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[爆卦]瞬時功率平均功率是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇瞬時功率平均功率鄉民發文沒有被收入到精華區：在瞬時功率平均功率這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 瞬時功率平均功率產品中有19篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】 FSA一直是我很喜歡的品牌，很多產品都用了十年還是一樣好用，今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC，花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定，但測了好幾次，品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題，但在這個價格下...

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「瞬時功率平均功率」的推薦目錄

瞬時功率平均功率 在 大城ジェシー Instagram 的精選貼文

2020-08-22 15:19:47

. . 『ダイエットの成功率』 . どれくらいだと思いますか？ . 食品会社のえんばく生活が行った アンケートによれば . 『10％以下』 . です . 100人がダイエットしても 成功するのは10人以下 . その証拠に 回りを見渡しても . 『ダイエット成功者』 . には滅多に出会えません . 肥...

瞬時功率平均功率 在 Vivien Chan Campbell Instagram 的最讚貼文

2020-04-21 12:33:45

今個星期唔駛抽，人人有份免費皮秒去斑！ 話說暑假時去咗菲珀健康醫療集團做咗第一次PICOPLUS 蜂巢無創膠原皮秒激光。我本身其實皮膚冇凹凸果D，只係住在深山多雀斑，同埋天生膚色唔even，面豬白D，咀周圍黃D，所以我一星期最少化四丶五日妝，主要係平均番D膚色。朋友Sara介紹我去做PICOPLU...

  • 瞬時功率平均功率 在 Facebook 的最讚貼文

    2021-07-01 12:52:18
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    【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】

    FSA一直是我很喜歡的品牌，很多產品都用了十年還是一樣好用，今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC，花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定，但測了好幾次，品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題，但在這個價格下面，已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來，疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據：

    [測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地，兩圈鯉魚山（一圈22.3公里），第一圈輕鬆騎不管強度，第二圈加快一點點，最後5公里再放鬆騎。

    ◎測試目的與過程：想知道穩定踩踏時功率計的穩定性，以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
    →第一圈盡量放鬆騎，不管轉速，也不看功率，以最輕鬆的方式騎完，時間是48分22秒，NP是165瓦。
    →第二圈略微加快，但以氣不喘腿不酸為原則騎完，最後快了三分鐘左右，騎45分06秒，NP是191瓦。
    （因為下坡有停踩，又有被紅綠燈影響，所以這邊只看NP）

    ◎測試數據：
    →單圈距離：22.3公里
    →單圈爬升：37公尺
    →平均溫度：29度
    →第一圈：NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
    →第二圈：NP 191w / 5秒平均最大功率 647w

    ◎測試結果：功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定，也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差，出現在下坡路段，已反饋給廠商。
    --

    [測試課表二] 爬坡間歇✕3，一趟比一趟快 (第一趟最慢，第三趟最快)

    Ⓞ測試目的與過程：因坡度的風阻影響最少，想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後，開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小，所以皆沒有抽車，都是採坐姿爬坡。
    →第一趟盡量放輕鬆騎，雖然腿還是會酸，但還算輕輕鬆，平均功率是269瓦；

    →第二趟想騎得快一點就好，但沒控制好，快太多了，比第一趟快了近12秒，平均功率316瓦；
    
→第三趟超過九成力，雖還不到全力，但感覺上有比第二趟更用力，平均功率也達339瓦，的確是最高的一趟。

    ◎測試數據：
    →單趟距離：430公尺
    →單趟爬升：37公尺
    →坡度：8.6%
    →平均溫度：30度
    →第一趟：平均功率 269w
    →第一趟：平均功率316w
    →第一趟：平均功率339w

    ◎測試結果分析與提問：
    →平均功率跟費力程度的感覺一致，也跟實際的速度一致：同樣的坡度、在無風的狀況下，騎得愈快，NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高，跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是：「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的？還是Garmin Connect計算的？」回覆：「都是錶頭做計算的，功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」
    
