寒假的說走就走祖孫踏青之旅，終於輪到好久不見的東眼山。

東眼山國家森林遊樂園內的每條步道景色都極美，林間涼爽空氣新鮮，是北部享受森林浴的好所在。之前帶小孩或跟朋友來時走的，多半是難度較低的親子峰步道或自導式步道支線。昨天天氣好，心血來潮決定攻上東眼山自導式步道主線的三角點，在觀景台上遠眺桃園和大台北盆地，再繞一大圈回來，好久沒流這麼多汗，爽快極了！

東眼山自導式步道階梯多，全程繞一大圈來回要兩小時，若是像我們這樣走走停停，差不多要三小時以上。對有幼兒或體弱老人的家庭而言，是相對較硬的路線。阿嬤不敢跟，但在數十年來鍛鍊體魄從不偷懶的阿公眼中當然是小case。

兄弟倆都是雙子座O型，在旅途中的表現卻有天壤之別。七歲寶哥就算回台灣後幾乎每天都被阿公抓去運動，體力仍輸弟弟一大截，還有顆易碎的玻璃心，沿途磨蹭撒嬌，唉唉叫頭好昏腳好痠走不動了。幸好有阿公沿途耐心開導，陪他聊天唱歌講道理，不然最討厭人家盧小小的生母一怒之下早就原地放生。（孩子的爸就是這樣被放生的啊）

四歲阿梅則是個完美小旅伴，上車不吵不鬧，累了安靜睡覺，山路九拐十八彎也從不暈車。個子雖小體力卻超強，爬山健行永遠擔任嚮導一馬當先，還會提醒媽媽前方路況。

回程問兩兒喜不喜歡爬山，還想不想再來，寶哥皺眉：「喜歡，但下次我們可不可以不要爬這麼高的山？」

人小志氣高的阿梅大聲回答：「我最喜歡爬山，下次還要再來玩！」

有誰記得阿梅滿三個月前早晚都在哭，夜夜夜奶十次到快兩歲，斷奶後又超挑食，一頓飯要拖上一兩小時？

以前我常怨臭小子是個來討債的磨娘精，比不上暖男寶哥貼心，但隨著孩子慢慢長大，我才驚喜的發現老二的適應力和學習能力超強，任何環境都能輕鬆融入，懂得見風轉舵；反倒是玻璃心又固執的老大更常讓我頭痛心煩。

爬完山回娘家吃晚餐，我娘見我吃飽了側臥在沙發上看電視，搖頭評論：「不是爬了一整天山了嗎？屁股怎麼還這麼大？」

（大了一輩子的屁股不會因為爬一天山瞬間變小好嗎）

當媽真難，就像我娘，都快七十了還在煩惱生到一個吃人夠夠的大屁股女兒該如何是好吧。

#同為被父母操煩了一輩子的老大
#還真好意思說別人呢

這個工程不簡單！（＃金魚少女）

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北捷環狀線規劃新增42站　彭振聲：大台北「圍起來」轉乘更靈活
https://www.ettoday.net/news/20201221/1880678.htm

大家關心的基隆輕軌捷運規劃案，我要再次強調，目前還沒有定案，我們會持續向規劃單位反應民意；而過去幾年來歷任市長在基隆規劃捷運的難處：「沒錢、沒人、沒路廊」三個問題，已經在這兩年多來的努力下獲得大部分的解決，希望大家一起珍惜推動輕軌捷運的寶貴成果，讓好的方案出現。

昨日在議會，右昌已經完整的向議員說明，也獲得多數議員的支持，在此也像各位朋友報告：

#一
《輕軌與台鐵不是二擇一 目前仍未定案》

八堵到基隆之間，不是輕軌與台鐵二擇一，也不是單一選項，各種的評估、規劃有很多種，各種方案各有利弊，也包含經費和施工期程，會影響到不同的群體，這些方案都還沒有最後定案，但一定要連接三鐵共構的南港站，與大台北都會圈連結起來，對基隆才有效益。

