興建淡北道路改善台二線交通服務水準，是宇恩一貫的立場

晨昏尖峰的壅塞，不只是需要往返台北的淡水居民日常，對台北市民也是如此，興建淡北道路對士林北投的居民造成的恐慌，可以想見。需要我們持續、理性的溝通與說明，也不斷讓整體計畫更加完善。

支持興建淡北道路改善台二線交通服務水準，是宇恩一貫的立場。參與環保署環評會議、公聽會，在議會問政、聆聽各方意見等等，是宇恩支持的方式。

宇恩也要再次強烈要求新北市政府，當時在環評承諾的，台二線的公車專用道及人本道路環境，都應該確實規劃、落實。

讓淡北道路不只解決淡水鄉親通勤需求，帶動紅樹林竹圍地區發展，也成為和台北和平共榮的重大建設，需要大家一起努力！

#淡北道路 #20210904營運績效暨分流策略說明會

今天上午，市府召開環評會繼續審議社子島開發案。#為了要守護自己的家園，社子島自救會的大哥大姊在昨天上午前往內政部營建署抗議後，今天早上一樣來到了市府門口，希望委員們可以聽到最基層、最在地的聲音。
　
從收到本次環評會會議通知的時候，我就很擔心環保局在疫情時期硬辦環評，會增加大家的群聚風險，更擔心防疫措施只落實一半；而且現在還是二級警戒、中央也一直呼籲大家少出門少群聚，市府怎麼會帶頭召開大型會議呢？
　
　
從今天的開會狀況來看，完全坐實了我當初的擔憂。
　
在今天之前，市府對於立場相左的團體陳抗、衝突的狀況一定心知肚明，明明知道現場幾乎完全不可能保持人與人之間的社交距離、更會時常有推擠，市府卻還是硬辦環評、逼民眾上街。
　
而原先僅規劃出動信義分局90名警力，但因為現場衝突劇烈，北市警察局再增派80人、保一總隊增派40人，現場光是警力就出動210人，遠超過防疫規定之室外100人以下的限制，硬辦環評不僅讓居民群聚，更是讓警方出動大量人力、變相讓警方群聚。
　
在今天之前，市府也知道會有非常多的居民，希望可以進到環評會的旁聽室、關注現場會議進行狀況；市府卻以防疫為由，讓居民連市府都進不去，只搭了個小棚子、螢幕讓民眾看轉播。還好今天上午沒有下大雨或大太陽，不然難以想像現場會有多難受。
　
在今天之前，市府也知道以往環評會時，民眾會進出旁聽室與大廳交流意見；但今天卻屢次搬出防疫需求當作理由，阻止民眾進到旁聽室，而當我詢問環保局旁聽室可容納人口的計算標準時，環保局卻又支吾其詞、答不出來，讓人不禁質疑是先阻止民眾進場、才硬湊出防疫標準。
　
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從本土升三級警戒以來，大家都知道，為了回復到我們的日常生活，大家都必須遵守防疫規範；今天的環評，有任何的防疫需求，大家也都盡可能配合。
　
像是今天居民發言的時候，為了在有限的發言時間內、說完自己的心聲，許多人講得比較快、也比較激動，就只能 #一手拿著麥克風、 #一手還得扶著口罩，以免講一講口罩往下滑、會不符合防疫的規定，#就連準備好的發言草稿都根本沒手拿，發言長輩們在現場手忙腳亂，看了令人心疼。
　
其實追根究柢，就是因為環保局明知召開環評會難免群聚但又執意召開、遇到現場的議事突發狀況又只會推給防疫需求，才會造成這麼多的衝突。
　
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今天唯一的好消息是，環評會主席有聽進民眾的聲音、做出裁示，在下一次環評會議召開之前， #市府的開發單位必須提出社子島環評會議的修正版本， #才會再次開會審議。
　
北市府的社子島社會溝通工作，才正在公民參與委員會的協助下逐步啟動，希望討論出一個居民可以接受的方案、供民眾選擇；也只有如同環評會主席所裁示的， #在環評會上審議與居民溝通後的新方案版本，才有意義，否則就只是在 #開多頭馬車、 #玩兩面手法。
　
希望北市府可以完善社會溝通、讓居民真正擁有決定未來生活的知情同意權跟選擇權；也很感謝今天參與會議的環評委員們可以體諒居民們的感受。
　
接下來，我一定會緊盯環評要遵照這次的裁示，讓台北市公參委員會的溝通工作可以好好落實， #依照公民參與審議程序舉辦工作坊、 #盡最大努力凝聚居民對社子島的未來藍圖。不要再像這次一樣、溝通到一半還執意開會，只會加深居民與市府間的不信任。

