Joe：「未來電動車一定會普及化成國民車，因為工業製品的趨勢就是那樣，持續改良和量產，然後成本下降，最後終端價格會低於傳統燃油車，電動車本質上是一台可以熄火狀態下運作的大台行動電源，甚至可以是行動辦公室，未來會持續改變人類的生活模式。」

各國政府嚴格的法規，加上以Tesla為首造車新勢力的崛起，正在傳達一個明確的訊息：「汽車產業正在面臨巨大轉變，這股趨勢不僅很快，且將永不回頭。」

Volvo首席科技長Henrik Green說，「配有引擎的汽車，已經沒有長遠的未來了。」。

汽車製造商Volvo宣布了兩項重要的消息：Volvo將在2030年全面生產電動車、汽車銷售將全數轉往線上，將逐步弱化經銷商的角色，旗下的純電動車款，只能透過線上方式購買，接下來，會從降低產品報價複雜度、提供透明定價模式等方面著手，逐步把汽車銷售全數轉往線上，未來經銷商的角色，將更著重在提供顧客交車、維修保養、道路援助等服務，實體的展間將只提供顧客試車，這對汽車產業來說，將是極為重大的變革，過去數十年來，汽車經銷商（Car dealership）扮演與第一線顧客接觸的角色，負責處理客戶買車、維修保養等服務，隨著消費習慣的改變，經銷商的角色逐漸無法滿足客戶需求。

根據美國非營利組織Plug In America最近一項研究，只有不到15%的調查者，認為經銷商的銷售人員，能在購買電動車時提供協助；會計師事務所勤業眾信（Deloitte）也發現，許多消費者都有被經銷商不公平、不尊重的對待經驗，密西根州Ann Arbor汽車研究中心負責人Carla Bailo就直言：「傳統的經銷商模式常讓人感覺不是很愉快，許多人購車之前，都會上網去研究產品，大家只想去現場取車，或是廠商直接將車子送到家中。」

掀起汽車銷售命的，就是電動車製造商Tesla，完全不採用經銷商模型，直接在商場、百貨設立直營店，讓顧客體驗商品或詢問問題，購車時會將顧客引導到官網上下單，線上賣車的模式，在2020年疫情嚴重時發揮了關鍵作用，除了讓更多消費者接受線上購車，Tesla還啟動「無接觸式交車」，方法為事前開通車主「TESLA APP」權限，讓車主到指定地點取車，過程中不需要前往交車中心、也不會見到車廠員工。

IHS Markit首席分析師Stephanie Brinley認為，購車模式的鉅變，疫情只是一個原因，更關鍵的是背後帶來的「Tesla效應」，讓越來越多車廠視Tesla為標竿，進而改變銷售模式。

像是NISSAN就在北美推出一套叫做「Nissan@Home」的線上購車服務，特別的是，Nissan@Home並非完全避開經銷模式，而是讓經銷商透過網路，在線上處理整套購車流程、試駕等服務。而國內汽車龍頭和泰汽車，2020年也宣布旗下汽車品牌TOYOTA（豐田）與蝦皮購物合作，在線上商城開設「TOYOTA品牌旗艦店」，讓車主線上買車，此外，Volvo也跟主流車廠潮流，宣布在2025年時，將只推出純電動車或是混合動力車，在2030年時，旗下全產品都會邁向純電。

Volvo表示，會在全球市場分批淘汰包括油電混合動力在內的燃油車車款，各地的服務據點會繼續提供燃油車車者服務，不會讓現有車主沒有保障，2021年以來，已有多家車廠陸續宣布轉型電動化的決心，美國通用汽車（GM）日前表示，2035年之後會全面轉型成電動車；福特汽車（Ford ）則規劃在2025年底前，投入220億美元（約新台幣6206億元）發展電動車，

https://www.bnext.com.tw/article/61578/volvo-electric-cars?fbclid=IwAR35QLJ1wWXMvgoA9BinR6-q8ToE4NiYS0F4ZESLqLJw06sisoIsxG4F3ZM

