從火星探測系統到輔助工業製程，美國工業用 AI 新創 Beyond Limits 如何在台灣做到技術在地化應用？

李佳樺 2021/08/13

從2012 年美國太空總署成功將探測車「好奇號」送上火星至今，已經過了3000多個「火星日」，肩負著火星探測的重要任務，8年來好奇號傳回許多對火星的重要觀察與發現。背後更不為人知的，則是好奇號的 AI 運算系統，其實是由美國新創 Beyond Limits 的團隊建立的，公司發展至今也將觸角伸到能源、先進製造等產業，建立 SaaS 服務，為產業提供 AI 輔助平台，2020 年更獲得 1.3 億美元的投資，拓點到台灣、日本、新加坡、香港等地。

Beyond Limits 將 AI 應用到產業製程的契機，源自於當時跨國石油集團 BP 在墨西哥灣發生的漏油事件，企業希望導入 AI 優化決策過程，合作中也發現了石化能源產業的痛點，研發出石油配方建議系統、石油製程操作檢引系統等 SaaS 產品，不僅受到美國石油公司歡迎，日本市場也買單。

有了日本的先例，這套美國研發出的產品，照理說要拓展到亞洲市場應該不成問題，不料到了台灣卻窒礙難行，甚至需要重新開發不同的產品。

Beyond Limits 的台灣團隊究竟面臨了什麼挑戰？

台灣市場與美國差異大，Beyond Limits 台灣團隊必須如創業般從頭研發產品

台灣分公司總經理張中宜說明，台灣產業的先天特性，讓美國母公司已開發的產品都面臨市場可行性低落的問題，以石油產業的產品舉例，在台灣只有中油、台塑兩個客戶，且台灣的石油公司並不做研發工作，多半直接向國外公司購買配方，因此團隊必須在美國 SaaS 模式 的技術基礎下，研發出符合台灣市場、針對不同產業需求的商品。

「Beyond Limits 在台灣設立公司時的處境，跟重新創業差不多。」張中宜表示，AI 應用產品的開發不僅需要能夠從零開始寫演算法的工程師，也要有懂產業製程的專家團隊，龐大的研發費用與對產業專家的需求，讓每一次產品開發都像募資活動，團隊必須透過產業訪談做足市場研究找到痛點，說服製造公司與他們合作開發能解決產業問題的軟體。

然而開發全新市場對張中宜來說並不陌生。

她曾經在孟加拉創立幫助偏遠地區孩童課輔的非營利組織 e-Education ，第一年就讓偏鄉學子考上孟國最高學府卡達大學，更順勢搭上鼓勵企業與 NPO 合作的開放式創新風潮，讓卡西歐、 AI 新創、安永都找她擔任顧問，執行戰略布局或開發新通路的工作，面對 Beyond Limits 在台灣的難題，團隊選擇了電動車電池研發、面板機器手臂維修與人流異常預警系統等三個產業切入。

延伸既有美國產品技術，尋找合適的台灣在地產業切入開發產品
選擇電動車電池產業與 Beyond Limits 在美國石油產業的經驗有關，研發電池的過程與石油廠研發機油的邏輯相似，痛點都在於漫長的研發過程，就像做菜時要多次嘗試才會知道多少的鹽與油才是最佳的調配一樣，電池配方更要經歷至少半年的實驗，且實驗設計也要在無數次團隊與客戶的交鋒後才能成型，溝通成本相當高昂。

使用 Beyond Limits 導入認知 AI 架構的電池配方建議系統，研發人員只要以自然語言輸入期望的電池規格、價格與電車轉速，系統即可在 43 分鐘內提供數百種配方與實驗方式供選擇，縮短約 2 千倍的研發時間。

Beyond Limits 也在 7 月 29 日宣布與日本的三井物產公司進行策略結盟，以其認知 AI 的核心技術，協助三井投資的液化天然氣廠進行巨量資料分析，並整合作業人員專業知識與數位化作業模式，制定出精簡有效率的解決方案。日本三井整合數位策略部部長常務董事真野雄司氏說，透過與 Beyond Limits 的合作可以改善與再造營運流程，更有效率執行現有事業群的高附加價值項目。

另外，Beyond Limits基於公司在美國既有的輔助風電機維修平台，投入面板機器手臂維修建議系統的開發，「雖然也想在台灣用同一套產品幫助風電產業，也與風電廠陸續接洽，但台灣的風電仍在建設階段，缺乏營運經驗，目前的維修需求也不高。」張中宜談到，市場開發的大方向是要在台灣尋找具備預測維修需求，且市場密集、成熟的產業，公司在與投資人仁寶電腦的合作中，發現光電面板產線中機器手臂的維修概念與風機維修類似，而且痛點也類似：包含高昂的維修成本、未經標準化的維修流程，以及依賴經驗的維修決策。

