德國thyssenkrupp - 極品碳纖輪框的如藝術的生產過程
(BMW Penz13廠隊都是使用thyssenkrupp碳纖輪框出戰2019澳門格電比賽)

相關內容：
極品碳纖輪框抵港-德國thyssenkrupp
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8140
碳纖的魅力沒法擋，在車界更擁有超級巨星地位，所以編者每次見到碳纖維部件都會多望兩眼，欣賞縱橫交錯的紋路，若然見到結構複雜的碳纖輪框或碳纖車架，雙手更加奇癢無比，難忍撫摸之欲，感受一下完美無瑕的外層。適逢Motard Tech引入德國thyssenkrupp Style 1碳纖輪框，因此編者在拍攝過程中可以過足手癮，然而每一下動作都要格外小心，以免Hi花嬌嫩表層，因為高質素的碳纖輪框使用高品質的碳纖維及高質樹脂製造，還有製造過程涉及大量人手及十分耗時，導致製造成本甚高，所以價格較鍛造或壓鑄的合金輪框昂貴，可是當你提起碳纖輪框的時候，就會感受到不成比例的超輕重量，這就是碳纖輪框的價值所在。然而好多人仍然認為碳纖輪框非常鬆脆，若然高速輾過「大窿」或駛上路壆，甚至被石仔擊中都會爆鈴，非常危險。不過隨著碳纖維的品質愈來愈強，廠方更可以使用高端科技協助生產，產後更得到先進光學儀器檢測，以確保精密結構，因此新一代碳纖輪框的抗爆能力及耐用度不可以同日而語。

德國thyssenkrupp不僅製造2017 BMW HP4 RACE (使用碳纖主車架及碳纖輪框) 電單車碳纖輪框，並為保時捷Porsche 911 Turbo S 生產碳纖輪框。BMW為了展示碳纖輪框及碳纖車架的輕量化，以及釋除車迷對碳纖部件的疑慮，因此在2017年邀請當今最強之一的TT人島及英國BSB超電車手-赫爾文（Peter HICKMAN-3奪澳門格電冠軍），在TT賽道上用最殘酷的方法測試BMW HP4 RACE 。在試車片段中，車迷除了可以欣賞赫爾文的精湛騎術之外，也可以看到碳纖輪框在繁忙起頭過程中承受鋤落路面的衝擊力，以及抵受高速壓彎的扭力。編者在同年(2017年)舉行澳門格欄披治大賽有幸訪問赫爾文，他說碳纖車架（包括輪框）的優點是轉向好靈活。

Motard Tech
九龍牛頭角定富街96號地舖
tel：2628 1096

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荷蘭🇳🇱 Klein Watches 動力機械錶⌚️

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他的機械錶是由機芯內的發條

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#阿B博：
全新一代M3/M4正式發表將會搭載3.0升六缸雙渦輪動力並且提供480匹最大馬力，Competition則為510匹動力，並且毫無懸念的換上“雙肺形水箱罩”外觀造型。

Okay, let’s move on.

事實上我對今天的另外一個重頭戲更有興趣，那就是BMW終於發表了旗下首輛“M-Power”的二輪車款－「BMW M1000RR」，我相信有非常多的二輪車迷早已等待這一刻非常久了，其實早在S1000RR改款之後就不斷有傳聞BMW將會推出更高性能的M-Power版本，甚至前陣子更傳出了BMW申請了電動增壓系統的專利，雖然在今日的發表會後確認還是與一般型號的S1000RR使用相同的引擎規格，但在工程師細心的調校之下，馬力不只比S1000RR多了5.4ps，中低轉的扭力也藉此得以提升，最大馬力來到了212ps/14500rpm、扭力113Nm/11000rpm，搭配上濕重192KG的重量，這樣子的馬力重量比相當驚人啊！

