【國城停車｜慈濟都市計畫回饋、24小時停車開放了！！】
　
國家新城的停車問題嚴重相信大家都有感覺到。最主要是因為國城多數 #老舊公寓沒有地下停車場、新的社區大廈也沒有每個每戶設一停車格。2020年基隆平均每家戶擁有車輛已經來到1.8輛車了， #住宅區域 附近的停車問題日益嚴重。
　　
由於市府停車政策之重心主要放在市區暫時性停車需求，因此我的辦公室自己進行國城周遭的停車需求盤點──違停狀況和路外、付費停車空間的狀況。在這個過程中，我們也一併檢視國家新城基隆慈濟當時變更用地的停車回饋是否完整🧐──2006年慈濟為了興建國城園區，將保護區用地變更為「社會福利專用區和道路用地」，並與市府簽訂協議，其中承諾「除必要外，#停車空間優先提供當地居民使用」，並因當時市府有同意「基於使用者付費並增進停車周轉率，慈濟 #得 酌收停車費用」。
　
‼ #基隆慈濟園區目前預計1月11日開放24小時停車 ‼
🔥目前預約預約狀況很搶手，若有需要請儘早打電話預約喔！
除不斷要求外，今年5月12日，由都發處都計科現場會勘確認回饋事項的辦理狀況，我們也當場要求慈濟履行當年變更土地所承諾回饋社區停車空間之事項。一開始僅開放早上8點至下午5點供民眾停車，經過我的辦公室不斷追蹤、討論，目前基隆慈濟也委外經營、開放24小時停車與月租預約！💪目前約可以提供80個機車位與50個車位，也請國家新城的朋友多多利用。
　　
📃#陳薇仲辦公室針對舊公寓社區停車問題的議會討論
我從一上任就安樂區幾個老舊公寓住宅區（國家新城、安和一街、崇德路等）的案例，一直和市府討論先盤點各社區違規停車數以及了解是否有空間可增加車位。如我們曾提案「老舊社區停車需求盤點與規劃」（https://reurl.cc/ZOvkeV ），第3次定期會也特別針對住宅區停車問題質詢交通處停車供需調查（ https://reurl.cc/4RnzrV ）。
　
目前交通處已經有調查基隆各區的停車空間（https://tinyurl.com/yc43cm83 ），只是市府還是將重心放在解決市中心暫時停車的需求。
　
我們明白住宅區的停車問題真的非常難解，但必須要有規劃和啟動的決心，我們也會持續監督、質詢交通處，也希望大家關心。
　
另外，也希望邀請市民來共思停車問題，若您的住家附近有 #市有地 有機會能夠提供停車位，也請告訴我們，由我們一起會同基隆市交通處或相關單位來討論看看是否有重新規劃並舒緩停車需求的可能！

【國城停車議題｜監督慈濟都市計畫回饋、24h停車位持續協調】
國家新城的停車問題嚴重相信大家都有感覺到。最主要是因為國城多數老舊公寓沒有地下停車場、新的社區大廈也沒有每個每戶設一停車格。在平均每家戶1.3輛車的時代，住宅區域附近的停車問題日益嚴重。
　
由於市府的進度緩慢，我們自己進行國城周遭的盤點──違停狀況和路外、付費停車空間，發現一個平凡的周間晚上，就會有上百台車違停，而大多數周遭的付費停車位月租服務都已額滿，僅剩下一些臨時停車的車格。
　
我們在盤點過程中，也將國家新城基隆慈濟的空間納入。2006年慈濟為了興建國城園區，#變更 #保護區用地 為「社會福利專用區和道路用地」，並與市府簽訂協議，其中承諾「除必要外，#停車空間優先提供當地居民使用」。我們也就這條協議來和慈濟討論。
　
#基隆慈濟園區目前早上八點至下午五點可供停車
5月12日，在本辦推動下，都發處都計科會勘確認目前慈濟回饋事項的辦理情況。目前慈濟園區設有約80個機車車位和50個汽車車位，早上8點至下午5點供一般民眾停車。只是這樣的時段並不符合實際的停車需求，應該要延長夜間時段。在會勘當下，本辦同仁有提出是否可以延長開放時段，真正滿足當地居民的停車需求。
　
#持續協調開放24h收費停車場
因此，我們開始協調，慈濟基金會於6月初有和市府各單位討論開放 #24小時 #收費停車場 的注意事項，目前正在與基隆慈濟溝通確認，順利的話慈濟基金會就會向市府申請設置路外停車場。本辦也會持續協調。希望能稍微紓解國城停車問題。
　
#薇仲辦公室針對舊公寓社區停車問題議會討論
我們從去年開始就安樂區幾個老舊公寓住宅區（國家新城、安和一街、崇德路等）的案例，一直和市府討論先盤點各社區違規停車數以及了解是否有空間可增加車位。如我們在去年八月提案「老舊社區停車需求盤點與規劃」（https://reurl.cc/ZOvkeV ），這次定期會也特別針對住宅區停車問題質詢交通處停車供需調查（https://l.facebook.com/l.php... ）。目前交通處已經有調查基隆各區的停車空間（https://tinyurl.com/yc43cm83 ），只是市府還是將重心放在解決市中心暫時停車的需求。我們明白住宅區的停車問題真的非常難解，但必須要有規劃和啟動的決心，我們也會持續監督、質詢交通處，也希望大家關心。