目前輔助維修系統正與日本機器手臂原廠合作開發，由廠商提供維修資料與產業專家， Beyond Limits 透過 AI 分析維修數據，建立資料背後的邏輯推演，系統最終能判斷機器損壞的原因，並建議耗材種類與維修方式。從管理者的角度能降低維修、備料倉儲成本，對維修人員來說也有可依循的維修建議，長遠更能累積產業知識 ( domain know-how ) ，促進升級。

以邊緣運算技術，與北捷合作開發人流異常預警系統

而將技術從太空拉回到地面，Beyond Limits 也能在大眾運輸犯罪預警上有所發揮。他們與北捷合作，使用等同於在火星探測時、消弭與地球時差的邊緣運算技術，原理是透過分散式的運算提升效率，達成在監控系統的邊緣節點就進行異常人流的辨別，降低反應時間落差。

張中宜舉例，正常的人流像是乘客擠進車廂內的固定位置，開始滑手機，異常的人流可能是人群往四面八方散去，產生快速移動的樣態，異常訊息可以在 10 秒內將送到中控室，大幅縮減以往需要 4 分鐘以上的訊號傳輸時間，也能避免踩到人臉辨識的紅線，未來希望擴張應用到大樓監控，或是銷往他國的大眾運輸系統。

源自NASA，認知型AI成為技術優勢與門檻

與其他單純使用機器學習技術分類數據並預測結果的數值 AI 系統不同，Beyond Limits 的 AI 服務融合了數值 AI 與符號 AI ，前者的數值 AI 是透過大量數據讓模型認知「此為何物」，而符號 AI 則是藉由邏輯定義數值 AI 判斷的結果是好還是壞，並加以做出決策與判斷，以電池配方為例，將實驗室過去的實驗數據導入數值 AI 系統後，會得出樹種配方組合，再藉由符號 AI 判斷個配方辦法的優劣，並給予客戶回饋與建議。藉由結合數值 AI 與符號 AI 兩大系統的結合，讓人工智慧的每項建議都能以人類可理解的思路解釋，輔助人類做最後決策，也使人機協作的製程模式成為可能。

對於這項技術，張中宜表示這其實是源自於 NASA 將探測器「好奇號」送上火星後，由於火星與地球之間的數值傳遞有時間差，人類基本上不可能遙控好奇號，而且火星上的數據在這之前是 0，所以數值 AI 也無法運作，為了能夠讓好奇號自行在火星上探測與行動，勢必須要模擬人類大腦的認知型 AI 系統，當時才會開發出符號 AI。

根據研究報告，2025 年工業用 AI 規模將達 160 億美元，其應用開發仍具高度可能性，Beyond Limits 在台灣也希望更全面地研發產品打進該市場。除了正在培養市場的風電產業外，未來也希望協助優化晶圓半導體產業的製程，團隊更積極與社會、產業溝通，讓社會了解 AI 進入產業能讓人類更有餘力進行創意發想與決策，也讓產業正視轉型需求，近期將與台灣新創基地合作舉辦 AI 科普講座，持續促進製造業的人機共榮合作。

創業快問快答

Q：服務的創意來源，是因為發生甚麼事情而有這樣的想法？

A：台灣數位轉型瓶頸

Q：創業至今，做得最好的三件事為何？

A：用國際薪資招聘頂尖人才、台灣市場國際定位清楚、客戶分潤共創模式的商業模式

Q：要達到下一步目標，團隊目前缺乏的資源是？

A：能見度

附圖：BeyondLimits 台灣總經理 張中宜
Beyond Limits 以數值AI及符號AI兩大關鍵技術，達到人機互補智能
圖片來源 : Beyond Limits
擠捷運
圖片來源 : diGital Sennin on Unsplash
圖說：BeyondLimits Hybrid AI導入流程說明
BeyondLimits Hybrid AI導入流程說明
圖片來源 : BeyondLimits

資料來源：https://meet.bnext.com.tw/articles/view/47993?fbclid=IwAR2HbB5FrPIBoV9kDL27OnhNF-JDNzfYdsoLoVKn85yAA7GUjzDzI3y5Lw0

