▪️台北驛▪️  有一首歌是這樣唱🎤的：「台北台北台北車頭到了啦，欲下車的旅客請趕緊下車，頭前是現代的台北車頭，我的理想和希望攏在這。」沒錯！就是林強的《向前走》💪，這首歌完整表達他鄉遊子上臺北奮鬥的心情和期待😊，時至今日仍然適用於眾多的異鄉人。  臺北車頭🚉是非臺北人對臺北的第一印象，這是臺灣許多三代人腦海的歷史記憶，重要性當然不是三言兩語就能訴說的完，她見證無數人的歲月痕跡🤝和悲歡離合，因此她的前世今生絕對是精彩可期。  1894年對臺北城而言，是非常重要的年份，因為時任臺灣巡撫邵友濂確立臺北府為臺灣省會，臺北城被賦予臺灣龍頭🐲的身分，展開至今125年的天龍歲月（這時候是否應該投射羨慕的眼光👀 哈哈😄）而一般說的重北輕南也是以此作為分水嶺⛰️ 第一代臺北車站（第三張圖），也是起源於清代，是一座歐洲棚式車站，當時的站址不是在現今的北門附近，而是在大稻埕南側，也由於河運及陸運的雙向發展，讓大稻埕造就驚人的財富💰與繁榮，這也是為何艋舺地位式微的重要原因。  要先跟大家說的是，各位印象中的臺北車站，一定跟父母👨🏼‍👱🏼‍♀️及阿公阿嬤👨🏼‍👵🏼的有很大的不同，這是再正常不過的，因為臺北車站歷經四次變革，今天我們看到的站體，是1989年啟用的。  臺灣七大驛指的臺北驛，是第二代的臺北車站（第二張圖），肇建於1901年，是屬於紅磚白飾風格的辰野式建築，山字型的外觀、斜式屋頂的設計，讓整體建築如同王冠👑般非凡氣派，算是辰野式建築的經典之作！在當時更是全日本第一大站！  順道一提，所謂辰野式建築，是以日本🗾第一代建築師辰野金吾🕵🏻‍♂️命名的，這類的建築基調是紅磚白飾帶為主，加上塔樓或圓頂而成，由於辰野門生👨🏻‍🎓赴臺一展長才的大有人在，因此對臺灣日治時期建築史影響深遠。  隨著臺北外來人口越來越多，第二代臺北驛由於站房不敷使用，在1941年拆除改為折衷主義式的第三代臺北車站（第四張圖）格局方正且空間縱深大，這就是各位父母甚或是阿公阿嬤記憶中的臺北車頭，是臺北首要門戶，亦是民眾對臺北重要的城市意象🏙。1980年代開始，政府開始推動臺北鐵路地下化🚅工程。在1986年拆除第三代臺北車站（其實很可惜的）  1988年第四代臺北車站（第五張圖）啟用，這個建築原本也不是要蓋成這樣，因為一些外力因素，蓋了中國風建築，但學中國又學的不像話，原本是要蓋廡殿頂式（中國建築最高級的建築形式）卻蓋成盝頂式，這就是之前說的《戰後中華民國美學🇹🇼》但也就醜到這時候而已！加上超級大迷宮的內部，只能說也是醉了～  不是所有的舊建築都要保留，但城市意象🌇消失就是消失了，即使重建也難以挽回那份歷史積澱的價值，與人互動的古蹟是有生命🌱的，不只是一般的建築而已。  文 @kwiyomi860522 圖 @lienshihping   #臺北驛 #台北車頭 #臺北車站 #北車  #辰野式建築 #城市意象 #臺灣鐵道  #日本美學 #戰後中華民國美學  #臺灣經典車站系列  #lienshihping #art #illustration #doodle #連師屏 #師屏 #portraitdrawing #procreate #doodles #sketch #artist #portraitpractice #fashion #painting #插畫 #drawing #pencildrawing #hellocreator  

【三星期遊走絲綢之路甘肅段】 - 中國古代建築的屋頂遠遠伸出的屋檐，那富有彈性的屋檐曲線、由舉架形成的稍有反曲的屋面，加上微微起翹的屋角仰視屋角，角椽展開猶如鳥翅，故稱翼角。加上燦爛奪目的琉璃瓦，使建築物產生獨特而強烈的視覺效果和藝術感染力。 - 中國古代建築都是有嚴格的等級制度的，皇宮用什麼樣的建築樣式、官員用什麼樣式、平民老百姓用什麼建築樣式都是有嚴格的規定，通過古建築的屋頂就能知道建築等級。廡殿式屋頂是中國古代建築中等級最高的屋頂形式，在古代只有最尊貴的建築物才可以使用廡殿頂，如，宮殿、廟宇殿堂等。等級低者有硬山頂、懸山頂。盝頂梁結構多用四柱，加上枋子抹角或扒梁，形成四角或八角形屋面。頂部有四個正脊圍成為平頂，下接廡殿頂。頂部是平頂的屋頂四周加上一圈外檐經常用在帝王廟中的井亭的頂口，古代的井亭上面是露天的，稱之為盝頂。古代的井亭最大的特點是頂子中央開有露天的洞口,如果是攢尖頂,則象是把上部水平截去了尖,稱之為盝頂。 - （來源:網上資料） - 攝於🗺📍 #中國 #China #甘肅省 #Gansu #蘭州 #LanZhou - ====================== ✈️90後窮遊世界Facebook／Instagram：@90s.poortraveler