臨時站西路通車屆滿一周 車行順暢符合預期 人行環境預計4月逐步完成

好多市民朋友關切，臨時站西路是否真能扛起高雄火車站前的交通運輸任務，在通車甫滿一週的今天，我得到交通局智運中心回傳的各項交通數據與資訊分析，向市民朋友報告：

一、用路人養成改駛替代道路習慣
在中博高架橋拆除期間，市府規劃以中華路、自由復興路承擔原有車流量的60%-70%，至於拆除後(第一週)觀察到，仍有15-20%車流持續利用中華路、自由路替代通行，且大致穩定，顯見已有用路人建立以中華路、自由路通行的交通動線習慣，這是市府相當樂見的情形，呼籲更多市民朋友能持續善用周邊替代道路，緩解車流集中可能造成的壅塞。

二、拆橋後，車行效率優於拆橋前
(1)拆橋後各主要路段的平均旅行時間，均較拆橋前減少5%，由此，旅行速度亦相對提升。
(2)中山博愛南北向車速明顯提升，受惠於引道拆除後增寬路幅的道路容量相對增加，且取消過去中山八德、博愛熱河上下橋汽機車分離管制後的時相簡化（2-3時相）相對減少行車等待時間。

三、行人通行需求檢討及改善，中山路(八德路至建國路)、博愛路(九如路至熱河街)；兩側商街之街道造街，依既定工序於4月上旬予以完成；做為車站表參道之起手式。
(1)於站西路車站出入口、站西/建國路岔道、建國/南華等3處行人量較大路口，新增行人專用時相，將步行民眾與一般車輛時相分離，減少衝突。
(2)透過時相設計，管制建國路右轉中山路車流，也成功將建國路東西向行人通行轉向，減少衝突。
(3)考量中山路、博愛路路幅較寬，同步檢討號誌的時制計畫，確保行人通行秒數增加至60-70秒。
(4)中山路(八德路至建國路)、博愛路(九如路至熱河街)兩側的臨時人行道，依施工單位原規劃，係配合站東路通車後之永久路型調整進行實體人行道佈建，然而，市府團隊認為人行空間影響兩側商圈、店家及市民日常生活甚鉅，是刻不容緩的大事！市府工務團隊已於上週進場施作，預計於4月上旬完成上述兩路段的實體臨時人行道，讓民眾享有優質的徒步空間。

許多熱心的市民朋友，持續不斷給予市府團隊建議，我們會繼續聽取民眾意見，讓臨時站西路的交通現況可以盡善盡美！

臨時站西路開放通車後的新動線，難免還是讓許多用路人感到陌生，對此，警察局在3/8至3/12五天上班日比照拆橋期間，以最高規格佈署警力，於上班日的尖峰時段6:00-9:00、16:00-19:00布崗執行交通疏導勤務。未來3週期間，也仍會持續檢討上班日交通動態情形，每半小時透過各交通疏導崗哨上傳回報即時訊息，並與交通局智慧運輸中心調控號誌即時調整及勤務部署，確保市民朋友行車順暢。

這段時間，高雄多麼不容易，無論是市民朋友的包容、理解，或是投入大量警義交人力的警察局同仁及24小時值班管控車流狀況的交通局同仁，容我向各位致上最高敬意。感謝市府團隊以及鐵道局南工處同仁們不分彼此、齊心努力，為中博高架橋拆除工程及臨時站西路通車爭分奪秒的全心投入、披星戴月的堅持不懈；現今觀察之，火車站周圍交通路網效率良好，一如市府團隊規劃與期待。接下來的一年半時間，市府團隊會持續改善車輛及行人的良好交通環境，動態調整周遭交通設施及維持警力佈署。讓臨時站西路發揮原本的預期效用(即留給使用車站的旅次及車站鄰近道路需求)，讓高雄新站區扮演城市客廳的迎賓角色，也讓區域路網交通氣象一新！

【好過日podcast Ep.50｜中博橋拆除恐陷黑暗期？ 才怪！】
（順便在最下面解釋一下有些人在比的拆橋時間）

到今天下午為止，中博橋拆除工程進度已達96%，有望提早一天就將工程全部完成。這一集我們就來講講中博的身世，和拆橋期間城市交通的觀察。

這集中，你可能知道一些高雄小常識：

★1980年代末之前，博愛路只到後驛，凹子底以北就沒了。
★所以中博的交通量，一向是小於民族，跟中華差不多。
★這也是中博一直到1987年才需要貫通的原因。
★1987年通車的地下道，存在15年；2003年通車的臨時橋，卻存在18年。
★鐵路地下化動工時，原本有中博地下道復活的規劃，位在車站地下三樓。
★但因施工安全性、通風設計等問題，改為平面環抱道路。
★高雄帝冠式舊車站，是台灣唯一搬走又搬回的車站，相隔19年。
★1941年車站施工和2002年車站搬遷的承包商都是日本清水組（和其後代分公司）
★2002年車站搬遷和2021年車站搬回的監督主官都是林欽榮


高雄鐵路地下化通車前，曾有市議員質詢，拆中博橋時會造成「#交通黑暗期」；中博沒貫通改為環抱道路，也會造成「交通大打結」。這和許多人膝蓋反射的想法一致，如果如果哪處要縮小路寬，減少停車格，那一定會是交通災難，一定會讓城市癱瘓！反之，要解決塞車，就把路做得更大條就可以了。如果沒地方停，就蓋更多停車場就可以了。


