[狂人新聞台] Taycan硬知識 - -12,000 Nm扭力 解密Porsche Taycan 動力核心

＃小編：坐穩了！令人屏息震驚的加速力道將駕駛和乘客狠狠壓進座椅

永磁同步馬達（PSM）而不是非同步馬達（ASM）

可不是每一種馬達都適合電動車。保時捷使用的是永磁同步馬達（PSM），較成本較低的非同步馬達（ASM）擁有更高的連續輸出功率，也不容易因過熱而需要調降功率。保時捷永磁同步馬達（PSM）透過三相交流電壓的電力電子系統供電與控制；換言之，馬達轉速由交流電壓在零點附近從正極流向負極的頻率來決定。在 Taycan 的馬達中，脈衝變流器負責調節定子磁場旋轉頻率，從而管理轉子轉速。轉子採用釹鐵硼合金製成的高品質永久磁鐵，在製造過程中會經過高強度定向磁場進行永久磁化。永久磁鐵在煞車過程中也有助於高效動能回收。當車輛處於滑行狀態，馬達便進入發電模式，讓磁鐵將電壓和電流導入定子線圈。

Taycan 電動馬達的「髮夾型繞組」

Taycan 電動馬達的「髮夾型繞組」技術亦完整體現了保時捷DNA - 登峰造極的科技。在這項技術中，構成線圈的導線不是圓形，而是矩形。相較於自持續滾動卷軸上取得銅線的傳統繞線技術，髮夾技術則採用成型組裝法，將矩形銅線分成個別好幾段，並彎曲成形似髮夾的 U 形，分別插入安裝線圈的定子疊片中，令矩形截面的表面層層相疊，再以雷射焊接「髮夾」兩端形成線圈，提升線圈密度，進而提高定子的銅含量。
保時捷髮夾技術的優勢，在於可將銅含量從過去的50%提升至近70%，達成相同容積能夠輸出更高的動力輸出與扭力目標；另一個重要的優勢則是相鄰銅線可均勻接觸，進而改善導熱，強化髮夾定子的冷卻效果。Taycan的電動馬達可將超過 90% 的能量轉化為動力：但是，與內燃機引擎一樣，耗能會轉化為熱能，這也使得電動馬達有一層冷卻水套包覆，為其散熱。

脈衝變流器的控制系統 蘊含保時捷的科技心血結晶

為了精確控制永磁同步馬達，電力電子系統必須掌握轉子的準確角度位置，此時就得仰賴解析器了。解析器由一個磁場傳導金屬製成的轉子盤、一個勵磁線圈和兩個接收線圈組成；勵磁線圈產生磁場，透過編碼器傳輸到接收器繞組，並在接收線圈中產生電壓，電壓相位與轉子位置成比例移動。控制系統可依據這些資訊準確計算轉子的角度位置。此一名為脈衝變流器的控制系統蘊含保時捷的科技心血結晶，負責將 800 V直流電轉換為交流電，並輸送至兩具電動馬達中。保時捷是有史以來第一家採用 800V電壓的車廠，這項技術一開始是為了保時捷 919 Hybrid 混合動力賽車而研發，現在則運用在量產車中，採用較細的電纜降低重量和體積，進而縮短充電時間。

Taycan電動馬達每分鐘轉速高達 16,000 轉。前後軸的驅動單元亦分別搭載一具變速箱，以在轉速範圍內成就保時捷經典的動態表現、效能和極速的完美協作。Taycan 是史上首款後軸搭載二速變速箱的電動跑車，其中第一檔的齒比非常短，前輪動力由一組單速行星變速箱傳輸到車輪。
此一組合賦予Taycan Turbo S強大的動力。前軸電動馬達的 440 Nm扭力經由齒輪比轉換後，將約 3,000 Nm的扭力傳至車輪；後軸電動馬達的 610 Nm扭力在第一檔時倍增為 9,000 Nm，齒比較長的二檔則確保高速行駛間維持高效能和動力儲備。這是一項深富開創性的先進科技，關注最細微之處，使得保時捷在純電時代仍能延續百年來的創新傳統。