→從前一個問題所衍生的下個問題是：「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶？1秒傳一次數據？或2秒傳一次？……」回覆：「3秒傳一次」
    —

    [測試課表三] 強度3區40分鐘（穩定騎乘，想像自己在半超鐵的自行車賽段上）


    ◎測試目的與過程：功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後，騎往東華大學外環道，開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘，每圈按一次錶（紀錄分配平均數據）。


    ◎測試數據：

    →單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道

    →總距離：23公里

    →總時間（不包含前三十分鐘熱身）：32分鐘


    ◎測試結果分析：從NP和平均功率來看，這四圈的功率都很穩定。但最大功率（尤其是第二圈）忽然飆高到411瓦，這個數據應是誤差，過程中沒有抽車，也沒忽然重踩。從幾次測試發現，「最大功率」這個數據有時比實際來得高。
    
—

    [測試課表四] 強度4區20分鐘（用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈）


    ◎測試目的：功率計的穩定性


    ◎測試數據：

    →單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道（前兩圈熱身）

    →總距離：23公里

    →總時間（不包含前二十分鐘熱身）：43分鐘

    →第一圈：NP 122
    →第二圈：NP 159
    →第三圈：NP 236
    →第四圈：NP 239

    ◎測試過程與結果：

    →前兩圈熱身，主要是在第三與第四圈進行測試，結果很ok，第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些，功率計有反應出來。

    →此次最大功率飆高的情況沒有發生。
    
→經過這兩次測試，在強度3區與4區穩定騎乘時，實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的，good！
    —

    [優點]
    ● 價格親民，目前查到的網路售價是9000元。
    ● NP與平均功率都很穩定，就算是小幅改變輸出也能測量出來，多次測試都跟實際表現相符。
    ● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔／方便，而且直接有轉數和功率，不用再另外黏貼磁鐵。
    ●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇，這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了，其他品牌比較少有這麼多元的選擇。

    [缺點]
    ●雖有模擬的兩腿平衡數據，但沒有實際的功率數據。
    ●瞬時最大功率的數據有時會有誤差（有時正常），已回饋，這應該可以透過韌體調整。

    [建議]
    下面是個人提供給廠商的建議：

    ●可以了解為了推廣，所以9000元只有單腿數據，雖然有模擬的平衡數據，但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」，會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」，將能幫助運動員量化踩踏效率。

    ●因為FSA現在有自己的APP，食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口（使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站），有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上，但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據，做更細緻且個人化的分析。

    ●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起，就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數；或是反過來，在不同齒比下，偏好處理何種大小的阻力。然而，從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」，要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」，則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高，不容易做得出來。

    ●如果是自主研發，我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」，但只想著肌肉用力反而會喪失效率，但其實「肌肉用力（Effort）」跟「運動表現（Performance）」之間還有很多環節會損失功率。

    Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance

    每一個箭頭處所耗損的能量愈少，代表效率愈高。肌肉用力的程度（Effort）並不等於施加在踏板上的力（Force），例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空，肌肉感到很緊張，或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等，只是空緊張，皆無助於踏板上施加更多的力。此外，對踏板所施加的力量不等於力矩；功率計上的總功率也不等於GPR，這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方，若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來，更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。

  • 瞬時功率平均功率 在 Facebook 的最佳貼文

    2021-04-13 10:07:58
    有 4,091 人按讚

    台積電為何變成護國神山？是怎麼從小弟一路走到大哥？

    嗯，以前我會覺得這就是歷史巨流，人類無法逆轉，現在覺得這就路徑依存，大家順著習慣去做，就變成這樣。然後，如果我們現在順著另一套思路去走，幾十年後又會變成那樣，事後回來看，稱之歷史巨流誰都無法改變。

    呃，基本上這叫做事後解釋，找理由大家都會。

    我也在幹一樣的事情，所以不是在戳你。

    以下很長，都是個人的事後解釋，不是預測也不是系統歸納，純粹天橋邊榕樹下阿伯碎念。
    ============

    咳，我是覺得，台灣的矽盾會成真，跟那些李國鼎啥米碗糕的高瞻遠矚，一點關係都沒有，台灣被選上為電子代工基地，幾十年前在美國國務院開會時決定，我們只是被動接受這個政策結果。

