多，雷達比車本身還貴，更何況車上還要安裝好幾個來排除下雨、塵蟎、大霧的干擾；還要有圖像傳感器來感知色彩、音檔傳感器來接收應急鳴笛聲...。
3. #從實際的安全層面來看，國際自動機工程師學會(SAE International)為自動駕駛能力制定L1-L5的嚴格標準，L3可以算作自動駕駛，但某些情況下仍需駕駛員接管，L4開始就是全自動的，但極端氣候條件下無法運作，L5是理想中最好的情況，是自駕車世界的迦南美地。但特斯拉只到L3，Waymo在天氣狀況良好碰到一點L4的邊緣，更燒錢的測試還需要持續一段時間。

總總原因加在一起，目前一輛自駕車成本大概是23-25萬美元左右，已經跟 #藍寶堅尼 頂級車款相當了。對於我們這種普通人來說，繃緊皮帶也買不下去。跟所有產品的生命線一樣，炒作的週期再長，題材再多，燒錢再瘋狂，都還是要等待到它經濟合宜的甜蜜點，才是市場上可行的商業商品，不是現在。

真正的合理的推測和預估，不是明天醒來L5的自駕車就載我們到上班或是約會的地方，中途我可以完成雙手打字寫完文章，而是自動駕駛技術的「#獨立功能」一項一項會出現在普通汽車中：盲點監控、巡航控制、車道偏離提醒、識別限速標誌、自動停車。每一個新車湧現的年份都會出現更多新功能。這種從一點一點堆積起來的「部分自駕、部分取代」才是這個十年當中合理的期待。

針對自駕車領域，我們技術研發和市場整合的能力，還遠遠趕不上信任未來盲目的樂觀與野心。

董事長大鬧LA

2019/2/13天氣陰雨（洛杉磯)董事長前進葛萊美day7

本來今天要去當地的大學演出，因為器材的關係，沒有辦法符合我們的需求，所以老外老師臨時喊卡，希望下次來LA可及早跟他們說，他們會有比較長的準備時間，沒事～我們就窩在青年旅店休息。

有人提議要去超市買牛排來煎，一行人就開車前往，買了一大堆有的沒有的⋯美國牛、日本生魚片、壽司、起司、零食⋯適合配紅酒的、適合Party的，全都買回來，紅酒還有一箱多，離開美國前一定要消滅它。

型男大主廚，白董和鈞董站在爐前幫大家服務，其他的就坐在旁邊講幹話、佐紅酒。我們討論等一下要去哪？好萊塢大道有一家大的Guitar Center，大家都很想去。驅車前往，我跟鈞董是習慣看到新鮮的就亂買，節奏組的鼓手通常比較保守，在台灣用別人的習慣了，剩下吉他手小豪跟白董，在吉他區駐足了許久，一直下不了手⋯⋯因為很貴，我們勸他們想想，明天再決定。

我們又去逛了哈雷名店，和一堆賣紀念品的商店，到處都有好萊塢明星雕像的店，頒奧斯卡獎金像獎的中國戲院也在附近，LaLaLand那家店的聲光視覺最吸引我，除了有很炫的啦啦鏈外，JBL的喇叭掛在上方，外型很特別，音響很好，但應該很少人注意到它。

晚上要看NBA，LA快艇對鳳凰城太陽，西區第九對上最後一名，我問了朋友，盤口開出快艇八分平，大小232分，通常都是由我作莊開給大家玩，10元到30美元不等，大家看球開心，除了搖滾公務員金剛不捧場外，其他都至少下了10元，照單全收，看球不下是要怎麼看。

果然，超級大爛隊太陽，一下子就輸了10幾分，我很懷念奈許在的太陽隊，他甚至是我最喜歡的球星，巴克利應該也看不下去，勝率不到兩成，球隊在重建總是最好的藉口，我們付錢買球票是要看你重建的嗎？NCAA應該都比現在的太陽隊來得有鬥志。

雖然贏了20美元，但還是覺得球賽很難看，老美並不那麼覺得，他們總是很enjoy，享受在球場裡面。話說這球場也是很厲害，前幾天才在辦葛萊美，今天就辦NBA，除了快艇外，還是湖人隊主場，更是冰球LA國王隊主場，球場經營者真是厲害，物盡其用。

跟安德魯約好要拿吉他還他，他帶我們去K town ，說有一家唱cover的Pub，樂團在台上會唱一些經典搖滾名曲，台下可以跟著合唱，相當於台北的Maybe，只是一個是放的，一個是現場樂隊。

我的感冒還沒好，跟安德魯先告別，就去附近吃phi24，吃一下越南河粉，喝一下熱湯，看能否早日康復，但實在太大碗了，我必須打包，先回去旅館休息了。

回到青年旅店，看到一堆人還在打鐵，我很想加入，但還是覺得人不太舒服，量一量血壓，將近170，啊娘喂！很久沒有那麼高了，！不管，我先喝一口紅酒壓壓驚⋯⋯

#斐瑟visavis
#髮型說書人劉子千
#UNDERPEACE
#虎奕網
#好春設計
#美麗寶島台灣
#Akibo

#無人配送物流持續進化!!

#零售巨頭紛紛投入無人配送大戰

【零售業新戰場 配送無人化】

近年來，隨著自動駕駛技術漸臻成熟，引發商業應用的無限遐想，除了餐飲業者嗅到商機，如達美樂與必勝客分別與Toyota及Ford合作合作推出無人送餐服務，零售業也步入商品配送無人化的新時代。根據媒體報導，包括Walmart、Kroger等美國零售巨頭動作頻頻，紛紛加入這場無人配送大戰。

《CNBC》報導指出，Google母公司Alphabet旗下自駕車技術開發商Waymo正與Walmart合作，選在亞利桑那州鳳凰城進行一項自駕車接送的新服務測試。消費者先在Walmart.com完成下單，接著乘坐Waymo自駕車前往Walmart實體商店取貨，店內員工會將準備好的購物清單商品送到車上給消費者，並前往指定。

另一方面，根據Forbes日前的報導， Kroger與自駕貨車新創Nuro合作，利用比一般客車小的自駕車「R1」測試送貨服務。消費者透過Kroger的ClickList系統和Nuro App下單；當貨物送達時，消費者使用App打開自駕貨車的貨箱取出購買的商品。這類無人配送車由於速度不快、也較一般路上行駛的車輛小，因此可在人行道上運行，有望縮減交通及物流成本；即便目前仍停留在概念及測試階段，但預計未來將有更多企業引進，作為物流配送的利器。

除了陸上百家爭鳴，另有企業放眼天際，採用不同的策略創造價值。舉例來說，中國大陸廣州的超市永輝超級物種，就將無人機納入生鮮產品配送服務之中；不過，無人機僅負責下單撿貨至指定集貨地點間的配送任務，最後仍交由機車完成最後一哩配送。對超級物種來說，結合多元配送模式不僅可跨越地形障礙，也將原需30分鐘的配送時間縮短至10～15分鐘；推出至今，超級物種已完成600多架次無人機配送任務。

整體來看，零售業新趨勢除了追求線上線下整合，背後的物流更是面臨改革挑戰，也是各大零售業者競逐的主要戰場之一。無論是結合自駕車取貨或宅配到府，或是無人機配送模式，皆顯示無人物流配送是邁向智慧物流的重要推手，也為我們增添不少未來購物場景的想像。

https://www.cnbc.com/…/waymo-teams-up-with-companies-to-off…

圖片來源：CNBC、Kroger網站