為什麼這篇縱貫鐵路日治鄉民發文收入到精華區:因為在縱貫鐵路日治這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者mstar (Wayne Su)看板Railway標題光復前縱貫線鐵路歷史時間Sun Aug 2...
縱貫鐵路日治 在 港都文史百景Culture&History of Takao Instagram 的最佳貼文
2021-09-16 10:41:26
📍客家意象紀念涼亭 說到北高雄的客家聚落,或許現在人聽來會覺得十分陌生,但其實無論是人口密集的東三民、後驛一帶,或是高樓林立的凹子底,在過去都曾經是真真實實的「客家庄」。 不過與台灣多數客家庄不同的是,北高雄地區的客家庄並不是清代既有的客家聚落,而是日治時期這些客家鄉親才從新竹一帶南下到高雄開墾...
1887年 4月 台灣巡撫劉銘傳奉准興建台灣鐵路
5/20 成立「全台鐵路商務總局」
6/9 開工。這就是現今「鐵路節」的由來
(也是火車發明者史蒂文生的生日,外籍顧問因此故意選這天)
1888年 春 開鑿 基隆-八堵 間的「獅球嶺隧道」
7/18 台北 (大稻埕)-錫口(松山) 通車
1890年 8月 「獅球嶺隧道」開通
(隧道北端洞口比南端高出許多,應該是施工時兩端一起開挖,
後來發現北側挖得比較高,只好往下多挖一些讓兩端可接起來
造成北端洞口高五公尺,但進入山洞後高度就變小了的情況)
1891年 10月 基隆-台北 通車
但通車前劉銘傳即已去職,由邵友濂接任
1893年 台北-新竹 通車
當時路線和今天鐵路縱貫線接近,但台北-桃園段不大一樣
大致為大稻埕北上後向西轉彎過台北橋 (此橋後來在大水中被沖毀),
走今台一甲線的路線,到桃園接上今鐵路線路..
(據說是因為艋舺 [今萬華] 一帶的居民強力反對鐵路經過的關係)
基隆
∣
八堵
∣
水返腳 (汐止)
∣
南港
∣
錫口 (松山)
∣
台北 (非今日台北站,而是日據時代的大稻埕站位置)
∣
大橋頭 (今台北橋頭)
∣
海山口 (今新莊)
∣
打類坑 (今丹鳳)
∣
龜崙嶺 (今龜山)
∣
桃仔園 (桃園)
∣
中壢
∣
大湖口 (湖口)
∣
鳳山崎 (新豐)
∣
新竹
這條鐵路在建設時受到當時民眾反對,加上官方建造者無知與收受賄賂
路線改得繞來繞去彎彎曲曲,常常發生出軌意外。
連日本首任台灣總督樺山資紀搭火車進城都遇到兩次出軌狀況
還有人從基隆搭火車往台北,居然比搭轎子的晚到
1895年 4月 甲午戰爭清國戰敗,台澎被割讓給日本
6/10 台北-基隆間恢復通車,每日開行一班往返
7/10 台北-新竹間恢復通車
8/26 總督樺山資紀指示建築縱貫鐵路的急迫性,及改善原有路線
1896年 3/14 開始線路調查
5月 開工新建「竹仔寮隧道」替代路線不佳的「獅球嶺隧道」
年底 日本人設立「台灣鐵道會社」,準備興建新竹到打狗 (高雄) 鐵路
1898年 1月 「台灣鐵道會社」募資不順利
2/13 「竹仔寮隧道」開通
1899年 3月 民政長官 後藤新平 向日本國會提出公費建築台灣鐵路方案
經國會通過。 預算:十年 三千五百萬圓
年中 鐵路事業統由 總督府鐵道部 綜管 ,「台灣鐵道會社」解散
縱貫線鐵路開工
1901年 8/25 淡水線通車,用來搬運從淡水上岸的物資
(沿線使用了原先台北-基隆間換下的鐵軌、新竹間的鐵橋鋼樑)
舊線的 大橋頭、海山口、打類坑、龜崙嶺 廢站
改走 艋舺(萬華)、枋橋(板橋)、樹林、鶯歌石(鶯歌) 新線
1904 打狗(高雄)-彰化、基隆-三叉河(三義) 完工
1908年 3月 全線最長的「九號隧道」、三叉河(三義)-葫蘆墩(豐原) 間鐵橋完工
4/20 縱貫線全線完工
10/24 全線通車
1916年 新北投支線開通,用以運送泡溫泉的人
1919年 8月 海線開工,用以解決原山線路線不良造成的貨運堆積問題
1922年 10月 海線通車
1935年 4/21 新竹台中州大地震,山線(台中線)嚴重受損、海線輕微受損
十六份(勝興)-后里 間鐵路完全損壞
4/22 海線修復通車
1938年 7/14 山線修復通車
--
Sincerely, 2003年 日本廿六日自助旅行紀錄
Wayne Su http://myweb.hinet.net/home7/mstar/2003tour/
2005年初 冬季雪景與鐵道補完之旅 Coming Soon..
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.229.24.174
※ 編輯: mstar 來自: 61.229.24.67 (08/23 11:44)