[爆卦]管線配置是什麼?優點缺點精華區懶人包

為什麼這篇管線配置鄉民發文收入到精華區:因為在管線配置這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者ELYC1x (慢活烏龜)看板Railway標題[情報] 桃地計畫CJ13標中路段主體工程公開閱...


零. 懶人包

本路段包含中路地下化車站(原國際路站)一座、兩側地下明挖覆蓋隧道工程及一二階
臨時軌配合項目。全長2.92公里,總經費148.9億餘元,預計開工後5年8個月鐵路可切換
下地,整體於開工後7年2天完成。公開閱覽有附帶完整細設圖說,由本日(5/17)至5/22止
,共6天,請有興趣的板友把握機會下載。


一. CJ13標中路車站路段鐵路地下化工程簡介

1. 業主:交通部鐵道局/北部工程處
2. 範圍:桃地計畫永久軌里程UK57+780~UK60+700,共2920m
3. 設計:中興顧問公司
4. 經費:148億9341萬餘元
5. 期程:總工期2557天(7年又2天),開工後2073天(約5年8月)需達可切換下地
6. 項目:永久軌隧道及車站土建、車站水電環控、電梯電扶梯、臨時軌路基及電桿基礎
、新闢道路、管線遷移、鐵路下地後地上物拆除......等


二. 中路車站設計成果

1. 軌道配置

中路車站為新設簡易通勤站,綜規階段TRA檢討路線容量提出新增待避線需求,軟體分
析後決定設於本站。後續詳細考量拆遷徵收面積,設1股於本站海側,作為第二西主正線,
靠2B月台。由於本站有聯鎖區,故採乙簡站模式,配有行控室(2月台)及嚮導員室(1月台)
各一,預留出發反應標(開車燈)開關,同美術館站。

2. 建築配置,如下圖示

https://i.imgur.com/2tqU3yi.png

地面層:設3處出入口,出入口一、二靠山側擴挖區上方,分別在國際路東西兩側,均
為電扶梯*1、樓梯、電梯*1配置;出入口三設於新闢道路與宏昌十三街間之
分隔帶,僅設樓梯及電梯*1。

地下一層:分為隧道開挖區及南(山)側擴挖區。隧道開挖區以機房及付費區為主,旅
客通廊、主要出入口及廁所則設於擴挖區,閘口由擴挖區側向進出付費區,
並非傳統立體化車站垂向進出(亦常見北捷南、東環站體);人行空間寬廣充
足,但未見劃設商業空間,本站亦無土開的規劃。

地下二層:1島1側3股,島式月台寬8m、側式月台寬5m,長度均220m可停EMU900。兩月
台均各以電扶梯*1、電梯*1、樓梯與穿堂層連接。

3. 地面騰空廊帶配置

本標於鐵路下地後,沿現有軌及開挖區廊帶,在車站範圍新闢一條475m長、寬27.5~30
m幹道,每方向各設3m寬1快及4m寬混合車道,並將宏昌十三街調整為西向單行道。

新闢道路僅開闢車站區域段,係配合東側出入口二旁汽機車停車場出入,及西側出入
口一旁臨停接送車輛及公車進出站區接駁聯絡使用,其餘範圍不屬於本工程。


三. 地下隧道工程

1. 用地:預計拆除62棟建物,多為單層鐵皮屋或1、2層磚屋,最慢明年6月交付完成。

2. 結構:以1m連續壁擋土,以傳統順打工法開挖支撐,建築箱型混凝土隧道結構體,全
部皆為單一階段循序做完,無分兩階段施工。

四. 臨時軌

1. CJ13一階:屬於桃地北段(DJ01)整體的1-2階段,包含TK57+580~TK58+070桃園車站南
端三民陸橋東側交叉跨越隧道上方處,及TK59+370~K60+700中路站北至國二南側,佈
設於既有軌山側,以利進行海側連續壁與軌道支承版施工。

2. CJ13二階:屬整體2階段,TK59+370~TK60+505改走海側完成的軌道支承版上方,拆除
一階臨時軌後空出山側空間施作剩餘連續壁、開挖、主體工程。

3. 皮寮、茄苳溪橋:因國二橋下空間狹隘,臨時西正線需再往海側外推繞過橋墩,故於
國二兩端新建兩座下承式簡支鋼U型梁橋跨越河川。此工項拆出,由CJ04標先行辦理
,本標待國二橋墩地盤改良完成後,負責兩橋之間的路基。