    但同樣要成為美國的技術轉移對象，優良的代工基地，從80年代開始，除了東亞以外，西非跟冷戰結束後的東歐，都曾經是候選，怎麼都弄不大起來？中國這個世界工廠就更別說，完全是依靠成本外部化做起來，用世界標準去看，中國的效率極差。

    那台灣矽盾怎麼在今天突然成真？有人指出，台積電的製程精密，良率極高，讓成本壓低，競爭力超強。所以連美國都覺得，找台灣代工比較實際，自己做太誇張。

    這我承認是對的。

    前幾周，不是因為缺晶片，出現一堆中國超爆幹強，沒兩年就可以超英趕美的理論？這套宣傳為何越來越行不通？在台灣尤其相信的人越來越少？就，進入奈米的世界，我這個做過研究的，立刻就曉得難度跟成本不是線性提高，是指數倍增加，但宣傳還是線性，就我們有碰過的人來說，當然一聽就唬爛。而台灣現在碰過相關理工課程的人會很少嗎？

    跟一般人解釋一下，非奈米的傳產要提高產能跟良率，類似提高2倍要1億，4倍要2億，要預估所需資源不會差太多。但奈米技術下，提高2倍要10億，4倍可能要100億。為何？很難跟業外人解釋，要多增加一點精密度，提高一些些良率，所要增加的設備，夭壽靠杯多的。

    但我比較想知道，為何台灣才能產出爆肝工程師？在其他國家，相同勞動條件，早就抗議跟工會罷工，弄到要鎮暴部隊出動了，立院光是開勞權相關會議就開不完。

    可我們台灣人，鍵盤抗議勞動條件差的人滿坑滿谷，竹科人拼命想選一個可以上台改法案，瞬間薪資跟勞動條件就改善的立委，但要大家罷工抗議來點硬的，沒半個響應。

    我也不是沒見過在那邊哀嘆台灣人奴性重的左左，都不跟他一起站出去對抗強權，活該被奴役之類等等...

    那怎麼會選出蔡英文？現在應該還是蔣家天下啊。

    嘛

    這也不是儒家教育造成的，不然韓國比我們更變態，也沒看三星把台GG踩在腳底下。要說是台灣人有受過日本人教育，但現在幾乎所有爆肝工程師主力，都是黨國年代教育訓練出的，日本成分只有老一輩有。

    我為何認為是路徑依存？這就跟玩遊戲一樣，有些世界奇觀就是得要各種條件齊備，不是有錢就蓋得起來。科技樹走到這一條路，就會犧牲其他的，而且需要很多輔助系統協助主系統運作。

    很多人都不知道，台GG相關的產業，一路峰峰相連到天邊，而為何會這樣？我認為也是一種路徑依存的結果。在發展史上任何一點歪了，都會讓矽盾變成紙糊的脆弱。

    首先，我們的教育體制，大體上還是遵守著兩種人會出頭，記性好、耐力好。想要考到頂大，如果不是記性很好，就得要坐得住，可以磨練心性讀書不起來。即便多元教育、素養教育想要改變，但不管怎麼變，至少在這十年，我看不到這兩個基本要素會被剔除。

    但記性好、天分高的人少，中等之資但有耐性去磨的人多，所以今天台灣頂大出去，會被台積電等看上的工程師，幾乎都受過多年磨練。也就是說，高強度的工作，需要的心性早就練好，被教育體制篩選過兩輪，進得去的多半都能接受。(頂多嘴巴不要，身體很老實)

    雖然階級複製是事實，但台灣跟韓國又有決定性不同，我們的歷史中，高階級的台灣人，經歷日治到國民黨來台後的白色恐怖，土生土長的菁英被洗過幾輪，一出生就是高階級人很少。而這些高階級的又多半是黨國後代，養尊處優下根本沒多大能力。