【MIT報告：為何電動車革命會走得比你想像中艱困】
#了解電動車價格的可能走勢 #公共政策的必要性
MIT能源倡議（MIT Energy Initiative）的新報告指出，只要電動車依賴的能源是多數電子產品使用的鋰離子電池，價格就很難比汽油車便宜。事實上，很可能要再花十年，才能消除兩者之間生命週期成本的差異。這個發現與其他團隊的研究結果正好相反，一般認為電動車會在未來五年內實現與汽油車等價。

報告的結論出人意料，但如果MIT的預測正確，長期的價格差異會阻礙低碳交通工具的轉型，而交通運輸部門的碳排放，是全美最大的溫室氣體排放源，也是全球第4大溫氣來源，若無法有效以電動車或乾淨的大眾運輸工具減少碳排，便無望成功抑制氣候變遷，而對電池發展的趨勢也可呼應前些日子來自MIT的另一個關於強調核能重要性的研究(https://reurl.cc/L1y1p7)。

根據MIT的分析，有幾個原因會使電動車的降價會在未來幾年內趨於停滯：

1⃣價格已接近原料成本設定的極限值。

鋰離子電池佔了電動車成本的1/3，其價雖然穩定下降，但再降價下去會使電池的成本低於電池所需成分的成本，MIT的研究認為這會是個問題。目前鋰離子電池組的預估成本為每度電175-300美元左右，很多評估都認為在2025年前，電池成本會降至每度100美元的「魔術數字」，即在沒有補貼下，電動車與汽油車的售價打平，之後會黃金交叉，電動車價格持續下探。可是MIT的研究指出，若要在2030年達到100美元的門檻，在未來十年內的材料成本必須保持不變，不然，MIT評估2030年的電池成本只會降到124美元/度左右，屆時，考量汽油車的額外燃料和維護成本，兩者之間的使用總成本將大致相同（確切的時間點會由於不同地區的油價或不同車輛類型等因素而有落差）。

但續航距離200英哩的EV售價，在很多地區仍然比擁有相同續航力的汽油車高出數千美元，雖然成本可能會繼續下降，比如電動車製造商會隨著產量的增加而改進製程，便可減少電池中昂貴的鈷含量而使成本降低，不過MIT的報告發現，金屬開採已是一個成熟的過程，隨著材料成本佔電動車總成本愈來愈大，降價幅度可能會在2025年之後急速趨緩。

2⃣鋰離子電池的技術瓶頸

負極材料製造商Sila Nanotechnologies的執行長Gene Berdichevsky認為，EV的電池若採用當前技術，很難突破每度100美元的地板。若想在2030年以後使製造成本繼續下探，需要將研發重心從占主導地位的鋰離子化學技術移師到一些新生領域，如鋰金屬（lithium-metal）電池、固態電池（solid-state）和鋰硫（lithium-sulfur）電池等，但這些技術都還在發展初期，想使用任何一種技術在2030年之前取代鋰離子，恐怕不大容易。但Gene也認為，就算不投入全新領域，以鋰離子電池本身技術的改進，到2030年還是可儲存更多電力、行駛更遠、提高性能，而增加電動車的整體吸引力。

▉電力結構與公共政策

好消息是全球有越來越多的製造商開始投入生產EV，且以不同單價推出不同車型，例如近日福特就推出一款名為野馬MachE的電動SUV；奧迪、積架、賓士、特斯拉也都相繼推出電動SUV。但MIT的研究指出，若要落實交通運輸層面的深度減碳，電力系統也必須轉型。目前美國電動車每英哩的平均碳排量，比同規格的汽油車低45%左右，這個數字還有成長的空間，因為在大多數市場仍以化石燃料為供電主力；電動車製程產生的碳排則高於汽油車的製程，主要是來自電池的生產過程。有些地區像West Virginia這樣的煤炭州，電動車的生命週期碳排量幾乎與汽油車一樣，從事這類研究的科學家Emre Gencer表示，在印度和中國某些地區，電動車甚至可能產生更多碳排放。

