【贈書】【好書分享：商業/管理《OKR：做最重要的事》】

「執行才是關鍵！」

本書作者約翰‧杜爾（John L. Doerr）擁有七十五億美金資產，在2019美國富豪排行榜上排名67……等等！《OKR：做最重要的事》一書不是教你如何發大財，而是給你一根搭載360度萬向轉頭與平衡配重系統之上乘魚竿。

看完書，我思考良久（其實只有十分鐘），身為Google的早期投資人、世界上最大半導體公司英特爾重要員工a.k.a.安迪葛洛夫（Andy Grove）之徒弟兼友人，和凱鵬華盈（KPCB）創投公司董事長，名利兼具的約翰‧杜爾為何要親自下海（？）寫這本教導一般民眾的管理方法工具書？

通常功成名就的名人出版書籍不就是狀似謙虛、實則明裡暗裡讚揚自己嗎？書封搭配一張雙手抱胸顯示權威，或親切微笑表示專業中不失溫馨的照片，誠品書架上放滿滿一排，好像在悼祭似的，我們懷念他～（喂喂喂）

《OKR：做最重要的事》卻不然，純粹以系統化清晰脈絡，分門別類按章節教導讀者如何執行OKR，並搭配大量業界案例及故事，深入淺出說明理論與實務面向，分析OKR如何幫助個人、家庭、組織，甚至政府實踐理想。

所以，身為堅定的陰謀論者，我想，約翰‧杜爾真的想為這個世界做點事，慷慨分享秘訣，教育讀者們，那些成功人士之所以成功的方法。別忘記他可是Google創辦人的導師，賴利佩吉（Larry Page）親自為本書寫了序，這堂課價值千金。

像我一樣，胸無大志、平生只想中樂透的人先別走（拉衣角）！！當然，理想大至創業、管理公司、改善組織、發動革命、統一宇宙成為銀河大總統的人需要這本書，但想減肥、學會分配時間、改變生活習慣的人也能運用此書，理想無貴賤大小之分。

從十九歲那年夏天，我便在牆壁上貼了「豬頭！要減肥！！」的海報，然至今未曾實現嗚嗚嗚嗚～而2020年已過了44天，你在年初立下的目標，可曾一步步實踐了呢？

千千萬萬人之所以年復一年在「新年新目標」中輪迴、浮沉的原因在於，目標是一種理想、遠見，若缺乏具執行力、貼近現實之手段，永遠是一場夢想一場空，48公斤離我好遠好遠，48公斤的兩倍倒是離我越來越近惹（轉頭又來個無繩高空彈跳）～

故作者於開頭便提綱契領指出，「OKR」意指目標與關鍵結果（Objectives and Key Results），前者代表你想達成「什麼」，後者則是你該「如何」達成。

舉例來講，「目標」是我們想達成的事─減重10公斤，而「關鍵結果」是界定、監控目標之標準，它必須是可量化、可驗證的。目標可持續長時間，因10公斤並非一蹴可及，而關鍵結果得伴隨歷程進展演變、修正。

OKR系統有四大「超能力」：

1、專注投入優先要務：聚焦在最重要的事情上，釐清不重要的事。

比如立定在三個月內減重10公斤，那5月前，減重瘦身就是最重要的事，不准大吃大喝逛夜市烤全牛！！

2、契合與連結：OKR是透明公開，橫向連結的。

用於減重時，當事人不妨週知親朋好友「我要減肥了～」如此人人都能幫忙監督、提醒；橫向連結則可與其他有相同目標的夥伴一起控制飲食或健身，彼此激勵、更有動力。

3、追蹤當責：定期檢查、更新，並重新評估目前狀態，適時修正OKR。

例如進入停滯期時，原本的指標不再適用，需依據個人狀況調整飲食、加強運動心態或調適心情，如此才能達到最佳效果。

4、激發潛能，成就突破：為追求最大成就、激勵自我，將目標分為「決心達成的OKR」和「理想型OKR」。

譬如「三個月減重10公斤」是「決心達成的目標」，而「塑造緊實線條」是「理想目標」。

理想目標勿設定太高遠，以免打擊士氣，如果該周期未達成理想目標，但追求人魚線和翹臀對你的人生有重大意義，可以考慮在下一個週期繼續努力。

好的，走過一趟流程後，我們現在來設定季度OKR

目標：三個月減重10公斤

關鍵結果（根據以下條件衡量）：
1、尋找適合自己的運動方式，每周運動5天，一天一小時
2、公開瘦身目標，招募志同道合的夥伴
3、注意控制飲食，每天記錄飲食和份量
4、透過APP監測瘦身成果