    而教育體制強調依照分數標準，以及各級學校的排序，成為一種另類的階級翻身途徑。即便聯考還是在加強複製，但教育體制內從上到下都是以平等的概念教學，至少在表面上如此，這讓頂大生畢業出去後，優越感並非建築在學歷標籤上。

    意思是，不會因為你進了科技業，變成了科技新貴，你就會以為自己是高人一等的上流人。至少心態上，你還是認為自己「只」是一個工程師，就算上級學歷低你一點，但他的經歷夠還是可以服你。這在韓國更加學歷競爭的社會，就會逆向淘汰中階人，在其他有階級傳統的國家，像是印度會出現管理災難。

    說白了，就是台灣科技業雖然匯聚台灣最強的數理菁英，但這些菁英在心態上，平均來說多數人...

    一. 不會認為自己高人一等，其他人都是下流人
    二. 同時具有傳統定義上，在中低階級才有的工作韌性

    但若只有這樣，還是不會有台積電這種公司出現。

    台灣很妙，這種要投入舉國資源的產業，在其他國家往往變成特許，不是法規特許，而是制度上會有特權。像在中國，排廢水都沒在管你去死的，但在台灣即使是台積電，一樣被環保團體跟環保單位，圍毆到標準世界夭壽高。

    然後這又遇到扁馬16年開始的中國大磁吸效應，大量台灣產業西進中國，造成本國傳產類的消費力低落。這直接的結果就是，唯一有賺錢優勢，還有機會進去的就科技業，其他傳產若非早就被老人卡位，新人找不到出頭路，就是發展到極致，很難有進一步揮灑空間。

    結果，每一年畢業的理工菁英，發現自己只有這條路可以走，其他的就是低薪跟更糟的勞動環境。這促使即便相對世界其他國家，台灣工程師的勞動條件很糟，大家還是買單，只有嘴巴碎念。

    如果2000年之後的台灣就業環境，就跟7、80年代電子加工狂飆時一樣，這些理工菁英待兩年都會出去創業，過著所謂財富自由跟快樂人生，誰想要爆肝。

    各種路徑都有一個依存，教育上我們走著聯考複製階級的道路，但在民族整體上，國民黨來台造成日治時代的中高階級崩潰，重新洗牌一次，變成幾乎所有人都沒有資本積累，由此訓練出世界難得一見的工作心態，而經濟上又正好遇到中國磁吸，台灣消費力變弱，更不敢輕易離開有競爭力的產業。

    那現在，狀況會改變嗎？看來有點難。

    突破了一個關口後，現在台灣這些新一代的菁英，可能在歐美國家的產業考量下，變成逆向輸出代工模式，而這些人力素質，至少全世界我看不到有哪個國家，可以跟台灣一樣。成績跟學科可以練，心態養成可要10年為單位。

    即使這樣，還是很難複製台灣模式，電子業有太多輔助系統，整廠搬過去，但沒有把整個新竹搬過去，或是把整個台灣搬過去，歐美想要複製本土台積電，成功率也不高。

    嘛，所以說，我們能不能預測後面的結果？說真的不行，每一個環節有去了解一下，我都發現他環環相扣，扣到整個台灣身上。畢竟台灣不大，要找到自己公司的活路，往往是一家成功的公司，做的生意都不怎麼單一，橫跨多個領域，透過多年市場競爭留存下來。

