2021.07.29
【興達電廠駁運舊棧橋開放觀光可行性評估】
＃興達電廠舊棧橋安全性評估
＃土木技師公會建議拆除
＃台電需評估修繕經費
永安區民眾針對興達電廠已經廢棄不用的駁運碼頭舊棧橋，希望能爭取電廠開放地方使用，促進地方觀光發展，3月間我也到現場會勘，並在立法院提案要求台電針對舊棧橋的安全性進行評估。今天評估報告出爐，土木技師公會評定舊棧橋年久失修、安全性堪慮，建議拆除。

興達電廠駁運碼頭舊棧橋深入海中1公里，啟用至今已經將近40年，棧橋在12年前停用後就不再維修，原本共有26跨，陸域側的3跨已經先行拆除。我向台電強調，興達電廠是永安在地事業體龐大的國營企業，一定要與地方共存共榮，舊棧橋可以先評估修復第一跨的經費，修復至可以乘載觀光客、安全無虞的條件下，提供給地方發展觀光，讓永安推展石斑魚養殖特色的觀光，加上舊棧橋的景點介紹能增加觀光賣點，形塑地方特色，電廠也能介紹舊棧橋在海上卸煤的重要角色。

土木技師公會經過橋面、橋墩及海下的結構勘查後，認定棧橋構建損害嚴重，建議可以在3年內拆除，並增加海事浮燈安全警戒防護區域，禁止船隻靠近。另外由於興達電廠是屬於國家關鍵基礎設施單位，開放棧橋將會對電廠門禁管制不易，影響發電機組運轉及設施安全，甚至會衍生走私、偷渡等治安問題，維護不當也有可能發生遊客落海等意外。

在地 新港里長何應成 則強調希望台電先評估修繕費用，不能一味的只往拆除的方向評估，另外棧橋在電廠的最南側，要做好棧橋與電廠的隔絕並不困難，開放觀光不會對於電廠發電有影響。

會中我也強調其實如果評估修復，並不需要全部的棧橋都完整修繕，遊客登上棧橋登高望遠，最多就在第一跨活動，舊有設施可以為地方旅遊增加賣點，台電應該要審慎評估。會中台電強調各單位意見都將會納入綜合評估。

💡沼氣生物脫硫技術，降低臭味又節省成本！

你知道嗎?常常聽到的「⚡#沼氣發電」，除了在畜牧業的廢水處理上具發展的潛力外，在工業和食品業的廢水處理也有其經濟價值💰，只要透過循環經濟，這些資源可以成就一個具有百廠規模、百億價值的新興產業！
　　
許多國家已看見沼氣的發展潛力，大力推動沼氣產業，工業局自107年起，執行「📝#沼氣發電設備產業鏈推動計畫」，將含有甲烷成分的氣體經過燃燒產生能量，再透過燃氣型引擎帶動發電機將熱能轉換為 #機械能，最後再將機械能轉換為有價值的 #電能⚡
　　
然而沼氣中的 #硫化氫 不但會造成環境臭味，還具有腐蝕性，極易腐蝕金屬零件，導致發電機引擎損壞，衍生維修費用及成本💸
　　
因此工研院技術團隊開發具高效率、高穩定性及操作簡易的✨#生物脫硫系統✨，有效去除養豬場令人不悅的氣味，更能防止發電機組因硫化物而產生腐蝕！

