我很喜歡一位管理大師馬歇葛史密斯的著作，除了文字簡練、幽默之外，也充滿了他自己與他指導的經理人的實例，對我來是很具啟發性與指導性，不過他著作很多，但比較難看到中文版，覺得很可惜。

馬歇葛史密斯是美國知名的高階經理人教練，他訓練的人大多是財星500大企業的執行長，包括福特汽車執行長、世界銀行總裁等，曾經指導過200位CEO。簡單的說，他就是幫忙高階主管改進他們工作表現或自我改善的教練。

他的收費模式是：只要他評估願意接的case，被他訓練的經理人有達到設定要改善的目標時（必須經過重要關係人評估且認同）他才收費，意思是他有把握一定可以完成任務，否則他就會白忙一場。他曾經被Thinkers50推崇為全球最具影響力的領導力思想家，與韓第、柯特勒等大師並列Thinkers50管理名人堂。富比世雜誌把他列入最受尊敬的五位高階主管教練之一，美國「公司 Inc.」雜誌封他為「全美第一的高階主管教練」。

在他的《學領導》書裡有許多有關管理者需要注意的原則，也都以實際故事的方式呈現，除了讓你會心一笑，也會省思自己是不是有這樣的「毛病」，像是下面這個例子：

馬歇葛史密斯曾經輔導過七十多家大型企業，幫助他們發展有助於團隊合作的文化，展現以下的行為：「有效促進團隊合作」「和同事建立夥伴關係」「與其他單位創造綜效」等等。

他在指導這些單位時，都請他們的領導人把一件事放進行為準則裡，就是「避免對其他人與團體，作非建設性的批評」，因為非建設性的批評，正是削弱、扼殺合作意識的原因之一。

那麼，直言不諱坦誠回饋和「非建設性的批評」兩者之間的差別是什麼？可以思考以下幾件事：

- 這個言論對於我們的公司是否有助益？
- 這個言論對於我們的顧客是否有助益？
- 這個言論對於我談話的對象是否有助益？
- 這個言論對於我所談論的對象是否有助益？

如果上述這些問題的答案你經過思考後都是「否」，那麼這就屬於非建設性的批評。

葛史密斯很誠實地提到上述這件事並不容易做到，因為他也曾在收到他的部屬們給他的360度回饋裡，反映出他自己也有這個問題（其他92%的人都做得比他好），因此他下決心想改掉這個毛病，他跟所有同事說「假如有人下次聽到我對於其他人或團體發表非建設性的批評，若你當下指出來提醒我，我就付你10美元」

葛史密斯第一天在中午前就被罰了50元美金，之後幾天也還是陸續受罰，但到最後，他的確成功改掉了這個問題，在滿分5分的評量下得到4.8分，且比96%的人在此項目都作得更好。

他為他服務的客戶也設計類似的罰款制度，每次罰2美元，把罰金捐給慈善機構，據他說，這些年為慈善機構爭取到超過30萬美元的善款，你就可以想像「不做非建設性的批評」真的非常不容易。

我讀完這段的感想是：這個提醒不只在企業管理上要注意，在政治與社會上似乎也很適用。

#老查隨意讀
#馬歇葛史密斯
#學領導

#世界第一銷售員... 創下 4 項世界紀錄，被譽為全球最偉大銷售員

做銷售可以做到世界第一，呢個傳奇人物就係 Joe Girard...

👉「我曾經係一日入面賣出 18 架車！」

呢個數字有幾誇張？現時嘅汽車銷售員如果每天可以賣到 1 架車，即係每月成交大約 20 單交易，就已經係行內嘅「頂尖銷售員」。「1 日入面賣 18 架車」，呢個傳奇紀錄到依家都未有人能夠打破。

做銷售都可以做到名垂千史，佢甚至係歷史上唯一一個能夠躋身「汽車名人堂」，同福特汽車創辦人 Henry Ford、本田汽車創辦人 Soichiro Honda、法拉利創辦人Enzo Ferrari 並列嘅「汽車銷售員」！