＃Porsche #Taycan #TurboS ＃永磁同步馬達 ＃髮夾型繞組 ＃

【Porsche Taycan 純正保時捷基因電動車款 電掣登場】
(12/3)台灣保時捷正式推出萬眾矚目的純電車款Taycan
也代表保時捷車款即將進入一個新的世代
Taycan全車系共三種動力規格
Taycan 4S售價473萬元起
Taycan Turbo售價660萬元起
Taycan Turbo S售價800萬元起
保時捷熱血基因的傳統
再搭上未來的純電靈魂
這就是Taycan這台車內所寄宿的DNA
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外觀的部分
車頭視覺效果極其寬闊扁平
不過車頭兩側從頭燈開始到葉子板
有著非常壯碩的肌理線條
頭燈採用四眼式的日行燈配上LED頭燈
在保險桿兩側也有進氣簾以改善空氣力學
以及提升煞車冷卻效果
車側也有明顯的弧線設計
在前葉子板兩側則是提供快速以及一般充電的插座
輪圈的部份也依車型而有不同配置
不過現場Turbo S的21吋黑色輪圈
並且配上黃色大型卡鉗看上去相當霸氣
整體車身輪廓到車尾C柱來去做斜背造型
也是保時捷相當經典的一項設計
車尾可以看到左右連貫式的LED尾燈
下方有非常精美的PORSCHE的雕刻銘牌
保桿下側的部分則是用類似散熱鰭片的設計來做收尾
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內裝除了傳統皮革與布料材質之外
首次提供非皮革內裝
提供多種運用高科技環保概念開發的材質選項
Taycan有著超前衛的數位儀錶板
取消上簷採用16.8吋的曲面螢幕
中央使用10.9吋的資訊娛樂顯示幕
並且提供副駕駛顯示幕選配
中央鞍座在冷氣出風口下方也是用觸控螢幕
有調整冷氣、出風口角度等功能
行李廂空間則是提供前81後366公升的空間
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動力的部分
Turbo S車款結合超增壓與彈射起步功能
可輸出最大761匹馬力
Turbo車款則是最大馬力680匹
4S車型則配備雙層高性能電池最大馬力571匹
驅動方式為四輪驅動
Taycan在前軸及後軸搭載一具電動馬達
功率輸出才是源自永磁同步馬達
電子機械、變速箱、脈衝變壓器則整合成驅動模組
成為現今市面最高功率密度的車款
Taycan電動馬達中有特殊的髮夾型繞組
髮夾技術使電線緊密包覆定子
在有限的體積內增加銅線數
達到相同容積中能夠輸出夠高的動力輸出
時速0-100km/h的加速成績
Turbo S:2.8秒 Turbo:3.2秒 4S:4秒

另外後軸具備保時捷新研發的2速變速箱
1擋提供更大的加速力道助於靜止起步
齒比綿長的2擋在高速行駛時可提高效率及功率儲備
續航里程根據WLTP規範
Turbo S:412公里 Turbo:450公里 4S:463公里
相較於一般電動車搭載400V動力系統
Taycan為首款搭載800V動力系統的量產車款
僅需5分鐘可透過高速充電站的直流電
充電至100km的續航力
在理想的情況下電池從5-80%僅需22.5分鐘
充電功率高達270kW
高性能電池系統的鋰電池輸出功率高達93.4kWh
車主也可以透過家用最大11kW功率的交流電輕鬆充電

Taycan底盤使用中央網路控制系統
內建保時捷4D底盤控制系統可即時分析並同步底盤系統
懸吊系統標配主動式三氣室氣壓懸載系統
並附保時捷主動式懸載調整系統(電子組尼控制系統)
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這次Taycan實在是太多新技術啦
我在現場看真的是眼花撩亂
不過今年開始各家超級品牌都推出純電車款
對於這塊市場真的是越來越熱鬧
不過比較可惜的是平價品牌還比較沒有消息
滿期待有更多品牌能引進自家的純電車款
大家覺得如何呢?
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子 #新車發表
#Porsche #Taycan #保時捷 #純電車 #電動車

