【台灣將會成為氣候難民？】 最近有報導，在 2060 年台灣會沒有冬天，也有報導指出，台灣未來有可能會泡在水裡。 這些都指向，台灣可能會變成「氣候難民」。不過，這也跟修憲有關嗎？ 我們繼續往下看。 - 🚨 減緩暖化，迫在眉睫 近日，聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）公布氣候變遷第六次評估，第一工作小組報告。 即使積極減碳，未來 20 年內全球平均仍會上升至少攝氏 1.5 度。 1.5 度是什麼概念？ 依據綠色和平的分析，代表台灣有 4 %的面積會淹水，受影響的人口超過百萬。 如果加上極端氣候與颱風的影響，2050 年，台灣西岸的海線地區不是淹沒，就是將近一半的面積消失。 水將湧進台北車站、台南工業區、高雄駁二，甚至總統府。 - 🚨 減碳的全球行動 今年，歐盟通過《歐盟綠色政綱》，確立 2030 年歐盟碳排放量比 1990 年低 55 %，2050 年實現「碳中和」的目標。 碳中和，是指二氧化碳的排放量與清除的二氧化碳總量達成平衡。如此一來，大氣中的二氧化碳濃度就不會再上升。 為了達到這個目標，歐盟停止補助石化產業、提高「碳排放交易市場」的碳價，並開徵「碳關稅」。 跟著歐盟的步伐，美國宣布「碳排放清零」計畫，也考慮開徵碳稅。中國近日也開啟碳排放交易市場，大幅擴大碳交易市場的範圍。 這些措施，顯示對抗氣候變遷，已經是多數國家的共識。 - 🚨 台灣，不能落後 隨著減碳成為全球趨勢，台灣自然也無法置身事外。 尤其當碳權、碳關稅出現，在減碳上落後的企業，將會因為成本上升或缺乏客戶，失去國際競爭力。 為此，聯華電子、日月光等多家企業，開始自主宣布減碳、碳淨零計畫。但台灣想做好全面減碳，還是需要國家級的力量。 立法院第 10 屆第 2 會期，鄭麗文等 30 名委員提案修憲。 他們希望訂立 2050 年台灣碳中和的目標，成立專責機構協調減碳措施，並協助產業轉型、發展低碳生活。 同時，為了避免社會弱勢成為減碳決策下的犧牲者，也要確保相關利害關係人的知情權及參與權。 但石化產業在台灣出口貿易貢獻不少，想讓高耗能的產業轉型，不是簡單的事。 此外，供電如何朝向更乾淨的方向發展，也是必須面對的挑戰。 你覺得台灣應該怎麼做呢？ - #立法院 #修憲白話文 #法律白話文運動 #法律白話文 #修憲說什麼

#promo #科基百科 我們常用功過相抵、正負相消來形容事物達到一個新的平衡，你知道碳排放量或許也能用這招喔！ 這，其實就是「碳中和」，根據政府間氣候變化專門委員會（簡稱：IPCC）的定義，碳中和指的是一個企業、組織的二氧化碳排放量，透過使用低碳能源或是植樹造林等節能減排的方式，期待能與因為活動產生的二氧化碳或溫室氣體排放量達到平衡。 _ 💨 不過要如何判定企業或組織達成「碳中和」呢？ 想要確認是否達成「碳中和」的目標，就必須記錄與盤查從營運過程、生產製造到產品運輸的「碳足跡」。 盤查後就要針對各種溫室氣體產生的狀態進行分析，多出來的就盡可能減去；無法減少的則要想辦法找其它資源替換。 以經常提倡「環保」的純電車、油電車為例，其碳足跡的計算就必須從汽車零件製造開始，一直到汽車上路後充電所使用的電，同時也要考量所在地使用的是「灰電」還是「綠電」。 _ 💨 乍聽之下似乎關卡重重，又該如何具體執行呢？ 除了前面提到的多出來就減少、無法減少的就抵換，也可以採用「碳補償」（Carbon offset）或相關低碳技術。 舉例來說，比較普遍的碳補償方式有植樹（像是避免去森林化、復育天然林、在農場栽種特定木材供應人類所需等等）、發展再生能源，或是盡可能的節約能源等，藉此達成碳中和的目的。 在製造生產時，也可以選擇添購碳足跡較少的新型器械，汰換老舊、耗電的機具，以避免產生更多的碳足跡。 不過，碳補償的具體作法仍會因時、因地而有所不同，純電車的「環保」與否，也端看各國家或地區發電的碳排係數。根據研究顯示，現行台灣仍以火力發電為主，有近 4 成為高碳排的燃煤發電，若全面轉換成純電車，暴增的充電需求可能加劇碳汙染影響，不一定是最環保的選擇。 _ 🚘 TOYOTA PRIUS PHV，替想換車、想買車的你提供環保新選擇！ 以現階段台灣的電力結構推廣純電車，不一定是最佳選擇，也可多方參考減碳車款：TOYOTA PRIUS PHV 插電式油電複合動力車。採用油電驅動系統，利用雙馬達驅動車輛，純電行駛最高時速可達 135 km/h，無須啟動引擎；具備油、電雙動力，油耗高達 109.9 km/l，短程省油、長程也免除你的里程焦慮。 _ 正確用法：省電、節能，努力達成碳中和 錯誤用法：用電、用水，我全都沒在省的 _ 本內容由 @toyotatw 委託，泛科學企畫執行 _ 參考資料： PanSci《永續發展從哪裡來能往哪裡去？減碳還不夠，下一站是「碳中和」》CSR 天下《什麼是淨零、碳中和、氣候中和？一次搞懂Net Zero、Carbon Negative、Climate Neutral》、行政院環境保護署《行政院環境保護署國家溫室氣體登錄平台》、綠學院《罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！》、台灣地球日《什麼是碳補償(Carbon offset)？》、台灣電力公司《火力發電概況》

歐盟碳中和之路 能源轉型的博弈過程 九０年歐盟已碳達峰 在2019年的歐洲綠色協議中， 2030年的碳排放需較1990年降低55%， 目標2050年達成碳中和， 且作為替代的乾淨能源， 須具備安全與成本可負擔的條件。 高度技術轉型的商機 想要安全又能夠普及的低成本乾淨能源， 當然需要相當龐大的研發動能， 根據歐盟估算若要實現2030年的減碳目標， 每年至少需投入2600億歐元佔歐盟1.5%的GDP。 軟硬兼施推動政策 許多國際車廠的總部都在歐洲， 因此針對車廠銷售的車輛排碳標準， 歐盟制定相當嚴格的管制如下：。 每超標1 公克，就會課以車廠實際銷售量再乘上95 歐元的罰款。 2020年福斯旗下的車款就因未能符合標準， 遭到歐盟裁罰高達1億歐元的罰金。 當然，除了嚴厲的罰款， 歐盟也有相當多的獎勵措施鼓勵車廠推出零排碳車款。 歐洲買車還能領獎金 要實現零排碳傳統技術就是提升內燃機燃燒效率， 或者改用柴油引擎， 但無論是哪一種都是治標不治本。 加上歐盟政府積極獎勵電動車提出多項優惠補助， 例如在義大利購買電動車還能獲得6千歐元獎金， 在眾多誘因下，讓歐洲電動車市場快速超越中國。 如今美中兩大碳排放國也積極加入減碳行動， 碳中和將成為十年以上的政策趨勢， 產業面的改革除了電動車之外， 預期政府會積極投入基礎電網系統的建置。 #電動車 #深中小指數 #財經小教室 #投資理財