當然不只是動力有所增長，相信有在看Moto GP的朋友一定對這幾年開始大量採用“小翅膀”的空力套件並不陌生，為的就是能在高速時讓前軸產生更多的下壓力藉此獲得更多的循跡性，而近年來也開始有市售版的車型相繼採用這樣的科技配備，像是Ducati的Panigale V4S與Honda的CBR1000RR-R，而這回BMW也導入了碳纖維定風翼的設計，能夠在高速時產生最大16.3KG的下壓力，至於電控方面就不需多提了，BMW在二輪電控方面一直以來可以說是走在最前端呢。

當然，身為一台M-Power除了與S1000RR一樣擁有Competition套件選配之外，更重要的是特殊身份的細節，舉凡M卡鉗、M碳纖維輪框，6.5吋TFT儀表開機時也多了M Logo，全車更以M系列深藍、淺藍、紅、白四色點綴，處處的M字樣就是要時時刻刻提醒正在享受貼地飛行的你：Hey, it’s a “M Bike”!!

BMW M1000RR目前在台灣也開出預接單價格199萬，預計2021年正式引進，假如你一直想要擁有一輛高性能M-Power，卻不想花費三、四百萬高昂的價格，何不看看這輛能在3.1秒破百的速度機器呢。

#雖然個人還是比較喜歡之前不對稱大燈設計的獨特感
#但這外觀帥氣程度依舊破表
#bmw #m1000rr #s1000rr #hp4

德國 thyssenkrupp 極品碳纖輪框的如藝術的生產過程

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極品碳纖輪框抵港-德國thyssenkrupp

碳纖的魅力沒法擋，在車界更擁有超級巨星地位，所以編者每次見到碳纖維部件都會多望兩眼，欣賞縱橫交錯的紋路，若然見到結構複雜的碳纖輪框或碳纖車架，雙手更加奇癢無比，難忍撫摸之欲，感受一下完美無瑕的外層。適逢Motard Tech引入德國thyssenkrupp Style 1碳纖輪框，因此編者在拍攝過程中可以過足手癮，然而每一下動作都要格外小心，以免Hi花嬌嫩表層，因為高質素的碳纖輪框使用高品質的碳纖維及高質樹脂製造，還有製造過程涉及大量人手及十分耗時，導致製造成本甚高，所以價格較鍛造或壓鑄的合金輪框昂貴，可是當你提起碳纖輪框的時候，就會感受到不成比例的超輕重量，這就是碳纖輪框的價值所在。然而好多人仍然認為碳纖輪框非常鬆脆，若然高速輾過「大窿」或駛上路壆，甚至被石仔擊中都會爆鈴，非常危險。不過隨著碳纖維的品質愈來愈強，廠方更可以使用高端科技協助生產，產後更得到先進光學儀器檢測，以確保精密結構，因此新一代碳纖輪框的抗爆能力及耐用度不可以同日而語。

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德國thyssenkrupp不僅製造電單車及單車碳纖輪框，並為保時捷Porsche 911 Turbo S 生產碳纖輪框。事實上，2017年誕生的BMW HP4 RACE (使用碳纖主車架及碳纖輪框) 及新款2020 BMW S1000 RR M-Package，原裝車都是配備thyssenkrupp製造的Style 2碳纖輪框。BMW為了展示碳纖輪框及碳纖車架的輕量化，以及釋除車迷對碳纖部件的疑慮，因此在2017年邀請當今最強之一的TT人島及英國BSB超電車手-赫爾文（Peter HICKMAN-3奪澳門格電冠軍），在TT賽道上用最殘酷的方法測試BMW HP4 RACE 。在試車片段中，車迷除了可以欣賞赫爾文的精湛騎術之外，也可以看到碳纖輪框在繁忙起頭過程中承受鋤落路面的衝擊力，以及抵受高速壓彎的扭力。編者在同年(2017年)舉行澳門格欄披治大賽有幸訪問赫爾文(可按下重溫)，他說碳纖車架（包括輪框）的優點是轉向好靈活。