#紐約日常 #NewYorkCity #Manhattan
住台灣的大家，應該對於
1⃣️ 騎機車到臨近路口，就有7-11，小小7-11可以代繳幾乎所有的費用；
2⃣️ 想寄東西，除了郵局，還有7-11可以選擇；
3⃣️ 感冒了，可以直接到臨近診所掛號，就算看到爛的醫生，也沒關係，還是有藥吃有醫生看診；
4⃣️ 家家戶戶會有自己的洗衣機，有自己的機車或是汽車；
5⃣️ 油價也就依照政府規定等等，這些超級基本的日常需要，應該完全一點都不陌生吧！

但在美國，雖然我們現在住在紐約，已經算是美國人口密度最高的一個城市，根據上述對比🆚台灣
1⃣️ 在New York, 沒有7-11，只有小小的雜貨店勉強賣著基本的生活用品及食品，但是！一樣的東西價格會比超市貴，除非你願意搭巴士去超市買。住在俄亥俄州小鎮的時候，更慘，隨便買個東西都要開車到超市；在美國要繳費用，如果不會使用電腦或手機的中年老人，只能靠傳統的電話撥號繳費，或是以開支票寄出去的方式才能完成繳費，又或者直接親自去銀行繳費；
2⃣️ 在美國，寄東西，基本上就是以費用又貴效率又差的郵局為主，雖然也有快遞USPS，但不論是快遞還是郵局，你都要乖乖的自己拿去排隊寄貨；
3⃣️ 在美國要看家庭醫生，需要「提前」預約，沒有什麼讓你現場掛號的，連讓你遇到爛醫生的機會都還要先預約；假若真的快掛了，你只有急診室那個高級收費站可以選，是說急診室進去一樣照生命指數排隊（沒再開玩笑，因為我阿嬤去美國急診排隊躺了一整晚）。啊有啦！住在Ohio小鎮尿道炎，只能去那種超市附屬的小診所現場等，單純讓（不是準醫生）的人幫你看診，拿藥，$150塊美金差不多（沒醫療保險的費用）台灣尿道炎去診所掛號，$150台幣解決👌
4⃣️ 然後呢，在紐約，家裡有自己的洗衣機跟烘乾機，真的稱得上是好戶人家了！因為這裡很多人一方面省電費，一方面是住家小，但大部分的人是要省電費；而在紐約呢，很多人是沒有車子的，因為這裡停車費貴又難停，交通費也貴，乾脆把車賣了省了費用也省了保險；
5⃣️ 啊啊，最後一點，美國的油價是根據你在哪一「州」而訂的，我們住過聖地牙哥，俄亥俄州，紐約，三個地方紐約跟加州油價是天價最貴的，俄亥俄州最便宜，而每一州鄉下跟市區也會有差別，是不是覺得很扯？

這些在台灣看似很平凡的生活瑣事，來到美國這塊大土地，差異就是如此的大～～～～
我只能台灣真的是太幸福了💝

【一味想「管理」，柯文哲有將心比心體會機車族的處境嗎？】

九合一選後，連任的台北市長柯文哲表示，未來台北市路邊機車停車格將比照汽車停車格，全面收費。從這件事情，卻可以看出柯文哲做為市長，有好幾種令人憂心的行事和思維風格。

首先，在今年8月3日選舉之前，被追問1280元捷運公車吃到飽月票是否要吸引機車族改搭捷運時，柯文哲說，在整個戰略配套裡，要先有1280元定期票，之後才能調整公車路線、未來停車費的收費政策才有辦法做調整。

「才有辦法做調整」，這是個非常模稜兩可的用語，到底之後會不會推動路邊機車格全面收費呢？聽起來好像蠻有可能，但也不必然。理論上8月時柯市長在講出「才有辦法做調整」時，不可能完全沒有打算如何調整的方案，甚至可能根本已經打定主意，未來就是要推動路邊機車格全面收費，那為何當時不直接講清楚，而要用這種模稜兩可的說法呢？顯然是為了選舉考量，擔心選前講明了，吸引到的民眾數量，遠遠跟不上因此丟失的選票，因此選前含糊以對，選後才明說。

但一個負責任的政治人物，不是應該在選前把自己的主張講清楚，好讓選民比較好每個候選人的主張後，決定要投誰嗎？如果大家都不講明自己的主張，都只會含糊以對選上後才露出「真面目」的話，那選前叫民眾根據甚麼投票？看黨籍投票？那候選人都是向柯文哲這樣無黨的話怎麼辦？難道要看候選人的身高、長相或搞笑程度投票嗎？

而且如果心中早有定見，卻故意不講明，當選後才講出來，這不就是另類的騙選票嗎？如果選前講了，可能就會有將受到衝擊的選民因此改投其他候選人，導致柯文哲的落選。這次柯文哲不明說，得以先騙到了機車族的票，事後再讓機車族懊悔，改天柯文哲是否在其他議題也可能如法炮製，讓其他族群大嘆被騙選票呢？因此這件事情反映了柯市長在政策上不夠公開坦蕩，隨時有民眾可能因此被「背叛」。