如果電動車無法在市場上直接仰賴價格競爭，公共政策就必須在推動EV上發揮更大作用。根據MIT的預測，在任何情境下，EV和油電混合車的比例都將上升，隨著價格緩慢下降，即使沒有外加的氣候政策，它們的比例也會在2050年達到33%；但倘若有一系列法規加持，例如制定防止升溫超過2度的全球碳稅，將有助於提升EV的需求，使比例在本世紀中上修到50%，減少約15億噸CO2排入大氣中。

結尾提一下台灣，除了碳排放與氣候變遷，空汙問題也是我們需要電動汽機車的原因，以汙染源的比重來說，移動式汙染源甚至比燃煤發電更為重要，況且，如果因為現階段的發電結構就不推廣EV，其價格就不會因需求而有競爭力。電力系統和交通運輸的轉型可以同步進行，沒有誰先誰後的問題，然後目前政府原本電動車政策縮了。

▉參考資料：https://reurl.cc/Vad9ZA
▉MIT報告摘要：https://reurl.cc/vnZMNj
▉MIT報告全文：https://reurl.cc/yy3q3a（220頁）

【MIT報告：為何電動車革命會走得比你想像中艱困】
#了解電動車價格的可能走勢 #公共政策的必要性
MIT能源倡議（MIT Energy Initiative）的新報告指出，只要電動車依賴的能源是多數電子產品使用的鋰離子電池，價格就很難比汽油車便宜。事實上，很可能要再花十年，才能消除兩者之間生命週期成本的差異。這個發現與其他團隊的研究結果正好相反，一般認為電動車會在未來五年內實現與汽油車等價。

報告的結論出人意料，但如果MIT的預測正確，長期的價格差異會阻礙低碳交通工具的轉型，而交通運輸部門的碳排放，是全美最大的溫室氣體排放源，也是全球第4大溫氣來源，若無法有效以電動車或乾淨的大眾運輸工具減少碳排，便無望成功抑制氣候變遷，而對電池發展的趨勢也可呼應前些日子來自MIT的另一個關於強調核能重要性的研究(https://reurl.cc/L1y1p7)。

根據MIT的分析，有幾個原因會使電動車的降價會在未來幾年內趨於停滯：

1⃣價格已接近原料成本設定的極限值。

鋰離子電池佔了電動車成本的1/3，其價雖然穩定下降，但再降價下去會使電池的成本低於電池所需成分的成本，MIT的研究認為這會是個問題。目前鋰離子電池組的預估成本為每度電175-300美元左右，很多評估都認為在2025年前，電池成本會降至每度100美元的「魔術數字」，即在沒有補貼下，電動車與汽油車的售價打平，之後會黃金交叉，電動車價格持續下探。可是MIT的研究指出，若要在2030年達到100美元的門檻，在未來十年內的材料成本必須保持不變，不然，MIT評估2030年的電池成本只會降到124美元/度左右，屆時，考量汽油車的額外燃料和維護成本，兩者之間的使用總成本將大致相同（確切的時間點會由於不同地區的油價或不同車輛類型等因素而有落差）。

但續航距離200英哩的EV售價，在很多地區仍然比擁有相同續航力的汽油車高出數千美元，雖然成本可能會繼續下降，比如電動車製造商會隨著產量的增加而改進製程，便可減少電池中昂貴的鈷含量而使成本降低，不過MIT的報告發現，金屬開採已是一個成熟的過程，隨著材料成本佔電動車總成本愈來愈大，降價幅度可能會在2025年之後急速趨緩。

2⃣鋰離子電池的技術瓶頸

負極材料製造商Sila Nanotechnologies的執行長Gene Berdichevsky認為，EV的電池若採用當前技術，很難突破每度100美元的地板。若想在2030年以後使製造成本繼續下探，需要將研發重心從占主導地位的鋰離子化學技術移師到一些新生領域，如鋰金屬（lithium-metal）電池、固態電池（solid-state）和鋰硫（lithium-sulfur）電池等，但這些技術都還在發展初期，想使用任何一種技術在2030年之前取代鋰離子，恐怕不大容易。但Gene也認為，就算不投入全新領域，以鋰離子電池本身技術的改進，到2030年還是可儲存更多電力、行駛更遠、提高性能，而增加電動車的整體吸引力。