然而，#代誌不是憨人想的那麼簡單！在中博拆橋的期間，高雄的交通並沒有癱瘓。替代道路平均車流增加20~60%，總計大約70%車流分散到周邊替代道路。另外，高雄車站捷運運量大增30%，等於一日增加約14000人搭乘捷運。雖然少了一條幹道，但整體道路服務水準大致不變。


我們之前就提過幾個案例：


#封路讓交通更順暢？
同樣是依賴汽車的加州洛杉磯，有一條全美最塞的高速公路：州際公路405號。加州人戲稱，叫做405公路，是因為雖然已經有10線道，平均時速還是只有4-5英里。


為了解決長期壅塞的問題，2011年的時候洛杉磯市政府決定修繕拓寬道路，但中間需要封路一週。消息一出，大家怕得要死，認為洛杉磯的「交通末日」要來了，那週所有市民都會塞死在路上，城市機能癱瘓陷入黑暗期。急診室招回工作人員，準備迎接因交通混亂造成的大量車禍傷患。


但當2011年7月15日末日降臨時，卻什麼也沒有發生。交通居然更順暢，空氣污染改善25%，急診的車禍患者下降......不過好日子並沒有持續多久。


很快路就蓋好了，一開通以後，駕駛人很高興，但過沒多久實際一算，通勤者在405公路上行駛所需的的時間平均居然還增加一分鐘。


#把路拆了可以改善交通？
1990年代，貫穿首爾市中心的清溪快速道路，是首爾交通量最大，天天都塞車的一條快速路，車多到橋體都被壓到出現裂縫，不得不限制大車通行。


面對老朽的橋體，一般來說用路人應該會希望趕快修繕改建更大更寬的道路吧。但是居然有市長候選人提出政見：我要把路拆了，沒有路走就不會塞車。


這位市長叫做李明博。而快速路在2003年拆除改建後的的結果，就是首爾少了一條四線快速道路，多了一條清溪川。


每天16萬輛的車輛並沒有灌到其他道路，造成首爾市中心「永遠的交通黑暗期」，反而讓車潮減少交通更順暢！


★學習香榭麗舍大道的美麗島大道

謝長廷市長任內，曾以巴黎香榭麗舍大道作為美麗島大道的願景。然而十多年過去，巴黎在近日宣布，將要啟動一項大改造，將香榭麗舍大道的核心段，變成一座大花園。計畫中，將大幅縮減車站、擴增行人徒步區、增加腳踏車道、增加植栽、興建兒童遊戲場和節慶時的攤販攤位，把這條世界最有名的道路還給行人。之前學香榭麗舍不徹底的高雄，能否在世界各大城紛紛限縮車輛空間的同時，更積極的「#還路於民」，讓我們的城市更適合步行生活呢？


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#附註：
中博橋拆的比忠孝橋引道還久，是高雄比較遜嗎？

★兩者都是林欽榮指揮，林副市長自己表示拆中博較困難。

#交管問題：
★忠孝橋是拆除引道，主橋面仍可通行。中博是直接失去高雄南北三幹道中的一條。

★忠孝橋引道拆除時間是春節，交通量只有平常1/3，高雄並無此特性，必須面對尖峰時間挑戰。

★忠孝橋引道拆除封閉區域，不影響北車進出，但中博會。

★忠孝橋周邊以政府機構與商辦大樓為主，中博尚有較多數量的民宅。

#工程問題：

★忠孝橋引道是RC結構，而中博橋結構是SC，橋面是RC。忠孝橋是先用鏈鋸及盤鋸進行單元切割橋面版及墩柱，再吊離至暫置場進行破碎，而中博是先在原地打除RC橋面後，才吊離鋼骨。

★其實中博在兩天內就敲完橋面，開始吊鋼骨，真正麻煩的是後續的道路重鋪與銜接站西路等平面工程。

★忠孝橋引道拆除計畫八天，提前兩天完成。中博橋計畫九天，其實目前也接近完成（提前約一天）。忠孝橋引道拆除後仍有後續工程，包含平面道路路基路面改善、永久及暫時性路型、人行道拓寬、引道橋梁拓寬及照明交通附屬設施等作業。而這部分的工程在中博拆除有些是一起做完。

★如果能把精力放在有些建設性的提議上，而不是酸高雄，會讓世界更美好。

中博高架橋拆除已完成 96.2％ 工程進度持續超前

到目前為止96.2％的工程進度背後，是所有各單位工程人員揮汗如雨的拼搏

3/6中博拆除工程邁入第7天，今天進行的主要工項為熱河街以南至九如路區段 AC 刨除鋪設；建國路以南至八德路區段 AC 刨除，以及交通標誌號誌施工，工作團隊持續趕工，進度超前。

因應站西路3月8日通車，為確保行人安全，在站區工程永久路型完工前，目前先佈設臨時綠色鋪面人行道 ，以顏色區分並提醒行車駕駛配合降低通行速率，另於槽化島進行綠美化，兼顧道路使用安全性與景觀的設計，將為高雄新站區，帶來安全與便利交通環境。

誠感謝所有市民朋友尤其是站區鄰近街區里民們，在施工期間的體諒和包容，只要再稍稍等待，就能先有站西路的開通。

市府與鐵道局施工團隊直到現在仍是持續共同努力，希望不負市民期盼、如期如質完成都市縫合任務。