早年擔任知名科技大廠工程師時期，每天都過著「早出晚歸」的生活，唯一擁有比較完整的時間能研究股市，就是假日。2003年，進入上市科技大廠任職時，一開始前幾年待在生產線工作，幾乎天天加班。
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「那時都是早上六點出門，清晨一點才回到家，但我很想靠投資多賺點錢早點取回生活的選擇權，只好利用周休二日的空閒時間，了解產業、學看財報，並陸續建立投資組合。」
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回想那些出門時天剛亮，回家已經是深夜的「爆肝」歲月，即使工作多年後升為部門主管，晚上最早也要七、八點下班，所以利用周末多花點工夫挑選可以長線獲利的潛力股，「練著練著，就習慣成自然。
這麼多年來，周末練功已經成習慣，我想，這也是我投資多年來沒賠過什麼大錢的重要關鍵。
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「而且不只投資風險降低，我發現只要做好投資功課，抱大波段反而賺得多，因為平常都認真於工作上，沒空盯股價，手上籌碼自然不容易被洗掉。」早年建立的投資組合，像是佳格、中碳、中保、聚陽、台積電、研華等績優好股票，長線持有並獲利超過三倍的還不在少數。但要提醒一下，買股票並不是要跟他天長地久，有資金需求或是體質變差時仍要適度地進行處份。
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#選股六步驟
常有學生問我：平常都在做哪些投資功課？
1️⃣透過「五個財務指標選股」
2️⃣利用合適的網站篩出標的
3️⃣核對公司的財報剔除地雷股
4️⃣看好產業的個股與同業比較
5️⃣試算合理價位，靜待投資價位浮現
6️⃣建立投資部位，制訂買賣計畫
把每一檔股票投資都當成「工作專案」處理，花一點時間定期追蹤檢視持股基本面變化，就能提升獲利機率。
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［從工作看疫苗研發採購］

不知道大家知不知道今年各種原物料狂漲，大約都漲了30%左右。

貨櫃也大缺都需要搶購或是用標價的方式，這個去年下半年就開始了，股票市場大家當鋼鐵王還有海賊王，但是實際做Operation 的我們頭很痛。

在我的control 之下，我們出貨沒有任何的Delay，我自己聽到其他人的反饋，覺得我自己滿猛的 哈哈哈哈～

然後物料採購也是，除了有一些因為研發中困難未解導致延誤並沒有特別大的問題。

而前幾週我們忙著新一代產品上市，老實講這個產品上市一波三折，當時我壓力山大，每天追進度又擔心產品表現。 這一代，有很多是改善目前產品，有很多是提成現在效能。 而在硬體研發當中，後面又追加了很多改良。

硬體的改良不是像軟體一樣可以直接測試然後按鈕一按就全部更新了。 特別是給終端消費者使用的硬體如小如手機、大如汽車都被需要嚴謹的測試，還需要符合各國法規，過程當中還需要投入很多的固定成本，一步錯投入的錢、時間、人力就是浪費掉。

而那天週一，我們開了新產品上市檢討會議，從產線、設計通通都討論一輪。

會後，我跟資深工程師還有我偉大老闆說，我覺得我們應該優化、系統化研發測試流程，畢竟一出貨一個問題會被放大成數百、數千個問題。

這個事情是大老闆還有公司主管都希望的，也都跟到提過。

結果我老闆說了一堆，說他聽不懂我的意思（打水漂！？），說我們有Deadline 要追..blablabla的，而我有信心這一些新改良不會有問題blabla。

我就問一句「你意思是說，只要時間很趕，可以跳過測試而且用你信心證明這些改良沒有問題？」

「基本上是。」

「那最後市場驗證失敗怎麼辦？」

「......」

最後此局，以我辯不過他失敗！

下午跟特助講到這件事情，特助說「他下週放假！ 你可以著手進行流程規劃！」

看到這裡有沒有覺得跟台灣某疫苗研發很像？

另一件事情，前面說了原物料緊缺。某一些電子料件基本獨佔，到貨時間都被拉的很長，很多時候是人家大廠早就掃光了。 也因為這樣，一個月前我找到一批貨，我說

「要不要先買」

「不要」

然後我就把貨放出去給合作廠商，讓他們採購。

今天又談到這件事情，我主管說我在做「倉鼠囤貨」跟我說沒地方放blablabla的、現金出去太多blablabla....

