講到外包案這件事情，我相信業主也是為難的，太便宜的金額到最後拿到超乎想像的劣質品這很常見，但太高的金額導致毛利太多，被大廠商轉包再轉包之後的結果卻還是拿到劣質品....

我建議：
1. 最少找一個懂點程式語言的人（不必很強）確認一下對方到底是哪些人在寫。
2. 嚴格規定不得私下轉包，這請法務好好擬定罰則。
3. 內部設定一個行情金額以上兩成，在此範圍內選一個配合最好的，而不是價格最低的。

無人機市場的繽紛生意：監管才是關鍵

發佈時間：2016-04-25 09:20:38 來源：光明網 作者：周慧 責任編輯：張潔欣

　　無人機噴灑農藥、送快遞，中國的鄉村，正在上演現代化的場景。而城裏人玩轉了汽車、單眼相機、馬拉松、戶外登山，又開始琢磨起自備無人機航拍視頻。

　　雖然政策監管不明晰、行業魚龍混雜，無人機行業還在糾結敏感期，但不能否認，中國無人機發展具備天時地利人和。

　　一方面，相對無人機最大的消費國美國來説，中國的監管政策模糊，短期內給了很多企業野蠻生長和創新的機會；另一方面，中國人口基數大，市場消費潛力大。

　　監管政策出臺前夕，和國外熱鬧的企業組隊遊説相比，國內圍繞可能的監管佈局，則是另一番熱鬧。

　　監管服務生意

　　如何監管？由誰監管？背後利益暗涌。

　　參與利益博弈的，包括主管部門、行業協會和大大小小的企業。行業協會以中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）為代表，他們推出了“U Cloud”（下稱優雲）輕小型無人機監管系統，于2015年底測試上線。旨在解決無人機“黑飛”、申報飛行計劃不暢、空中監管難的問題，無人機通過該系統實名註冊。

　　AOPA是中國民用航空局主管的行業協會，優雲是該協會和一家企業主導開發的低空空域民用無人機飛行管理系統。據媒體報道，民航局的飛標司稱，除玩具類的無人機以外，其他無人機都應當連接雲服務提供商。

　　一位已進駐U Cloud的湖北企業説，他們主要通過購買一個硬體，然後接入優雲系統，價格為每台機器“300元”（該價格未經AOPA證實）。

　　值得關注的是，同期，大疆也宣佈推出大疆遙控航空器管理系統。

　　據稱，用戶可通過手機應用程式與航空器進行聯網，提前申報飛行計劃，亦可在操控飛行的過程實時獲取限制飛行空域等飛行情報資訊，建立與管理部門的有效溝通。

　　大疆方面強調“免費開放”，免費把系統交給政府運營，免費向行業開放，免費提供給用戶。

　　記者採訪的幾家無人機創業公司，有不少人提出，希望能有真正的獨立第三方來負責監管系統，不以盈利為目的。也有企業表示，還是應該由政府來牽頭做監管系統。

　　無人機駕駛證

　　在採訪過程，很多企業都有涉足無人機培訓業務。

　　在某央企無人機項目負責人看來，一家小公司單賣硬體很難活下來，他們的核心業務是用無人機做策劃項目，一些小無人機公司的主營業務一般還包括外包服務、培訓等。

　　記者熟悉的一家無人機培訓機構，宣稱是經過中國AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）審定的民用無人駕駛航空器系統駕駛員培訓機構。主要為民用多旋翼無人駕駛航空器系統駕駛員提供專業的駕駛員、機長資格培訓，經考試合格，可獲得由AOPA頒發的民用無人駕駛航空器系統駕駛員、機長駕駛證。

　　該公司在湖北某地級市佔地200多畝，並且與當地職業技術學校合作培訓。

　　該機構負責人告訴記者，現在很多人都躍躍欲試，想學習無人機技術。包括職校學生、相關單位技術人員，還有農村剩餘勞動力，返鄉青年。培訓價格多在20天1萬元左右。

　　“我們都是很便宜的價格，外地更貴。”老闆説。培訓市場剛起步，各類培訓價格，從一萬多到五萬多不等，還有的培訓機構價格甚至在五萬以上。

　　相關資料顯示，AOPA 統計的無人機培訓機構，去年為43家，到今年已增長到57家。

　　據媒體報道，目前有企業開始將無人機培訓，從職業培訓轉向青少年教育培訓，或許不遠的將來，無人機培訓會像駕校培訓一樣平常和火爆。

　　當然，上述培訓企業負責人説，第一期招到了60人，並不算太理想，還有太多有想法的人未付諸實踐。

　　他們希望無人機監管的風來得更猛烈一些，期待“考無人機駕駛證，會像考駕照一樣普及”。

資料來源：http://big5.china.com.cn/…/tech.ch…/it/20160425/227409.shtml