李應元的話，蔡英文看到了嗎？
李應元和我一起作過立委，人很客氣、熱情，我們曾一起為外籍神職人員在台永久居留權打拼合作，也圓滿成功了。
最後一次相見，是在2018年為了「深澳下 觀塘上」，守護藻礁，他時任環保署長，強行通過環評會議，我們公開對幹。
後來他辭職離開環保署，休息了一段時間，知道他是閒不住的人，果真於去年出任駐泰代表。昨聽聞他身體不適，辭了代表，於公於私，都希望他能早日康復。
因為有一層私誼，所以多細看了一下他的辭職信，很訝異李應元當年曾經因為在海外搞台獨，被列入黑名單不能返國，竟然在辭職信中提到他去年到任駐泰代表時的一段心境。
他說：猶記來泰之初，甫一結束隔離，應元即前往中華會館參與「紀念孫中山先生155歲誕辰活動」，看到僑胞對中山先生崇高理想「大道之行，天下為公」的懷念與銘記，深深感動不已。期許僑胞能在中華會館的號召下，繼續團結、互助，發揚中山精神。
李應元若是廣結善緣，到任時作作樣子，可以理解，但既已卸任，何必重提孫中山，更推崇其精神，這不太像是我們印象中台獨積極份子的作為？
到底李應元使泰後，心境有了什麼轉變？我很好奇，難道蔡英文不好奇嗎？

環保署的環評會議，在停開將近一個月之後，上午改採線上審議方式，民眾無法參與線上會議，由環保署call out給民眾，表達意見。但有環保與民間團體擔心，線上會議不僅沒有法令依據，更擔心對偏鄉民眾或經濟弱勢者產生數位落差，侵害參與權利。

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關於淡北聯外道路，大家仍有許多質疑的點。孟楷前幾週去參加了淡北聯外道路的審查環評會議，在此針對4個許多人提出的疑點，我來跟大家說明與釐清。

Q1：淡北道路只有兩條線道，無法解決交通阻塞？

首先這個謬論在網路上傳的非常的多，不要以訛傳訛，因為根據淡北聯外道路尤其是新北市他們的規劃寫得非常清楚，它是採取一個雙向四車道的一個規劃設計，並且設計速率為五十公里每小時，而且他會限制使用車種、限行小型車輛，並且保留未來大型車輛的通行空間，換句話講說淡北聯外道路絕對是可以有效舒緩台二線目前的壅塞情況，並且可以讓更多的人車來使用這條道路。

Q2：可以搭乘大眾交通工具，不用新開路。

現在的大眾運輸工具真的已經滿載了，孟楷現在早上都會在路口跟大家打招呼，看到捷運公車幾乎班班客滿，大眾運輸工具已經到達最大程度的使用量，百分之六十五到七十五的台二線車流更都是經常性車流，換句話說，不是大家不使用大眾交通工具，而是大眾運輸已完全使用卻還有那麼多的車流在台二線上，所以必須有其他另外的疏通管道，否則塞車將會持續發生。

Q3：會破壞紅樹林生態？
在看了那麼多資料後，我承認淡北聯外道路一開始的規劃的確會破壞紅樹林部分的生態，但就是因為所有環保人士、環評委員以及新北市政府工同努力的規劃設計，也因此有一個折衷方案。現在的聯外道路已經是在不破壞生態並降低最少環境影響的前提下的一條道路，這樣一條路是讓生態及我們使用發展可以並存的最好證明，而且另外一點，所謂環境污染，如果塞車問題持續惡化，其實車陣中的車輛造成的環境污染才是破壞生態的元兇，所以聯外道路絕對有它的必要性。

Q4：在地就學、就業就可以減少車流了，不需要另外開路？

這一個問題在會議上環評委員特別當著侯友宜市長的面來提出，侯市長也慎重的思考，但是我們回歸問題的源頭，其實是雞生蛋或蛋生雞的概念，淡海新市鎮或是淡水地區有非常多的人都必須前往台北市區來工作，在地就學在地工作當然非常的重要，但是如果沒有一個方便的道路，你要讓企業來淡海新市鎮這邊設工作機會當然是相對困難，也因此淡北聯外道路興建之後可能可以有助於更多的企業來到淡海新市鎮設置更多的就業機會，也可以增加當地就學就業的發展，所以淡北聯外道路的興建反而能有助於我們地區的整體開發，當然這樣子也會減少對環境的衝擊 我們的重點是要減少車流量的壅塞跟車流量的一個停留，換句話講淡北聯外道路是可以有助於增進在地就學在地就業並且減少車流量的停滯，這樣的一個三贏局面。

還有什麼問題？歡迎提出，理性討論，一起更好！：）