好的請回過神來（在耳邊拍手），現在介紹的不是瘦身減肥書，我只是拋磚引玉說明OKR運用在個人時能怎麼做。

本書學問很大，從Google、Dropbox、LinkedIn、推特、YouTube到迪士尼，大大小小的企業皆採用這套管理方法，OKR的力量可以幫助人們為重要的事物而戰，如果你擁有想為之奮鬥的目標，不妨試試看。

【抽獎辦法】如下：
1、這裡有『三本』《OKR：做最重要的事》，要送給網友，有興趣的朋友請在本則動態下『按讚』+『留言』索取。

2、留言請告訴我，你今年最想達成的目標？ 例如：

『《OKR：做最重要的事》：找到體弱多病、舉目無親、家財萬貫的男人(你想做什麼！？)。』

3、活動時間：即日起，至2020/2/17(一)晚上十二點截止，屆時將於粉絲團公布名單。

4、請正取得獎者於2020/2/18(二)晚上十二點前，回覆寄件資訊，超過領獎期限未認領者由備取遞補，寄送僅限台澎金馬。

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1230 #開盤 #重點
#標普 #新高 #川普
美國總統川普上任三年以來，標普漲幅超過五成，優於歷屆總統。不過，標普明年必需上漲6%，才能讓川普首任4年內的標普漲幅，超越歷任總統。標普今年以來勁揚28.6%，遠遠優於美國歷屆總統第三年平均12.8%的漲幅。據投資集團(Bespoke)統計，美國總統任期第三年，往往是股市表現最搶眼的一年，在川普第三年任期中，股市漲勢也按這套劇本發展。歷史經驗也顯示，在總統任期第四年，股市漲勢可期。歷任總統任期第四年，股市平均上漲5.7%。即使全球前兩大經濟體大打貿易戰，造成企業投資萎縮，但是投資人仍然對股市充滿信心，持續錢進股市。

#蘋果 #股價
蘋果股價今年來大漲約84%，漲幅稱冠「五大尖牙股」，分析師更看好明年蘋果股價，仍將引領「尖牙股」，2020年還將再漲至少20%。美國創投公司分析師指出，蘋果未來12個月內將獲得多道順風，包括Apple Watch等穿戴設備銷售持續成長，5G科技帶來成長機遇，預計明年下半年推出5G的iPhone，將是有力催化劑，加上2019年手機銷售較遜色，「比較基期」偏低，更將凸顯2020年業績亮麗。預期蘋果股價2020年，將來到350美元以上，遠高於289.80美元，上漲空間接近21%，且預計在「2021年某個時間」股價將上看400美元。

#華為 #中國市占
華為在5月被美國政府列入「實體清單」後，已有不少企業停止向其供貨。谷歌早前更確認不會向華為提供服務，意味著華為之後發佈的新手機產品將不會搭載谷歌的App，但是最新消息,華為在美國封殺的情況下，仍交出亮麗成績單。陸媒報導華為最新發布的旗艦手機Mate 30系列出貨量已突破1200萬台，且出貨量還在持續增長,在谷歌斷供行動服務的情況下，華為手機業務居然還保住海外市佔率，同時在大陸國內市場居然意外大幅度佔領市占率,美國封殺反而成為另類的行銷廣告,激發買氣日前調研機構IDC公布最新的大陸智慧手機市場數據顯示，2019年第三季，大陸智能手機市場總出貨量約9,890萬台，其中，華為以4,150萬台的出貨量拿下42％市佔率，排名第一。反觀蘋果的排名退居到第五!