再來，柯市長如今在本次事件的發言，反映了他雖然是專業的醫生，但在政治領域上，對國情差異毫無考量，思維欠周。柯文哲宣稱「全世界大城市沒有像台北這麼多機車」，藉此正當化管制機車，問題是中華民國人口密度高達每平方公里651人，扣掉新加坡等面積不到1千平方公里的城市國家或小島國後，人口密度高居全球第二。而且我們的國土面積又小，地狹人稠意味著多數民眾的通勤距離並不算太長，所以雖然機車不能騎上高速公路，但多數國人日常生活本來就不需要開上高速公路，因此日常通勤自然可以選擇騎機車。加上我們地處亞熱帶，冬天不會冷到下雪，很難冷到讓民眾不能期機車非要開車，加上騎機車既可避免塞車，又比較容易停車，因此騎機車的國人當然遠多於開汽車者。

美國人口密度每平方公里才36人，國土面積則是我們的273倍，人家當然比較需要汽車，柯文哲拿地廣人稀又會下雪的外國跟台北比，當然會覺得台北機車太多了，但這不是台北市民的錯，難道柯文哲希望台北跟中國大陸許多城市一樣，禁止摩托車，搞到路上充斥著只坐著一人、兩人的私人汽車，讓塞車問題更嚴重嗎？

本來隨著少子化現象日益顯著，單人或兩人家庭越來越普遍，民眾購買汽車的必要性也在降低，但如果進一步打壓機車，結果是否會導致部分民眾乾脆選擇買乘坐起來更舒服的汽車，導致塞車問題惡化呢？所以這種發言顯示柯市長的思慮欠周，不分辨國情差異就胡亂類比。

就衝擊而言，雖然目前提出的方案是一天頂多只收費一次共20元，聽起來不是很大的金額。問題是柯文哲忽視了一個重點，台北市多數的房子本身都沒有提供機車停車位，不僅許多舊房子沒有，新房子除了大坪數多的豪宅外，很多也只有比較好賣錢的汽車位而沒有機車位。這導致民眾必須把自己的機車停在路邊的停車格內。這意味著就算民眾不騎，每天還是要交那20元，一個月下來就是600元，除非把車賣掉或報廢。

對柯文哲這種以前在台大醫院當醫生時，月薪30萬的人而言，6百元當然是不足為道的小錢，但對月薪3萬的民眾而言，就是薪水的2%，對於月薪兩三萬的市井小民而言，跟柯市長不同，她們每個月已經有一半的錢需要花在房租或房貸上，剩下的錢只好能省一元是一元，除了有幸可以走路或騎單車就能上班者之外，機車已經是最便宜的交通工具，結果柯市長還要拿他們開刀，情何以堪？這顯示柯文哲缺乏對基層民眾的同理心，以自己的情況認為多花這些錢不算甚麼。

柯文哲還宣稱必須雙頭並進，一方面加強公共運輸，一方面做好機車管理。問題是他真的做到前者了嗎？台北捷運在郝龍斌市長任內，從2008年到2014年，7年間每年都有新通車的站點或路線，但柯市長第一任四年內，只有在2015年多通了一個頂埔站。換句話說在柯市長任內，台北捷運並沒有變得更便利。舉例來說，搭捷運從松山站到南港站，需要轉一次車，30分鐘才能到達，可是騎機車因為沒有捷運路線繞來繞去問題，只要7分鐘就可以到了。

柯市長或許自己體力好，所以雖然工時冗長睡眠不足，卻不以為意，但他不知道很多基層勞工成天加班，一天工作十幾個小時已經很累了，能早一點回到家，或是稍微多睡一點晚一點起床上班，是他們微薄的願望，但這樣的願望，卻被他們選出來的市長在公共運輸還沒有大幅改善前，就殘忍的強行破碎了。而這對於本身家住捷運東門站附近，不管從前去台大醫院，或如今去市政府上班，搭捷運都不會比騎車慢太多的柯市長而言，是很難感受的。

不從時間看，從金錢的角度看，柯文哲也沒有加強公共運輸，給了機車族好的替代方案。雖然有了1280元捷運公車吃到飽月票，但台北市面積很小，從東邊的捷運南港站到西邊的捷運西門站也才10公里距離，機車騎一公里油錢花不到1元，機油或輪胎等更換也不是天天發生的事，考量進去後，騎一公里的成本還是頂多1元，這樣就算是一天來回也才花20元，如果是搭捷運，持悠遊卡單趟24元，來回就48元，所以原本機車明顯更省。買1280元月票，除以30天，每天是42.67元，還是比騎機車貴2倍，這樣有甚麼誘因呢？

