※ 引述《bahamut2004 (bahamut)》之銘言：
: 各位版上前輩
: 有幸前往某公司面試私人飛機管理一職
: 職務內容有幫忙董事長
: 1,飛機帳務的管理
: 2,安排飛機行程
: 3,包機事業管理
: 4,機內服務管理規劃
: 5,飛機買賣租賃
: 雖然工作年資約在10年左右，
: 但從來沒有這個業界的工作經驗，
: 比如說產業鏈、代表性的公司等等均不是很熟悉。
: 雖然對方也說明一般而言有相關工作經驗的人非常少，
: 若錄取了他們會從頭開始教，但還是希望前往面試前
: 能稍微了解一下這個產業跟工作。
: 有沒有前輩可以分享一些資訊幫助小弟稍微了解，也讓面試時能更加順利呢？
: 謝謝您

P姊不在，由小弟耍大刀一下


1. 購買飛機都要錢(廢話)，要看簽訂合約狀況，新購機大部分都是分期繳納，但

最後款項都需要再交機以前打入戶頭，二手機要看，二手機如果需要整理，也是按照

整理進度付款，不過還是要看合約狀況。

2.商務機公司應該比較單純，老闆要怎麼飛就怎飛，只是中間需要申請很多東西

航路/機場的申請，當地FBO的找尋。

3.包機事業管理，商務航空有很大一部分是包機，另外一個就是飛機託管，包機就是

商務航空公司自己買飛機和提供飛行員和空姐，供租機人使用，飛機託管就是老闆買了

飛機，把飛機管理業務委托貴公司，通常就是組員管理，飛機維修...，有點像是你買了

一台新車，但是由租車公司保養和駕駛，包機多辦就是想辦法要業務拓展，手上有怎樣

的飛機，可以飛行什麼樣的地方，可以提供什麼樣的服務，商務航空屬頂端客戶，這個

跟機內服務管理可以合起來看，商務航空大多只有1名空服員，但那名空服員幾乎就是

老闆在飛機上的貼身管家，通常看老闆的要求，例如:有些人只喝什麼特殊的水，餐點方面

，都是五星級飯店，不過其實世界上大型機場的FBO中心，多半都可以協助提供商務機公司

打點這些老闆的特殊需求。


4.飛機買賣租賃，波音、空中巴士都有生產生商務機，他們的商務機基本上已經是超級

頂端，不管飛機在性能上和豪華程度幾乎都是top，你可以說你買了一台遊覽車當作自己

私房轎車，另外有一些是藍寶堅尼跑車等級，飛機雖小但是性能就跟跑車一樣悍，奢華

也沒問題，美國通用動力的灣流是這個產業的先驅也是豪華象徵，灣流商務機是這個市場

最貴的，根據性能從150-650大概六種以上飛機可以選擇，再來就是加拿大龐巴迪爾、法

國達梭、巴西Embarer(成龍的商務機就是這家)，巴西是在這裏面價位稍低這幾年也在

很多地方攻城掠地。


就整體而言，商務機公司在老美地區有很多經營型態，台灣目前是以包機/飛機託管，比較

常見，但未來會推一架飛機有多個使用者(目前以台灣民航法和民航法是沒辦法這樣)根據

出資的大小安排出資者使用時間或是租金，有點類似會員制，出資者會取得一張會員卡形

式，使用的權分按照出資大小來分(這只是其中一種，其實還有很多種方式)。


因為飛機資本相當高，進出時間與財務很重要，這點對於公司財務報表會有影響，當然在低點

買飛機(低點:匯率、價格)，通常商務機公司還得要擔任老闆的商務機顧問，協助規劃怎麼

用最低買一架飛機進來，之後根據老闆怎麼操作方式，規劃專案方式，是買得比較好還是

租比較好?



5.FBO，因為商務機不會像一般航空公司在外站會有自己辦公室，從決定到某機場開始

後面作業都是由FBO業者負責，你可以視為當地作業代理，大型FBO幾乎可以全包所有的

作業從機務(維修、加油)、航務(簽派/簽放)、服務層面(客人大小事)，目前世界上最大

的FBO是通用動力的Jet Aviation(FBO通常自己本身也會是商務機公司)，台灣目前松山

FBO是長榮航空負責，中興航空負責桃園(但是台灣的這塊其實FBO沒像國外層面這麼大)

，高雄就是由各家代理顯神通，比較沒有FBO的樣子，VIP得還是要拉到航廈跟大家一起

通關。

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