#香港 #新紓困 #GDP
香港財政司司長陳茂波29日表示，香港第三季經濟增長較2018年同期衰退了2.9％，而其中2個百分點主要是受社會動盪問題所致，預期第四季GDP繼續呈現衰退已無可避免。為挽救經濟頹勢，香港政府將在下月啟動新一輪中小企業援助方案。

#美銀 #台股 #市值
繼大摩、摩根大通、瑞銀等三外資紛紛將台股新年目標喊上12,000以上，外資圈最新為美銀證券再喊出新天價，預期台股中長期挑戰12,495～13,000點，長線將問鼎16000點，形成四大外資金剛全面唱多台股的「旺」格局。而即將進入2020年。歷史資料統計，元月台股上漲機率達73%，隨著春節即將到來，市場開始矚目歷來元月股價大漲的族群，搶賺紅包財，其中，光寶科、台光電、億光、擎邦、工信、國揚、世紀鋼、京城銀、台中銀、台企銀等，都是市場矚目的十大「開年紅包股」。

#蘋果 #iPhone12 #晶圓 #台積電
蘋果2020年下半年將推出四款iPhone 12系列智慧型手機，全數搭載A14應用處理器，供應鏈業者指出，蘋果A14採用5奈米製程，高通X55採用7奈米製程，晶圓代工訂單由台積電通吃，其中，蘋果A14將在第二季底開始量產，並包下台積電三分之二的5奈米產能。

#國巨 #MLCC
明年一開春，三星、小米等都推新機搶市，加上iPhone SE2預計3月底上市，蘋果、非蘋新機齊發，帶動手機供應鏈淡季不淡。迎接5G時代，加上有摺疊機，手機廠除了4G新機，還多了5G手機、摺疊機，帶動台股中的手機供應鏈，從上游的台積電、大立光、玉晶光、聯發科，到組裝的鴻海、和碩等出貨。另外5G也帶動安控市場，法人圈傳出原相、晶相光紛紛卡位大廠，並看好明年上半年出貨量將可望續強。

#英特爾 #新平台
MLCC歷經將近一年庫存消化，上下游供應鏈庫存傳售罄，龍頭廠國巨倉庫存水位也告急，週轉天數恐跌破60天，漸朝45天的警戒水位區逼近。被動元件業界表示，45天通常被業界視為警戒水位區，若進一步跌至30天，就必須以價制量，且正值農曆年前重要的備貨時段，MLCC廠可能仍無力拉高庫存，非常有利於價格上漲，也對被動元件廠有激勵效果。而5G時代讓MLCC需求大增，現在法人也看好，微軟Windows 7即將停止支援及安全更新，帶動新一代電腦換機需求，大廠英特爾將推新機搶市，其中MOSFET用量至少要增加三成，因此專攻PC市場的大中、杰力直接受惠。
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最懂無人駕駛的台灣人　詹景堯：自駕車不會跳躍式成長

NOWnews今日新聞 (2019-11-05 22:05)

隨著世界各國5G服務逐漸問世，搭配的應用如自動駕駛、人工智慧也加速前進，三者互相支援，卻也互相牽制，這場「三人兩腳」的競賽，將呈現何種賽局？

以Alphabet（谷歌母公司）為首的科技巨頭，以及各大傳統車廠紛紛投入自駕車技術。其實，來自台大機械系、取得柏克萊大學博士的詹景堯，30多年來都堅守崗位研究自駕車技術，看盡產業和技術的興衰循環。他目前擔任柏克萊DeepDrive人工智慧自動系統研究中心主任，這裡是自駕車技術的研究重鎮。

矽谷一直走在網通技術的最前端，柏克萊又是全美人工智慧排名前3的大學。詹景堯的學術生涯可以說是自駕車技術的發展史，對於技術發展、企業競爭力有第一手的觀察。詹教授目前參與交大人工智能計畫的自動駕駛部分。以下為《財訊》專訪詹景堯的問答內容。

