【工作的低潮，誰不會沒有呢？】

畢業後在電子業打滾7年多的小玉，
終於在去年底送出了辭職信，
她心想「再也不要回到這無能為力的產業！」
但現實告訴她，你不做這行，請問你要做什麼，
於是打開職缺公司，還是投了好幾家電子業的業務，
面試了好幾回，得到都是謝謝，不聯絡，
不然就是薪水談不攏。

她坐在我面前，面露沮喪，
這陣子她做過各種打工，
包括口罩工廠一日生產線包裝員、
婦幼展臨時銷售員、路口發傳單跟電影心得撰寫員，
最近面試職訓局補助的快剪班，
她說身邊的人都覺得很奇怪，
畢竟快剪跟之前工作完全沒有相關，
男友說「幹嘛浪費時間去做這事情！」
但她好怕日子停下來，會慌張到不知所措。
不過，我卻很贊同她去嘗試不一樣的工作，
我說「青春年華過了一大半，何必在乎別人想法過日子。」

人生浪費不浪費，你自己說的算，
既然電子業遇到瓶頸，也不愛這種工作環境，
無論同事還是工作都無法得心應手，
換個跑道，也是一件好事。

想到過去數十年，我也以為自己只能待在資訊慘業，
生活夾在客戶、老闆、工程師之間，
想要喘息，沒想到主機出了問題，系統突然當機，
就要連忙Call工程師處理，
即使到了國外，還是有一堆鳥事等著你處理。
誰的工作不低潮？只是你待的時間久不久，過不過得去。

過不去，換一條路走，並不容易，
我想過去擺地攤，也想過賣香雞排，
也想說要不要當補習班老師，或著當咖啡館店員，
最後，我靠寫作生活，真的一切都是意外。

我跟阿玉說，工作低潮誰沒有？
只要戶頭還有錢，沒被生活逼到活不下去，
嘗試不同的工作，也很好。
過去，我總是出國旅遊，靠出書的版稅跟演講生活，
今年，我也不太清楚這兩個能不能繼續，
畢竟，沒有國外旅行分享題材，整個就突然少了什麼。

最近待在國外的朋友問要不要來做播客，
我說「不要！太麻煩。」
他說我們來做訂閱播客吧！他會企劃跟製作與剪輯，
我負責行銷跟主持，想想好像也是很有趣。

我跟阿玉說，生活是自己的，恐慌也是自己的，
走出工作的低潮一點都不容易，
如果你沒有嘗試，就會一直在那裏走不出去，
也不知道哪個方向可以去。
誰說人生非要有目標才能前進，
低潮時，什麼都不做，或著什麼都做一點，
哪天忙起來時，你會懷念的。

✈ 日本 瀨戶內海 小豆島

#如果我有一座新冰箱 #結果我並沒有新冰箱

『雖不滿意，依然有所取捨』

五年後的今天，我還沒達到心中的那個目標
但至少，在心境上有了很大的轉變
我讓自己放了個長假
好讓我暫時拋開工程師的工作

好好思考我到底要甚麼？

＞＞這世界上，至少有一個人懂你
前一陣子看到 #嘟嘟人 在youtube分享辭去矽谷工程師跳脫舒適圈的重大決定，超佩服他們的啊~

可我還沒有這般膽子
清楚知道自己還需要基本薪水來支撐我那所謂的夢想

但看到他們為自己未來負責的態度
也燃起我必須跳脫舒適圈的責任

對我來說
叫我去跨領域鑽研＂事情＂不難
難在要如何跨領域與他＂人＂合作

＞＞人際關係相處對我來說一直是個難題

雖知道他對這話題有興趣
但完全是一個陌生的人
不知道要從甚麼角度切入

這樣問會不會不禮貌？
這樣說他會有興趣嗎？

每當拋出一個問題之前
對方回答的千百種可能性
已經在我腦中跑過千百次

曾經在擬定一項實驗時候
被同事質疑
這實驗怎麼直接就 A->Z
B->C 的可能性呢？
中間的B~Y實驗條件
跑去哪裡了？

我不解的是
B->C 在這項計畫裡面
絕對是最差的那個實驗組啊
執行它幹嘛
超浪費時間的

對方回：我知道，只是一項沒有強弱相關區別的實驗

等同於白做
你今天只執行你覺得可行的部分
下次一樣的問題發生
別人又要再解一次

你一次把所有可行與不可行的結果都 show 出來
*工程師金句：報告到一半一定要烙英文，即便不是外商公司

當下我只感受到無奈與無奈無限循環
沒辦法．．．

結果如我預測
B->C 就是個失敗的實驗組
在工程師世界裡
try and error
屢見不顯
可以說是把最壞打算都考量進去的實驗法．．．

＞＞遇到不如意就轉念吧

往好處想
站在巨人的肩膀上，看得更遠更廣嘛
＊只要有為他人著想與貢獻的人都可以是巨人

昨晚九點
北台灣發生不小的地震
在科學園區來說
地震要是超過三級

產線端的工程師
進入一級戒備狀態
確認機台有無正常運作
因為機台幾乎是24hrs都在生產
*簡單科普一下，產線端工程師：設備、製程、整合缺一不可
產品應該也算，尤其是跟著量產產線的那一端
（其他若有漏掉煩請補在留言區XD~)

破片更可怕
以前遇過
開始釐清是哪個單位的職責

嗯．．．被掛的單位
一定會影響績效的
工程師的薪水哪裡來
就是跟績效分紅息息相關

跟著量產跑那種24hrs待命太不適合我
早早跟他們say goodbye~

由衷佩服在原單位學長姊
Respect!!

說到工程師生活三天三夜都說不完
有人想聽嗎？

*照片是11月底到台中分享『穿衣與生活』演講的紀念
真的非常感謝那天幫助我直到演說結束的夥伴們
永遠不會忘記的！

我真的很害怕面對陌生人
內向的我都豁出去了

你們呢？
趕快來跟我們分享你2021年想突破的障礙😉
人際／愛情／事業　哪方面呢？

讓工程師不再無聊的秘密第三集
請接續明晚八點半的粉絲團
12月首發挑戰一週日更～
#歡迎分享 #轉發 #留言 #穿衣與生活工程師

武漢弘芯在2019年大動作延攬原本在中國晶圓代工龍頭中芯國際擔任獨董的蔣尚義，傳出更開出3到4倍薪水挖角百名台積電工程師。而當年底風光舉行首台高階ASML光刻設備進廠儀式，聲稱將用來生產7奈米的光刻機台，並耗資200億美元建廠，預計建成14奈米製程生產線，震撼半導體業界。但後來的資料揭露，這台EUV機台早被拿來抵押債務，蔣尚義今年8月也曾向《南華早報》透露，他沒有注意到武漢弘芯財務困難的程度之大，一直到武漢當地政府7月發佈報告揭露其財務困境，他才注意到這項問題，但該檔案後來被火速刪除。

我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。

我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。

當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。

去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。

但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。

這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。

這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。

聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。

這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。

而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？

有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。

波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。

好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。

以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。

但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。

到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。

其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。

在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。

所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？

最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！

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