後來我說，那你給你的計畫，我算採購量改你，然後我做分批進貨，如果有多我再賣給合作廠商。

他說「好」

看到這裡，有沒有覺得跟疫苗採購有點像？

總結，疫苗研發採購就是我們日常工作生活的放大放大放大版。 當然這個水很深，牽扯到很多不同的stakeholders，還有各種國際角力跟法規還有神秘力量，每一個人立場都不同，就像我主管覺得「我們就是要先上車，票等等補。」

我是那種「車你先看清楚，沒問題再上」的那種人。

我是那種採購超前部署，但是他是那種買那麼多帳難報銷、浪費錢，覺得沒必要的人。

局勢很亂的時候，有時候很難說什麼是「絕對對」還是「絕對不對」？

大概，只能找一個大多數人都同意滿意的平衡點，然後同公司一命還是同島一命了。

#好奇如果國產疫苗公投會怎樣

又，最近我在談一個銷售案，我提出了bundle sale ，想把未來要推出的配件綁在一起推，先預售。

特助覺得這個想法不錯，我們寫了一個提案，我還問了我老闆，他說「你們好就好！」

提案出去之後，客戶問了一個問題，這個問題我特別繞過去，我不想套入圈套。回了一個模稜兩可的回答，但答案是具體的，只是不是明確的「yes/no」回答。

結果一分鐘之後，幹，我主管回我那封信「小貝誤會你意思了...我們是可以xxxxx」

E04拎老師，當場傻眼，直接打給他，我說你怎麼這樣回，我這個套路就是希望他順著我方向走，你這樣直接把我劇本全毀，這個方案是討論好的（截圖給他）。

發球權在我手上現在我直接球給對方出擊了！？

他大哥酸了我德文不好，他沒看懂（你吃大便！ 我寫英文你也看不懂）

你要寫你不應該先跟我確認再寫嗎？ 還怪我？

結果為了彌補，他寫信跟客戶道歉說他理解錯誤。

但為時已晚，客戶早上已經照他那個方案回信再詢問確認了。

此時此刻，我只想說「你就是我最大的豬隊友。」

我回都不想回了，過幾天等局勢冷靜再說～

#我心情就像照片我問天我問天
#我的單啊啊啊啊
#可怕的是他居然知道我去做生育諮詢
#然後問我懷孕了沒
#要懷也絕對不是你的種
#就是因為你讓我壓力爆棚無法懷孕
#開玩笑的問題不在他
#我不是1450不是四趴仔也不是中共同路人

我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。

我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。

當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。

去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。

但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。

這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。

這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。

聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。

這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。

而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？

有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。

波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。

好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。

以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。

但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。

到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。

其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。

在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。

所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？

最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！

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2:45 Focus的配備(包含懸吊)是由台灣福特自己決定的？還是由國外福特統一決定？
5:00 請問配備扭力梁的Focus在高速急煞時會翹屁股失控嗎？
6:05 為何這次Focus選擇後扭力梁而非獨立懸吊？
8:25 工程師在哪裡任職？誰設計出這次的扭力梁系統？
9:50 這次Focus的扭力梁系統跟PSA集團是否有關係？連結車身的軸心與扭力梁有一個很明顯的夾角？用意為何？
11:45 Focus的Model J扭力梁與一般扭力梁有何差異？矢量導引技術特別在哪？
15:55 台灣Focus會不會有多連桿版本？為何台灣Focus使用扭力梁而非像國外有多連桿的規格配置？
17:35 Focus的扭力梁在經過坑洞處理與獨立懸吊相比哪一種系統比較舒適？哪一種操控比較好？
21:30 在歐洲Focus販售市場，消費者比較親賴扭力梁還是獨立懸吊版本？未來Focus會發展扭力梁居多？還是獨立懸吊？
25:55 網友認為可以駕馭出扭力梁及獨立懸吊的分別，工程師的看法是？
27:25 工程師可以分得出來搭載扭力梁及獨立懸吊Focus的差異嗎？
28:30 既然扭力梁這麼厲害，為何不全球Focus都使用扭力梁版本？
29:55 未來在台灣可能會有獨立懸吊款式的Focus嗎？
30:43 現在看起來台灣是有獨立懸吊版本Focus的需求，處長是如何看待這件事？
31:05 台灣會引進Focus Wagon版本？或是ST版本？
31:30 什麼叫做One Ford？
33:40 市場在什麼樣條件的狀況下Focus會配置多連桿及扭力梁？
36:35 Focus三缸渦輪的妥善率？自排變速箱耐用度？
39:00 Focus獨立懸吊及扭力梁有何差異工程師是如何感受的？工程師有沒有要建議台灣消費者的部分
40:45 為何不開放產線讓消費者可以選擇Focus多連桿版本？
43:25 Focus帽T哪裡可以買？
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