問：30多年前你為什麼選擇研究自駕車？回溯技術發展的歷程，有哪些觀點可以分享？

答：我在柏克萊拿到博士後，在美國工業界工作幾年，回到柏克萊做先進研究。1995年美國政府推動車輛自動化，學術界、工業界都有參與，我們當時就做到8輛轎車排成一直行，行駛在高速公路，只有第一輛有司機，後面都不需要司機，跟著前進。

當時是以車輛全自動行駛作為訴求，但科技距離商業化太遙遠，幾年後政府不再資助，研究的方向就轉向比較短期可以實現的技術。10幾年前美國國防部先進技術中心舉辦了自駕車挑戰賽，把風潮帶起來，鐘擺又擺回來，那時，谷歌（編按：此處指母公司Alphabet，以下同）找來卡內基美隆大學，成立Waymo全力投入，也帶動汽車、科技業全力投入。

研究自駕車技術這麼多年，我有幾個觀察，首先是鐘擺效應，我們在20幾年前已經做到level 4的技術，證明技術可行性，但是無法「落地」，一般消費者無法接受。政府說要把時間拉近一點，我們的研究回到level 1，等谷歌加入推動後，再朝level 4前進。科技發展也有鐘擺效應，一段時間過了，鐘擺擺過頭盪回來，等時機成熟又往前推進。

其次是大企業扮演的角色。當某項技術出來，實驗室證明可行後，還要等到像谷歌這樣的企業進來，投入金錢資源，把技術商業化，做到一個程度後，故事才會成形。此時，汽車業、科技業、創投都會進來，企業經營者的企圖心是很大的動能。

最後，在推動無人駕駛車的過程中，又出現優步（UBER）、滴滴這樣的公司，推動大家共乘、共享的觀念，也有幫忙。目前這些公司還在賠錢，因為司機的成本占收入的7~8成，如果只經營網路行銷，賺不到錢。企業還要去想如何降低成本，也催生了無人車。簡單講，過去10年共享車的趨勢，也推動了自駕車、無人車的風潮。

問：你認為自駕車的趨勢會如何發展？

答：雖然有很多報導說再過幾年，全部都是自動化車，我認為，這有一點不實際。

第1、汽車業不管要裝上什麼新的科技，大概都要10、20年，才會充分進入市場，汽車是龐大的產業，消費金額也大，要導入新科技，消費者願意付錢，時間要滿久，所以自動化駕駛一定拖好久，不是跳躍式的，不是說自動化很快、車廠會完蛋，這是沒有的事。

第2、自動化的程度，你可能看到展示無人車，這只是自動車的一種方式，如果你去問車廠或消費者，很多人無法接受自動化，就好比你走在街上，旁邊有機器人在走路，我想多數人還是不習慣。比較可能的情境是，汽車漸漸加入一些自動化功能，例如自動停車，高速公路上保持在一定的車道，這些功能看消費者的接受度，經過很多年後，自動化程度愈來愈高。如果要開到大街小巷，也不太可能百分之百自動化。

問：目前自駕車的參與者中，你覺得誰的勝算大？

答：無人駕駛車的技術谷歌最好，成功機率最大。我來選的話，第2名給通用，旗下自駕部門Cruise不錯（編按：Cruise目前估值約190億美元）。美國以外的企業以百度最好；歐洲車廠研發能力強，但投入無人車的力道沒有那麼強，像賓士、奧迪更重視的是多加一點自動駕駛，但還是由消費者自己來駕駛。

新進公司當中，例如以前在Waymo當技術長的Chris Urmson，出來跟特斯拉前高管Sterling Anderson合作，在2016年成立的Aurora Innovation，已經跟好幾家汽車公司有合作，成功的機率頗大。大陸也有好多小公司在做自駕技術，跟車廠有合作，雖然名氣不大，但都有實際產品問世。

至於特斯拉，正反雙方的意見很激烈，執行長馬斯克是很特殊的人，如果他沒有再出事，公司會成功。他做很多事是傳統車商不敢做的，例如以軟體來提升汽車的駕駛能力，即使你的車子停在家裡，過一個晚上功能就升級了，OTA（Over-the-air，空中下載升級）是很特殊的服務，也會是很大的助力。