▉電力結構與公共政策

好消息是全球有越來越多的製造商開始投入生產EV，且以不同單價推出不同車型，例如近日福特就推出一款名為野馬MachE的電動SUV；奧迪、積架、賓士、特斯拉也都相繼推出電動SUV。但MIT的研究指出，若要落實交通運輸層面的深度減碳，電力系統也必須轉型。目前美國電動車每英哩的平均碳排量，比同規格的汽油車低45%左右，這個數字還有成長的空間，因為在大多數市場仍以化石燃料為供電主力；電動車製程產生的碳排則高於汽油車的製程，主要是來自電池的生產過程。有些地區像West Virginia這樣的煤炭州，電動車的生命週期碳排量幾乎與汽油車一樣，從事這類研究的科學家Emre Gencer表示，在印度和中國某些地區，電動車甚至可能產生更多碳排放。

如果電動車無法在市場上直接仰賴價格競爭，公共政策就必須在推動EV上發揮更大作用。根據MIT的預測，在任何情境下，EV和油電混合車的比例都將上升，隨著價格緩慢下降，即使沒有外加的氣候政策，它們的比例也會在2050年達到33%；但倘若有一系列法規加持，例如制定防止升溫超過2度的全球碳稅，將有助於提升EV的需求，使比例在本世紀中上修到50%，減少約15億噸CO2排入大氣中。

結尾提一下台灣，除了碳排放與氣候變遷，空汙問題也是我們需要電動汽機車的原因，以汙染源的比重來說，移動式汙染源甚至比燃煤發電更為重要，況且，如果因為現階段的發電結構就不推廣EV，其價格就不會因需求而有競爭力。電力系統和交通運輸的轉型可以同步進行，沒有誰先誰後的問題，然後目前政府原本電動車政策縮了。

▉參考資料：https://reurl.cc/Vad9ZA
▉MIT報告摘要：https://reurl.cc/vnZMNj
▉MIT報告全文：https://reurl.cc/yy3q3a（220頁）

百萬內買大買小？Toyota「Corolla Cross Hybrid 旗艦型 vs. RAV4 2.0 豪華版」帶你看分明！
→https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=6235067

#CorollaCross#RAV4#SUV#Mobile01
上市首月銷售數字便大開紅盤的Toyota Corolla Cross(以下簡稱CC)，強勢表現不僅讓對手望塵莫及，就連自家車款都受到影響，其中尤以Altis影響最深，畢竟休旅/小型跨界休旅當道且兩者採用相同動力系統結構，從Altis轉投向CC懷抱並不意外。讓我好奇的是，CC Hybrid頂規98.5萬元的價格制定，正好跨進RAV4 95.9萬元的入手門檻，面對一輛省油、省稅金、基本安全輔助配備也足夠的跨界休旅；另一輛則擁有更出色空間、更完整的安全駕駛輔助與進口身份的標準休旅，在沒有絕對條件限制下的話你會怎麼選呢？

00:00-01:25 開場介紹
01:26-02:14 停車優劣差異分析
02:15-04:22 車室空間差異比較
04:23-05:04 總結

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Toyota Corolla Cross 討論度這麼高，4 大亮點一次公開！
但 CC 這麼火紅，真的各方面打臉其他車款了嗎？這次就從空間、油耗、價格等切入，跟同級車比比看！
　
#toyota #corollacross #和泰
　
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蕾菈心目中的夢想車，就是外觀一定要夠帥夠殺氣，內部空間一定要夠大！老爹出任務今天要帶蕾拉試駕她的夢想座駕 Lamborghini URUS ！這台回頭率超高的跑旅，不只外觀帥氣，內裝戰鬥氛圍更是不言而喻，今天來就來幫大家揭曉...這台URUS選配的金額竟然要.......


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