    這不是替代掉這家公司就好，這家小公司牽出去的蛛網可能是10多條，想在他國複製，等於要扶植好幾家小公司，而不是就這家。

    我是不相信中國做得到，就不提欺騙造假是常態，成本外部化過頭，現在任何追上世界標準的改善，都會立刻降低利潤。光是那個心態，我就可以篤定中國人做不到。

    為何？

    台積電的人自己可以講，你會不會在廠裡，因為小事對上司不爽，就故意整條產線搞到停機？把上億的機器砸爛？這個可是被某些媒體推崇的狼性喔，為何你做不到？

    為何你會變成一個，循序漸進、有耐心磨耗、遵守規範的工程師，而不是動不動就要打破現狀，懲罰削自己面子的敵人，亂衝亂闖的戰狼？

    不是嘴巴說要做，是你真的做得到嗎？

    別說台積電的啦，一般小公司的你，做得到嗎？

    這不是奴性喔，不要平行移植歐美觀念，認為這就是奴。

  • 媽媽監督核電廠聯盟

    瞬時功率平均功率 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文

    2020-12-22 14:37:36
    有 60 人按讚

    節電率達23%　如果全台2475個加油站都變身綠能加油站... （12/21/2020 天下雜誌CSR@天下）

    “..... 台灣中油表示，台南前鋒站近兩年來各項綠能設備的運轉效能已符合原先設計目標，由太陽能及燃料電池所產生的電力每月平均約4,500度，累計至2020年11月已產電86,398度。

    在能量管理系統的數據監測與電力調節排程下，藉由自產鈦酸鋰材料所開發的儲能系統對電力負載進行削峰填谷，讓各項設備的產電能有效應用於加油站負載，降低市電供應，實際節電率平均可達23.6%。

    在全台2,457個加油站中，台灣中油有601個、約占1/4，如果都變身智慧綠能加油站，不僅可以讓電動車的充電更便利，還可以為全台灣省下不少電力。....."

    便利商店、加油站，可說是全台灣數量最多的兩種營業據點。截至2020年12月，全台便利商店已超過1.1萬間，加油站則有2,475個。這些多數24小時營業的據點，如果都可以導入綠能系統，不僅省下來的電力相當可觀，還可以為全台的電力系統帶來結構性改變。

    配合台灣再生能源發展政策，台灣中油近年積極規劃智慧綠能加油站，2019年先後建置嘉義站、台南前鋒站，2020年擴及東台灣，打造花蓮光復加油站為台灣中油智慧綠能示範站，並導入移動式儲能系統，未來將可即時提供當地城鄉與原住民地區的防災緊急用電。

    同時，花蓮光復站也建置電動機車充、換電站，推動當地樂活觀光產業；該站的機車充換電服務將於2021年初啟用。

    台灣中油綠能科技研究所自2014年起投入產能與儲能技術開發，包含太陽光電系統建置、氫能與燃料電池技術開發、鈦酸鋰儲能材料量產以及相關產品應用與功能驗證。2019年初將多項研發成果整合於台南前鋒站，進行示範驗證，以多元電力、多元儲能為主軸，結合創能、儲能、用能及節能的整合運作，發展社區綠能新模式。

    台灣中油表示，台南前鋒站近兩年來各項綠能設備的運轉效能已符合原先設計目標，由太陽能及燃料電池所產生的電力每月平均約4,500度，累計至2020年11月已產電86,398度。

    在能量管理系統的數據監測與電力調節排程下，藉由自產鈦酸鋰材料所開發的儲能系統對電力負載進行削峰填谷，讓各項設備的產電能有效應用於加油站負載，降低市電供應，實際節電率平均可達23.6%。

    在全台2,457個加油站中，台灣中油有601個、約占1/4，如果都變身智慧綠能加油站，不僅可以讓電動車的充電更便利，還可以為全台灣省下不少電力。

    綠能科技研究所設計建置的鈦酸鋰儲能系統具有高功率、快速充放電的特性，適合搭配再生能源做為定置型儲能系統，即時調控加油站及電動機車充電瞬間負載電力。

    為了將綠能技術及產品商業化，台灣中油持續將綠能科技融入民眾生活，將花蓮光復加油站轉型為台灣中油智慧綠能示範站，並導入移動式儲能系統，未來將可即時提供當地防災緊急用電；同時，透過設置電動機車充、換電站，結合在地風光明媚的觀光景點，推動花蓮樂活觀光產業。該站2021年1月1日啟用後，讓花蓮民眾也能享有加油站結合綠能科技所帶來的便利性。

    完整內容請見：
    https://csr.cw.com.tw/article/41790

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