▌#聊聊城事系列 No.2 ▌高耀威／循環式社區設計及場域的力量

近年來，提到 #街區復興、#地方創生 等名詞，若想到台灣的成功經驗，都會想到台南的 #正興街，就是那個封街辦「辦公椅賽車」、辦社區報《#正興聞》的正興街。

這次眼底的聊聊城事系列 No.2 ，邀請正興街區的主要組織者高耀威，分享「循環式社區設計」的經驗。所謂的「#社區設計」是日本社造大師 #山崎亮 的創造的專有名詞，而高耀威將正興街的經驗融合社區設計的概念，創造出正興街的循環式社區設計。

「循環式」指的是，為了解決上一個階段的問題，所創造的解決方案，意外地成為下一個階段的社區能量；例如，為了解決社區違規停車的問題，投資街頭放送廣播頭，廣播車號讓車主感到羞恥而移車。

後來，街頭放送搖身一變成為展開空中廣播節目，節目邀請商家分享經驗、假日廣播傳情意，邀請越來越多的人來玩，玩出下一階段正興街徒步區的社區能量。

高耀威說，他的初衷是一個生活感的街道，若是街區問題一昧地責怪市政府而沒有解決方案，那街區則會持續地衰退。他和正興街的循環式社區設計，秉持著自主自嗨、自得其樂的態度，帶一點創意、一點反叛的方案，召喚鄰里自主能量的同時，不忘照顧參與者的心理健康。

文中同步放送高耀威分享台東長濱書店《 書粥 》、正興街《 五洞堂》的經驗；若有興趣看正興街成為「台南徒步天堂」的經驗，也歡迎參考文中附註之相關文章。

#正興街
#高耀威
#自主自嗨
#自得其樂
#熱鬧街區放送
#社區設計
#循環式社區設計

【眼底城事x聊聊城事系列】
眼底城事定期邀請各地的社區營造工作者、街區再生的組織者、或是場域中的生活家，分享各個場域的經營營造經驗，相關演講資訊請密切關注眼底城事粉絲專頁。本系列論壇由 觀止堂 贊助。

https://eyesonplace.net/2020/02/10/13647/?_thumbnail_id=13651

大家午安，關於這次言論造成的爭議
在道路使用上，不管開車騎車，大家的權利都應該要一樣，沒有什麼誰優誰劣的分別，這是我們一貫的宗旨
小施是針對騎士個人行為評論，這位騎士沿路都騎在分隔線上，而且當時車流速度是順暢的
這樣的行為不僅自己危險，也容易造成其他人的困擾
而且當下脫口而出的話原意是指，在現今各位先進正在努力爭取路權相關權益的狀況下，還是有人這樣騎車，等於抹煞了很多人的努力
不管汽車機車違規都是一樣的，今天如果是一輛汽車一直行駛在分隔線上，我們也一樣會譴責這位駕駛的行為
對本次言論造成廣大車友的誤解，本頻道在此致上十二萬分的歉意
謝謝
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看到這台1972的Beetle,讓人都想點播一首粥截輪的Trivago.

感恩指教訂閱~

開始製作影片後才發現，一部幾分鐘影片的完成需要多少人員的努力與辛勤，絕對跟起初所想的不一樣。

如果您喜歡我們的影片，謝謝大家幫忙分享與訂閱(記得按開訂閱旁的鈴鐺圖案呦~)。

支持小施持續的創作。

希望對於想購買二手車的朋友們有幫助

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https://goo.gl/YcWS54 二手車小常識分享

【第三屆第二次定期大會 市政總質詢】

　高雄市議會第三屆第二次定期大會，陳善慧議員市政總質詢(108/11/21)，
善慧秉持著為民喉舌職責為鄉親發聲，無黨無派理性問政，善慧的質詢重點如下：

一.舊市議會活化
上個月底(10/28)善慧與葉副市長、多位議員同仁一起到舊市議會勘查，探討舊市議會活化問題，善慧認為舊市議會位於市區黃金地段已閒置多時，希望應盡速辦理有效活化文化資產，帶動週邊的發展，經濟發展。