問：你認為特斯拉的電動車會持續領先嗎？

答：特斯拉的電動車評價有好有壞，尤其火燒車是負面的，但是電動車的趨勢不會變，可討論的問題是，要花多久才能占有一定的市場？趨勢對於特斯拉仍然有利。我個人覺得馬斯克的作風，有些愛吹牛、誇大其詞，但是特斯拉也會是贏家。

特斯拉的營運波折一定會持續，如果馬斯克出了問題，一定會有大公司出來買，10年前賓士就投了10%股權、豐田也有投資，特斯拉會繼續存在，至於到底會多麼成功？成功多久都可以討論。

問：台灣也積極想發展自動駕駛，你怎麼分析機會與風險？

答：台灣的市場小，企業做汽車有關生意，都是從2級供應商（Tier 2）下手，現在的自動駕駛、人工智慧能夠提供台灣新機會嗎？我覺得要思考2點，一是台灣有比較好的管道可以進入嗎？二是科技在車子的比率有提高嗎？

我覺得機會還是去營造出來的，像我們柏克萊DeepDrive研究室的一些資助廠商，幾年前都不存在，但卻可以從零到有，是企圖心的問題，機會在那裡，看你怎麼抓、怎麼布局。

DeepDrive研究中心是採會員制，每年年費30萬美元，目前還沒有台灣來的會員。贊助者可分幾類，一批是通用、福特、豐田、現代、本田等，都是汽車產業；其次是科技業，像索尼、松下、三星等；另外還有一大批是中國公司，像是百度、滴滴、美團、華為，但最近有些政治上的問題，和華為的合作已停止。

我想講的是，如果台灣覺得自駕車、人工智慧提供了產業新機會，這沒有錯，但最重要還是布局、有企圖心，找出可以鑽進去的路，才能抓住機會，不是說一個大浪來了，大家都抓住，要看你的布局。

就算是趨勢對於產業有利，最後還要回到基本面，企業的位置在哪裡？有沒有競爭力？為什麼認為台灣會比別人好，如果想清楚，機會就在那裡。

問：你認為未來的3~5年，自動駕駛會發展到什麼情境？

答：谷歌、優步都想做的無人車，3、5年後應該還是小規模的營運。不是我看不起谷歌，他的技術沒話講，目前也只有在亞利桑那州小規模營運，還有人用石頭攻擊自動車。

這表示，除了科技以外，還有民眾的接受度。如果在台北街頭，看到機器人走在你旁邊，可以接受嗎？這是因為信賴度不夠。

目前的自駕技術，大概以Level 2的市場穿透率會高一點，可以幫你控制方向盤、煞車和油門；Level 3已經滿難的，你可以滑手機，它幫你辨識環境，知道要如何做，如果遇到機器沒看過的情境，就需要把人叫回來接手，困難在於當你把駕駛人叫回來，他可以馬上接手嗎？可以馬上做正確的判斷嗎？車廠在這方面顧慮很大。總之，Level 3最困難就是如何合理或適時的叫駕駛回來接手。

附圖：▲詹景堯目前擔任柏克萊DeepDrive人工智慧自動系統研究中心主任。（圖／財訊雙週刊提供）
▲工研院與新竹市政府合作，共同推動自駕車，已於10月22日在南寮漁港上路，成為全台首輛在開放場域驗證的自駕車。（圖／財訊雙週刊提供）

資料來源：https://news.sina.com.tw/article/20191105/33214092.html

今天的琪斐大放送我們要來談談，提供資金的創投公司到底是幫助創業家實現夢想的天使，還是引導他們通往地獄之路的魔鬼呢？矽谷成功的故事,我們大家都很熟了，facebook、google、amazon都是年紀輕輕就在全球市值排名50大，他們創辦人的故事，也被全世界津津樂道，今天我就想跟大家講講，一個曾經被以為是下一個祖克柏的創業家的故事，那就是ＷeWork的創辦人，亞當‧紐曼（Adam Neumann）他是如何從魯蛇變天才，但～後來又從天才變魯蛇的。
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