睇到呢度你可能都會好奇，佢究竟係用咩方法同技巧做到咁輝煌嘅銷售成績？佢出身於底特律市東區嘅貧民窟，細個甚至有「漏口」（口吃）嘅毛病。做過擦鞋童、送報生、洗碗工、送貨員等等各式各樣嘅工作，冇良好嘅家世、高學歷、口才、上流社會的人脈，並唔係你以為嘅「典型成功人士」背景。

佢會開始做銷售，係因為 35 歲果年比人呃、投資失利，走投無路下偶然入行開始賣車。係之後嘅 15 年入面，就算遇到好多跳槽、升遷的機會，佢都堅持做一個「銷售員」。並唔係因為佢唔在乎頭銜，而係佢更在乎自己賺到幾多「錢」。

👉「頭銜一點都不重要，因為我的頭銜就叫 ”MONEY“！」

佢享受每一次成交所帶來嘅成就感同收入，甚至覺得每多一次成交，都好似升左一次職咁。

係佢 49 歲退休前果年，如果你想同呢個世界上最偉大嘅汽車銷售員買車，你就要排隊預約、等返一頭半個月先可以見到佢。

呢個就係 Top Sales 嘅境界!

#joegirard #topsales #sales #blackfriday #briancha #motivation #bcm

地表最強銷售員📣

一位貧民窟的擦鞋童，卻搖身一變成為地表最強業務？

喬·吉拉德 (Joe Girard)，小時候生活貧困，沒有錢、沒有學歷，只有嚴重的口吃，跟一個會打他的老爸。

在前半輩子的人生中浮浮沉沉，換了40幾種工作，直到 35歲破產，被逼入絕境的他，踏入汽車銷售業，竟短短幾年就做到無人企及的巔峰，成為全球單日、單月、單年度，以及銷售汽車總量的紀錄保持者。

更擠身汽車名人堂上，唯一 1位汽車銷售員，與亨利·福特、恩佐法拉利...等等傳奇汽車創辦人齊名！

🔴他說：「如果我的故事能給人們一些啟發，那就是人人都可以做得和我一樣好，而且人生的起步永不嫌遲！」

1928年，美國 經濟大蕭條的前一年，喬·吉拉德 (Joe Girard)，在美國 底特律東區的貧民窟出生，西西里移民的爸爸，靠四處打零工維生，家裡生活很窮困。

加上父親動輒對他拳腳相向，詛咒他不是好東西、以後一定不會成材；經常挨打所受的驚嚇與缺乏自信，喬吉拉德從 8歲起就患有嚴重口吃的毛病。

沒有一技之長，只能靠 出賣勞力賺錢。9歲的時候為了貼補家用，他開始在底特律的酒吧街 幫人擦鞋，不論是什麼工作，只要有錢賺他都做。陸續當過報紙生、洗碗工、送貨員...還因為當鍋爐工，染上了嚴重的氣喘病。

只能做粗重、勞力的工作賺錢，沒有好家世、學歷、人脈、嚴重的口吃，甚至連身體都搞壞了。人生像沒有希望的黑洞，註定只能當一個失敗者。

渾渾噩噩到了 25歲，喬·吉拉德 遇到生命中其中一位貴人，營建商 阿比‧薩巴斯丁(Abraham Saperstein)，不只教會了他成為一位建築師，還在退休後，把生意全交給了他。

原本以為學到一技之長、又受貴人相助，總算能開始過上好日子，沒想到 卻在 35歲時，因為擴大生意被騙，導致破產，身上還背負 6萬美元的債款，（相當於今日的 610萬台幣）一切的努力一夕之間 全化為烏有，還連帶牽累了他的妻兒。

35歲之前，他換過 40個工作，最後卻落得一事無成...連養家活口都有問題。

跌入谷底的喬·吉拉德說：「在我人生的前 35個年頭，我自認是全世界最糟糕的失敗者。」為了生存下去，他決定再試一次，告訴自己，一定要做到，並向朋友央求，一份汽車銷售員的工作。

雖然，他有嚴重的口吃，不擅言語。但對當時的他來說，這是最後一條生路...