#無刷直流馬達BLDC #微控制器MCU #驅動器 #伺服器

【網路經濟正夯，伺服器效能也要 Up Up！】

正弦調變、無需霍爾感測器、附整合功率損失煞車的三相無刷直流馬達 (BLDC) 驅動器，可最大程度減少高速伺服器風扇振動和噪音；集成靈活的閉環速度控制系統、加上 EEPROM 配置，可為特定應用量身訂製風扇速度曲線的常用功能，這意味著：可最小化微處理器 (MCU) 資源及編程需求，去除 1U 風扇內笨重、多餘的電路。

延伸閱讀：
《A89331：Three Phase Sensorless Fan Driver》
https://allegromicro.com/en/products/motor-drivers/bldc-drivers/a89331?utm_source=compotech.com.tw&utm_medium=display&utm_campaign=PIC-Motor-Drivers-Servers-A89331-2020&utm_term=&utm_content=640x480-A

#朗格Allegro #A89331

新在哪裡？
●外觀承襲歷代經典設計，車頭面積較前一代降至 2.21 立方公尺，風阻係數降至 0.275Cd，並導入 IQ.LIGHT 智慧燈組，全車系標配高爾夫球迎賓照地燈，自280 eTSI Style起配置水箱護罩連貫式 LED 定位燈
●車尾將 Golf 銘牌置於廠徽下方
●R-Line 車型擁有專屬 18 吋 Bergamo 鋁圈、外觀空力套件含徽飾、R-Line 三幅式運動化真皮多功能觸控方向盤、雙前座 R-Line 專屬徽飾、駕駛模式選擇、Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統，但取消駕駛座電動調整/按摩/記憶功能。
●內裝採用駕駛導向座艙，排檔桿改為電子線傳式
●230 eTSI Style 起配備三區恆溫空調，280 eTSI Style 等級起配備 Discover Pro 10 吋多媒體鏡面觸控主機、Touch Slider 數位觸控列、原廠中文導航系統、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto
●安全科技部分標配 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統 (Front Assist 車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)、車側盲點警示系統、前方行人監控系統及 ACC 主動式固定車距巡航系統)，280 eTSI 再加 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統、道路虛擬實境顯示功能 、車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助)、Park Assist 自動停車輔助系統、Exit warning 離車安全警示系統、RTA 後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)
●動力導入 eTSI 48V 微油電動力系統，整合 48V 啟動馬達發電機、12V – 48V 直流電轉換器及 48V 鋰離子電池，支援動能回收功能使 48V 鋰電池儲存更多電力，並可運用馬達動力輔助引擎啟動及車輛起步，也可改善怠速熄火的運作，而 Electric Boost 電動馬達輔助，可為引擎提供 9kW 動力輸出及 50Nm 扭力，也支援 Eco Coasting 節能滑行功能，使油耗降低最高 10%，也可減少最多 8g/km 的排放。

#Volkswagen
#Golf_MK8
#280_eTSIR_Line

Volkswagen Golf 堪稱是最經典的掀背車系，自 1974 年問世以來已發展出 8 個世代，最初以取代 Beetle 為目標，後續更衍生出 GTI 性能鋼砲、Variant 旅行車、Cabriolet 敞蓬車及 Jetta/Bora/Vento 房車等車型，成為品牌相當重要的銷售支柱。原廠在 2019 年推出全新大改款第八代車型，僅供應五門掀背及旅行車，將集團最新科技大量挹注，國內則由台灣福斯汽車規劃在今年 7/1 正式上市，在掀背車部分的引進編成分別是 230 eTSI Comfort、230 eTSI Life、280 eTSI Style、280 e-TSI R-line 及 GTI 共 5 款，旅行車則則引進280 eTSI Style及280 eTSI R-Line 共 2 款，本次試駕車型為 280 eTSI R-Line 掀背。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75171
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0:00 Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line
3:20 新在哪裡?
6:30 車系編成
8:45 外觀
11:05 車尾
14:10 內裝
24:30 後座
29:00 試駕心得
32:15 買、不買？
35:04 山路試駕