4. 軌道鋪設:CJ13範圍一二階及CJ14二階鋪軌項目皆納入CJ04標後續擴充,本標完成路
基或支承版,交付土建完成面後,再讓CJ04標進場。


五. 特殊工程節點

1. 地下隧道穿越皮寮溪、茄苳溪底

2. 地下隧道穿越國道二號高架橋下方,兩排橋墩緊貼包夾之間進行深開挖,風險高

3. 臨時軌軌道支承版

4. 臨時軌多階段切換撥接

六. 備註

1. 桃地計畫今年主體公告招標順序為CJ13→CJ16(中原)→CJ17(中壢)→CJ12(桃園),沒
意外接下來會陸續進行公開閱覽,但面臨以下問題:
(1) 廠商施工、動員能量不足,估計下半年才開始有餘力投標。
(2) 本土缺工,外勞引進申請?
(3) 鐵路臨軌施工風險高、介面多,這金額是否有符廠商認為的合理利潤?

2. 桃地計畫核定1047億餘元肯定不夠,CJ18標平鎮段145億餘,本標近149億,還有CJ16
中原及流標數次的CJ11鳳鳴都是長隧道標段,假設這4標經費相當,加總也要近600億
,土建的「一部分」就接近總預算6成,因此當局打算先將困難、麻煩、有急迫性的
要逕,先標出去,剩下再想辦法。

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※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/18/2023 14:30:53
hicker: 樂觀點想 今年下半年招標 若順利標出去的話 05/18 16:41
hicker: 開工應是明年上半年的事 到時應缺料缺工問題可以舒緩些 05/18 16:43
ELYC1x: 上個月立委視察A22有談到主體招標問題,今年桃地廉政平台 05/18 16:57
ELYC1x: 會議紀錄則有公布招標順序,不過公閱和招標是兩回事,猜 05/18 16:57
ELYC1x: 測雖然現在放出消息,內部還是會等廠商講的下半年才公告 05/18 16:57
ELYC1x: 招標 05/18 16:57
hicker: 樂觀看是今年下半年招標 明年上半年開工 05/18 17:21
hicker: 但也不排除落入流標迴圈的可能 到時就只能等何時標出去了 05/18 17:22
enternal: 為何桃園到中壢好像都是一島一側的設計?鳳嗚也是? 05/18 20:21
zx246800tw: 空間不夠 05/18 23:40
JRhokkaido: 至少還可以待避啦 05/19 06:36
willy1215: 空間不夠用一島一側是也可以,如果交替設能彌補雙向需 05/19 11:38
willy1215: 求 05/19 11:38
stallings: 沒空間就想辦法生空間,這做下去就是長遠的 05/19 14:56
stallings: 且無法擴充,北部交通需求極大,做建設實在不應該這樣 05/19 14:56
stallings: 小家子氣的 05/19 14:56
willy1215: 能生出空間當然像美術館那樣最好啦 05/19 15:42
willy1215: 至於那個檢討容量,其實同一批文件也有檢討台南的,但 05/19 15:45
willy1215: 因為台南站下地後反而新增股道,而且增站數量沒像桃園 05/19 15:45
willy1215: ,所以容量是提升的 05/19 15:45
ELYC1x: 拆遷補償或照顧住宅等等成本,s大要贊助嗎? 05/19 16:24
stallings: 建設要完善到什麼程度取決於政府的眼界 05/19 16:39
stallings: 可惜我國的政府一向沒有遠見 05/19 16:39
stallings: 用地受限的話我覺得可以考慮挖兩層 05/19 16:46
stallings: 反正政府很有錢,呵呵 05/19 16:46
stallings: 上層一島兩線,下層兩條通過線 05/19 16:46
stallings: 不過雙層會讓站體變得很長,這我也知道 05/19 16:53
stallings: 那如果改成這樣?| |[]| | 05/19 17:06
stallings: 一島四線 (最左、最右是通過線) 05/19 17:06
stallings: 股道夠,占地也不會太多 05/19 17:06
buii312535: 可以開闢新道路至茄苳路 05/19 20:26
Metro123Star: 老實說蓋兩層隧道就能解決的問題 小田急: 05/21 06:26
Metro123Star: 小田急也透過兩層隧道讓內外線交換 05/21 06:26
JRhokkaido: 台鐵不太可能蓋成這樣吧 05/21 15:57
austin0353: 所以待避車盡量停2B月台,但2B也可辦理通過? 05/21 16:33
zx246800tw: 按規定是可以,若空間允許希望能盡量採用#16道岔 05/21 20:49

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