他向老闆預支薪水，接著對妻子發誓：「從今以後，我不會再讓你為溫飽而煩惱！」

為了治好口吃，讓顧客聽懂他說的話，每天重複對著鏡子練習說話、呼吸，他告訴自己已經沒有退路了，一定要改掉這個習慣。

最後他只花了幾個月的時間，就改掉這個，如影隨形地跟著他 30多年的口吃。喬·吉拉德說：「通往成功的電梯壞了，你只能一步一步踩著樓梯往上爬。」從 0做起，不放棄任何一個機會！

他除了建檔客戶的基本資訊外，也記下對方的各種生活細節，甚至跑去球場，把整疊名片往天空撒，讓運動場充滿漫天飛舞的名片。因為非比尋常的舉動，更能讓人們印象深刻。只要散落各處的名片裡面，有 1個人因此向他買車，他就成功了！

🔴「我的名字，1年出現在你家 12次，所以當你想買車的時候，自然就會想到我。」

有些人可能 5年以後才會買車，但不論等多久，喬·吉拉德 都會三不五時打電話追蹤客戶，每個月寄出不同花樣設計的卡片。喬·吉拉德 花了 3年累積人脈，很快打響名號。靠的是掌握客戶未來需求、不放過任何機會。

250定律與誠實信用，是最佳的推銷策略。「你只要趕走 1個顧客，就等於趕走了潛在的 250個顧客。」

喬‧吉拉德自創「250定律」，不論對方多難以理喻就是不交惡，無時無刻叮嚀自己控制情緒。還提供售後服務，只要從他手上賣出的車子，不論什麼疑難雜症，他都會盡全力、甚至自掏腰包幫客戶解決。

他強調對人一定要誠實：「如果一輛 6汽缸的車，你告訴對方 有8個汽缸，顧客只要一掀開車蓋，你就死定了。」

當初的擦鞋小弟，變身無人能敵的汽車銷售王！喬·吉拉德 為了生存，35歲踏進汽車銷售領域，他突破那個時代的框架，活用創意、出人意料的手段，憑著對錢的渴望及與眾不同的銷售心法，抓住一切機會推銷產品，也推銷他自己。

只花了 3年，就以年銷售 1425輛汽車的成績，打破了汽車銷售的世界紀錄。在 15年的銷售生涯中，他總共賣了 13001輛車，平均每天賣 6輛，而且都是 1對1的銷售，成了世界上最強的汽車推銷員！

急流湧退後，他轉而從事教育訓練工作，每天依然行程滿檔，出書、四處演講到世界各地分享 自己的人生經驗與推銷秘訣。

一個從貧民窟出生、講話結結巴巴、連高中文憑都沒有的小孩，幾乎所有能靠近成功的資源他都沒有，最後卻成為史上最強的汽車銷售員。從零到有，他靠的是說到做到的行動力、不墨守成規，不斷創新自己的方法，超越自我！

🔴喬‧吉拉德：「一定要有自信，因為人生需要自信，自信讓人成功。」

🌟下定決心，你也可以有自己的一片天！

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先說明一下，這篇不算是試駕心得，因為本來也不會有這篇文章出現的，只是我在整理上個月的旅遊照片時，突然發現了這張Luxgen U6 Turbo Eco Hyper的車屁股照，想想...跟大家提一下那幾天納智捷陪伴我美好行程的經驗吧。而這張屁股照，純粹是我開去電影院的地下停車場，怕忘記車牌號碼以致於無法繳停車費時，所事先拍下的記憶照；沒想到現在變成這趟旅程中，唯一的一張車照啦。

先前去大陸旅遊時，大致上我老婆的哥哥都會借車給我自駕，那部車之前我也分享過了，就是VW Lavida，在大陸叫「大眾朗行」。
https://youtu.be/6RIIgImD20c