【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
　　　
1970年代開始，臺灣對外貿易不斷增長，鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢，導致班次運量嚴重不足，出現貨物遲滯等現象，經評估，決定採取全面電氣化，並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
　　　
鐵路電氣化規劃建設期間，適逢兩次石油危機，更顯電氣化的決策正確，而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後，高屏（1998）、宜蘭（2000）、北迴（2003）、花東（2014）、屏潮（2015）路段也陸續克服工程難度通車，不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
　　　
直至近日，最後的「枋寮－知本」段終於也完成通車，環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路，為東部交通快捷帶來了不小的提升。
　　　　　
#小編一直以為早就全線電氣化
#原來以前停等是為了換火車頭
#報時光UDNtime
　　　
日期：1977/10/20
圖說：龍啟文
攝影：我國鐵路史上首列電氣化旅客列車，廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形，圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
　　　　　 　 　　　 　　　　 　　　　　　　　　　
歷史新聞
　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　　
【1977-10-21/聯合報/01版/】
　　　　　　　 　 　　　　
鐵路電化旅客列車
昨日試車良好
年底將可參加區間營運
　　　　　　　　
【台北訊】昨天上午十時四十分，為我國鐵路史上重要的一刻，首列電化旅客列車「專車」，自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北，進行試車，情況良好。鐵路局決定自十一月起，先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車，本年底開行旅客列車，開行初期，運價不調整。
昨天電化列車，由編號E三○－六號的電力機車頭，拖載了七節莒光號車廂，「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下，中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站，結束了試車工作。
台灣縱貫鐵路電化工程，將可提前完工，明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義，後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
　
【1977-10-08/經濟日報/02版/】
　
迎接我國鐵路的電氣化時代
　
【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來，部份計畫已先後陸續完成，其中許多建設的完成，使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車，使我們的公路建設達到工業化國家的標準；大鋼廠的完成，使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼，結合大造船廠的完成，奠定了我們重工業的發展基礎；核能電廠的試車，使我們自水力火力發電，進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車，使我國鐵路進入了電氣化時代。
早在民國五十年代中期，台灣鐵路運量已達飽和，為配合日後經濟長期發展需要，面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策，經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究，於六十年四月提出研究報告，認為加強柴油化，全線雙軌，當時估計需投資約一二○億元，可增加能量四○％；如實施電氣化，當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲，目前估計約需二三○億元)，可增加能量五○％，經政府審慎研究，決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少，增加能量大，而且尚有下列各項優點：
一、防止空氣污染，減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音，為當前社會公害主要來源之一，鐵路電氣化後，因車輛無排煙，且可減輕噪音，間接增進社會福利。
二、減低成本，增加運能－－電氣機車因操作及維修簡易，可大量節省人力，降低費用；而性能優越，其熱效率較柴電機車為高，每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上，提高路線容量，增加運能。
三、速度快，節省客貨運時間－－自台北至高雄，柴電機車需六至八小時；而電氣機車因起動容易，爬坡時不需減速，速度又快，僅需四小時即可到達，可節省一半時間。
四、電氣機車行駛方向無前後之別，故在始發站或終點站，欲調置於列車之前方極為方便，因之在無轉車盤設備的車站，亦可輕易調置。
五、動力來源廣闊不受燃料限制－－柴電機車限用柴油，而電氣機車電力的原動力，不限於火力，尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來，油價居高不下，而且供應不穩定，而台灣電力即將步入核能發電階段，其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
六、電氣機車在下坡行駛時，其運行馬達變成發電機，一方面作制軔之用，另一方面可將產生的電流送回電車線，以供其他行駛中之機車使用。
七、為改善都市捷運系統建立基礎－－各國大都市捷運系統，多以電氣化鐵路為基礎，故台灣鐵路幹線電氣化後，可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
八、促進國內機電工業發展－－柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口，而電氣機車的主要配件均較簡單，以國內電機工業目前的水準，將來在配件方面，無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製，不僅節省外匯，且可促進國內電機工業的發展。
由於電氣機車具有以上之種種優點，故各工業國家鐵路主要幹線，莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利，第一期之基隆、竹南段，預定今年底左右可以完成，第二期之竹南、彰化間之山線與海線，及第三期之彰化、高雄段，將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成，屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事，我們預祝從區間試車至全線完成，均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失，我們建議台鐵及台電當局，應多準備數道備用供電系統，在主供電系統遭受破壞時，備用供電系統能夠立即自動供電，以確保電氣化鐵路順利運行及安全。