因此1280元月票，固然對於本來需要長距離搭乘捷運，或者一天搭捷運去好幾個地方的民眾而言很實用，但對機車族而言實在幫助不大。偏偏根據交通部「105年機車使用狀況調查報告」，台北市機車族平均一天騎15.3公里，新北市機車族一天平均騎14.1公里，大台北地區多數機車族騎乘距離不長，使用1280月票根本不划算。

因此柯市長可以說是在沒有改善大眾運輸工具的便利性(時間考量)和可負擔程度(票價考量)下，就直接用收費打壓的手段，間接迫使機車族不騎車，被迫花更多時間和更多前改用其他交通工具，而不是給她們更好的替代選項。反映出他話雖然常常說的好聽，但往往言過其實，根本沒有說到做到，說是要雙頭並進，其實對機車族來說，根本只有單方面的「管理」。人民需要的，是一個做事的市長，寧可要一個說了5分，但做了10分事情的市長，而不是一個說了10分，其實只做5分的市長。

原文網址:
【只想「管理」！機車族怒吼：柯不懂將心比心】-季節(中時 )
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181225000062-260407?fbclid=IwAR3XBTvnBGKegpxLDcmlkuMeWZe_SA2uyZtJJEw2vqZi1mFQqZJHCUNeuJo

＃行憲紀念日
＃耶誕快樂🌲☃️

【畢德歐夫】有時候覺得生活在台灣真的很幸福，
如果熱水器壞了，可以很快的找到水電師傅幫你修理，
馬桶嚴重堵塞不通、房屋油漆也能快速找到師傅。

但在美國，人口密度不比台灣，房屋修繕都要有DIY的概念。

本週新文章《自己的房子自己修，美國修繕淘金股出列》
帶你看看哪些龍頭是稱霸市場的淘金股！

天氣轉涼了，星期一大家是不是很不想起床呢？
祝大家新的一週，身體健康，工作順利。

ps.看完別忘了點個讚或留一句話也可以，
謝謝你們的支持與鼓勵！

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5/15(六) 直播版 第6段
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你知道嗎？我們所配戴的鑽石大多來自於這裡

一、印度孟買
印度的鑽石切磨工業主要集中在貿易大城孟買和西部城市蘇拉特，近年來蘇拉特憑藉港口城市的便利，鑽石工業發展迅速。印度切磨師向來以化腐朽為神奇而聞名於世。20世紀90年代後期，印度在切磨鑽石總量上排名世界第一，其後依次是以色列、比利時、紐約。2000年時，印度鑽石從業人口約達65萬左右，2007年，僅蘇拉特就有80萬人從事鑽石加工。印度希望依賴政策傾斜和本國自身的優勢將孟買建設成新的「世界鑽石之都」。現代化的管理和資訊科技在這些新興的切磨中心將扮演更關鍵的角色。

二、以色列特拉維夫
以色列鑽石業的發展得益於上千年的歷史與近百年的運作經驗，再加上專業的管理體制，才成就了當今的輝煌。長期的流散生活使猶太鑽石商人和技工遍佈世界各地，他們先後在荷蘭阿姆斯特丹、比利時安特衛普、美國紐約建立了世界上最具規模和影響的鑽石加工及貿易中心。20世紀30年代後期，猶太鑽石商帶着鑽石和拋光用的打磨輪重新回到巴勒斯坦這片土地，從而掀開了世界鑽石加工業回歸「聖地」的序幕。
1970年，特拉維夫已是世界主要的鑽石切磨中心之一。以色列從最初專注於小鑽的切磨，到20世紀80年代已轉型為大顆和花式鑽石的主要切磨者。以色列的鑽石加工工廠，被譽為全球鑽石工藝最高水準的楷模。今在市場上保持很強的競爭力。將先進的科學技術與熟練工人的精湛技藝完美地結合起來，令以色列的鑽石加工業成為全球成本效益最高的典範，在切磨精密度等方面居於遙遙領先的地位。

三、比利時安特衛普
安特衛普自中世紀時代起就主宰着歐洲的寶石交易，15世紀，已成為鑽石切磨和交易的中心。20世紀時躍升為大顆鑽石的切磨中心，今日已無疑地成為全球大部分原石、切磨成品和工業鑽石的交易中樞。當今全球80%的鑽石原石和半數的切磨成品流經此地，安特衛普鑽石工匠的手藝被公認為是全世界最優秀的。

四、美國紐約
除了本身的切磨專業外，紐約在鑽石交易的影響力上可和安特衛普、特拉維夫並駕齊驅。紐約海關通關的已切磨鑽石數量佔全球一半，之後抵達美國珠寶工廠和零售店。紐約是世界金融貿易中心，許多知名的大珠寶商都匯聚於此，由於紐約人力資源昂貴，鑽石切磨工業專注於大顆、高品質的原石上，一般以加工3克拉以上的大鑽為主。紐約的鑽石加工區面積不大，且僅有數百名技術精湛的切磨師，但卻因為世界級富豪切磨超級巨鑽而聞名。