不過今年回去，老婆跟堂弟借了輛不一樣卻又十分熟悉的車子來自駕，就是台灣的自主品牌－納智捷U6。

說起U6，真的，我不用再介紹，大家都已經太熟悉了，所以這裡就來說說大陸車主的使用心得吧～（對，就是我老婆的堂弟）

其實我老婆的家族裡，納智捷的車主就有三位，算是車主密度蠻高的家族。包括這部U6，她堂姐們的家裡還有兩部大七（對啦，就是U7）。

前兩年陪老婆回老家前，我就曉得她們家裡有人買了納智捷，記得當初她堂姐買U7大概花了約25萬人民幣，說真的並不便宜。但，他們當時的想法就是－「台灣的品牌應該沒問題，而且這麼大台扮相很好，開出去體面。」所以就買了～結果後來就是因為妥善率不佳的問題，讓他們相當苦惱。於是在我陪老婆到堂姐家串門子之前，就事先叮嚀她：「誒，等下拜託別提車子的事情，有問題找車廠，別牽拖到我身上喔～」

可惜天不從人願，一進堂姐家、她自己就問我說：
「這車怎麼常常要跑修理廠？」
「好吃油啊。」
「平時都不大敢開了...」
我只有尷尬地笑笑混過去。

好啦，我們先跳過堂姐這關，畢竟前兩年我沒打算跟她們聊車子的事，她們也不太清楚我是做哪行的，所以她們也只是抱著「台灣車有問題，問問台灣人他可能比較知道」的想法來問我罷了。

不過，今年堂弟這關我就過不了了～

堂弟借車給我們還親自「送車上門」，真的好熱情，弄得我怪不好意思的。然後，他跟我介紹了一下車況，表示「車子上路難免碰一下、擦一下什麼的，外殼碰凹了一點，這些都沒關係，叫我開車不要有壓力，別介意，不是什麼貴重的車子...」

接著我們就上車，然後重頭戲就來了。他說：「我有看你的視頻耶～」......

我心頭一驚，這次應該混不過去了，果然，他下一句話就是跟車子的小毛病有關：「我這車的後視鏡等下你開的時候，要麻煩你自己調一下角度。」原來他車子的電動後視鏡開關已經壞了，按下去是沒反應的～然後，他就開始告訴我對這部車的想法。

他說，其實大陸很多人都對「合資車」（就類似我們這邊除了納智捷以外的那些國產車）比較有好感，就算是跟一輛「價格比較便宜、配備比較豐富、甚至性能還好一點大陸自有品牌」相較，他們還是有很多人願意花多一點錢來買合資車，因為感覺比較體面、比較洋氣。

他當時買這部U6的時候，全部辦到好接近17萬人民幣；而就我觀察，他當初應該買的是入門版，因為車上什麼Think+系統都沒有，而他也表示當初就是衝著台灣品牌應該比較高端大氣上檔次而來的，所以就入手了。

不過，他說開了差不多三年，雖然有些小毛病，但他覺得這些都還不算是什麼問題，比較讓他頭大的地方，就是「油耗很差」！他說：「這車真的很吃油！」

我老婆很直接，聽到這裡，就直接告訴他堂弟：
「趕快把車賣一賣啦！」
「現在還沒辦法賣。賣不了幾個錢，換不了車。」
「以後賣、錢更少！」
「那也沒辦法，現在就是得用車的時候。」

嗯，好吧，這個心態很實際，買到不滿意的車卻不換，當然就是錢不夠的問題啦；換成我也不例外。

因為我還要靠他的車子旅遊，所以接下來也陪著他罵了幾句、讓他心情好過些，不過這裡我就不原音重現了。等他開到捷運站、跟我換手之後（他自己坐車回家），我才又發現，原來駕駛座電動窗也是故障的，有時降下不去、有時又升不太上來。