二.左營區辛亥路花賞大樓一案
善慧接獲花賞大樓住戶陳情，有關花賞大樓一、二樓變更用途適法性的探討，該大樓1~2樓為建設公司所有並向市府提出變更使用目標，由2樓原本的「市場使用」改為「商業使用」，引發多數大樓住戶質疑變更為商業使用的過程存在瑕疵，善慧督促市府相關單位務必針對次案盡速解決，還給花賞大樓住戶們一個良好的居住品質。

三.右昌地區0719豪雨淹水問題
善慧自108/07/19淹水當日以來就非常的關心，並持續追蹤市府召開第二次檢討會議的進度，因108/07/19大右昌低窪地區淹水疑似機組運作上的瑕疵所造成，希望市府能儘速回應鄉親的盼望～應比照去年823對淹水50公分以下損害的適當慰問補助。

四.大右昌地區淹水問題探討
為徹底解決大右昌地區淹水，善慧主張興建地下滯洪池，淹水一直是大右昌低窪地區三、四十年的痛，目前雖已有抽水站，但仍無法解決大右昌地區的淹水問題，主因在於週邊高地的雨水往右昌低窪地區湧入。

善慧提到可借鏡臺北文山區設置地下滯洪池的案例，於三山街與德民路口興建地下滯洪池，才能徹底解決大右昌地區長期以來的淹水問題。

五.加昌路729巷磚造水溝更新
楠梓區加昌路729巷兩側排水溝為早期磚造道路側溝，年代久遠遲遲未更新改造，建請市府水利局相關單位針對此道路加速改善。

六.楠梓區壽民路路面塌陷問題
楠梓區加昌里壽民路路面坑洞重鋪之後確實常發生塌陷，經檢查為地下箱涵破損，建請相關單位針對壽民路段箱涵老舊應全面更新。

七.爭取高雄煉油廠區內應規劃一條寬敞道路直通後勁學專路
高雄煉油廠區都市審查在即，經濟部目前規劃楠梓加工區第三園區落腳於高雄煉油廠內部分區域，未來的交通流量將更為龐大。
金屬工業中心前(民族路省道旁)高楠公路1003巷是後勁及周邊鄉親通往高楠公路、民族路的必經路線，而現行道路環場道路蜿蜒而狹窄、險象環生，時時常有車禍事故，鄉親期盼已久，建請市府加速督促「將高楠公路1003巷（金屬工業中心前）道路直接穿越原中油廠廠區→直通後勁學專路」，解決上下班尖峰時段交通壅塞問題、降低廠區前平交道交通事故的發生、舒緩楠梓百慕達的交通，對於後勁地區居民、仁武地區居民(例:中華社區)及省道沿線居民要往返後勁地區或楠梓加工區上班時更加便利安全，消防、救護、警察及其他單位再執行緊急勤務多了便利性。
✅本項提議，感謝李四川副市長應允全力配合規畫。

八.捷運R18油廠國小站停車位不足問題，建請市府規劃增設停車位。

九.爭取蓮池潭開放局部垂釣
縣市合併後，市府禁止釣客於蓮池潭垂釣，讓許多喜好垂釣的鄉親非常失望，應鄉親陳情，善慧要求觀光局不該引用養工處對公園水池禁止釣魚的法規來管理蓮池潭，應要另立專法、開放部分區域垂釣，讓蓮池潭觀光與遊憩兼具，且能更多元化。

📌 因時間關係質詢其他議題，善慧另提書面質詢如次：
🔶交通違規檢舉 連續開罰問題：
善慧於上週接獲陳情，鄉親於47秒內因在巷弄內轉彎未打方向燈，被檢舉人跟蹤式的檢舉，遭開罰四張紅單！善慧感嘆這種幾十秒內的連續性、跟蹤式的檢舉案件，幾乎已是病態的行為？
善慧認為交通裁罰單位不應見獵心喜，應檢討比例原則及思考檢舉人是否已逾越正當手段或違法行為，並通盤檢討、改善讓人詬病的不當裁罰。

🔶高雄敬老卡使用多元化：
許多鄉親反映我們高雄的敬老卡使用不夠多元，與其他城市相對遜色，善慧建議比照或參考臺中等城市，讓高雄敬老卡使用多元化，鼓勵長者走出戶外，樂齡、樂活，為高雄注入長青新活力。

歡迎追蹤訂閱陳善慧Youtube頻道！

粉絲專頁：陳善慧【善於服務 ‧ 慧做代誌】
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2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員