後來這部車我開了好幾天，它除了上面說的那兩個故障點外，其實還真的沒什麼毛病，好幾年的車，底盤大概還有７成以上的紮實度，這在大陸來說，我覺得很不錯了～因為我老婆娘家這邊（武漢），有很多地方的道路狀況都很糟，對懸吊系統來說是傷害很大的。

至於油耗的部分，沒錯，1.8T的引擎跟1.6 NA的朗行比起來，真的太耗油了！而就算不跟1.6 NA引擎來比，這具1.8T引擎，每公升大概也只能跑個10公里多而已；其中我很多時候還都是高速公路～就我自己的體感來說，這部車跟我以前1994年的福特天王星（2.0 NA）差不多，不算省油～

最後，經過這次開U6在大陸長途旅遊之後，我總結了納智捷在大陸越賣越差的最大的原因，應該是這具引擎根本不適合在「大陸」行駛。

在台灣的駕駛朋友們，如果沒有在大陸開過車，很可能無法體會我所說的原因，為什麼不適合在大陸行駛？因為大陸的街道上，「舉發違規的監控攝影機實在太多了」！

在台灣，我們馬路上抓違規的照相機真的不算多，而且，很多時候違規照相機只能針對某一種違規狀況才能觸發拍照。但大陸不同！他們的是攝影機、照相機都有，而針對各種違規狀況，它們的系統幾乎都有辦法舉發；然後，這種相機在市區內大概一、兩百公尺一支。所以你如果去大陸自駕時，在市區道路上你就會發現：

【為什麼大家都開那麼慢？為什麼台灣人去大陸開車都顯得特別機靈？】

其實真的不是他們比較不會開車，而是我們沒搞清楚當地的交通特性。例如去年我開車自駕，在武漢短短一週內就吃上了兩張罰單，總共被扣6點～（12點吊銷駕照）

實線變換車道➡︎因為要閃路邊冒出來的三輪車，所以壓了實線被舉發。
超速➡︎限速30公里的路橋上，開40公里就被超速舉發了（其實我還覺得我已經開很慢了）。
而拍我的都不是照相機，而是攝影機截圖舉證！

所以後來一個多星期，我都開得非常慢，其實就是完全依照速限，而且不存僥倖心理，然後才不再吃罰單。今年我也比照辦理，所以市區裡慢慢開、慢慢開之下（市區限速大部分都在50公里而已，而很多陸橋的限速都是30公里。），我發現U6根本就是長時間處於「2、3檔」之間的變換，這樣能省油嗎？

以U6的引擎系統來說，省油本來就不是它的強項了，再加上長時間在市區中低速行駛......這樣子的行車模式，納智捷的車子一定非常不討喜。然而，大陸的油價並沒有比台灣便宜，相對地，他們的所得收入目前還比台灣低一些，所以這個油耗表現，一定會讓車主很感冒的。再加上一些電系小問題三不五時蹦出來煩人，幾年下來，真的會把口碑給玩完的。

話說如此，其實這次旅遊一路上如果沒有U6相伴，我還真的挺麻煩的（因為沒租到車），而油耗的部分也沒干擾到我的心情，反正旅遊就是帶足盤纏去花的嘛，哪在乎這點油耗～

跟之前的VW Lavida相比，U6空間寬敞、座椅舒適，尤其加速感飽滿，這些都是大大的優點；但小舅子的Lavida一樣開了差不多三年，至少裡面什麼東西都沒壞，這就是兩者差別的地方了。

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註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#Luxgen_U6 #VW_Lavida #大陸自駕旅遊

人沒有十全十美的，車也沒有十全十美的。上到蘭博基尼法拉利，下到長安汽車與吉利。都是有些小毛病小瑕疵的，但一個合格、專業的汽車制造商，造出的車肯定瑕疵毛病會少一些，而一些技術不夠硬的制造商，造的汽車想對可能毛病就會多一點。今天小編就爲您盤點了目前市面上中國國産車中，投訴量排名TOP5。第五名：長安CS75第四名：長安福特翼虎第三名：瑞風S3第二名：獵豹CS10第一名：哈弗 H6。