其次，府會都做了很多的努力，大家都是為了基隆好，各位所提的各種意見，市府都會虛心接受，也會充分的跟中央反應，請各位放心，雖然基隆不是直轄市，不過市民都希望享有大台北都會的生活品質，然而市府沒人沒錢又沒有土地，若要新闢路廊就必須以天價徵收，最大的問題在於運量、預算跟路廊。

#二
《三大難關「運量不夠、預算不足、沒有路廊」已逐步克服》

記得當初毛治國院長提過，基隆要捷運，錢要自己出、盈虧要自負，這也是我們最大的問題，所以之後跟中央談，都是站在完善大台北首都生活圈的立場，並促使基隆市港與首都生活圈的連接，還要附有帶動基隆河谷廊帶經濟發展的功能，這樣才有效益，否則中央不會單純只在「我們需要通勤」這個政策上給我們支持。

「預算的部分，這幾年中央已經給我們支持」，蔡英文總統數年前親自視察，也對我們基隆的國際建設大表支持，加上前瞻計畫的支援，「基隆市不需要出到任何一毛錢。」

至於路廊的問題，基隆河谷狹窄，唯有現有台鐵路廊與現有高速公路的路廊可以選擇，但是高速公路附近沒有住家，要進行土木建設也有一定的難度，不過在這兩年的努力的之下，「最困難的大部分已經解決，相信接下來的問題，我們也能一一克服。」

而運量上，最近幾年中央已經沒有在談到運量的問題，「這是一個非常大的突破」，表示我們被看到了，從北五堵、六堵工業區、乃至七堵、八堵沿線等，台鐵TOD(大眾運輸導向發展)開放的效益已經有效果，這是歷任市長在報告書提到的觀念，現在也都容納進來了。

#三
《終點站在三鐵共構的南港 已與台北市、交通部達成共識》

終點站的問題，市府的概念就是西岸的會展旅運智慧大樓要接到南港，現在輕軌銜接南港轉運站，已是三個城市跟交通部的共識，未來最終方案現在也已取得共識，應該由交通部出面找三個城市甚至宜蘭縣來好好協調，應該最近會有一些協調的動作，最終的方案一定是北北基共同討論，最後來完成。

#四
未來民生汐止線可能只剩東段 應要和基隆輕軌整合

至於有民眾對台鐵經營的疑慮，未來輕軌營運單位不一定是台鐵，也可能是新北市，捷運民生汐止線雖然已通過環評，但西線段(台北市)興建機率不高，可能只會剩下東段(新北市)，如果只剩下東段，應該要和基隆輕軌整合，整合是有機會，也有一種可能，是一樣接到南港轉運站，把系統和運量整合，這樣未來民生汐止線的東段可以接到內湖，可解決內湖塞車的問題，應該也是一舉數得，所以這方案也可以進行討論。

我要強調，現在是基隆捷運建設最接近成功的時刻，當然還有很多困難要逐步處理，但所有的問題跟差距，都需要一個個務實的去解決，大問題都解決了，其餘的問題應該也有能力逐步化解掉，我個人比較樂觀，也不會因為困難跟障礙在前面，就沒辦法處理。

#五
《持續和規劃單位反應需求 方案成熟後辦說明會》

輕軌方案並沒有定案！一定會向交通部鐵道局跟規劃單位強烈表達地方需求，請大家放心，即便無法做到同月台轉乘，最少也要做到相鄰月台轉乘，一定會照顧到轉乘的便利性，目前的方案與期待還有落差，還有很大的進步和討論空間，希望規劃單位能提出最好的方案。

依法，公聽會一定要辦，也可以爭取多辦幾場，但是如果方案不成熟，連市府都無法接受就急忙對外說明，會讓民眾誤以為是市府接受的方案，市府一定會要求在整個方案成熟之後，要求規劃單位依照法定程序對外召開公聽會。

最後，這段時間以來的心情，右昌用兩句話形容，「匍匐前進、用心良苦」希望大家一起珍惜推動輕軌捷運的寶貴成果，讓好的方案出現，當然市長有最大的責任，我也會持續努力。

https://youtu.be/svjri2vmmKw

拍攝時間:110-02-26
為了瞭解 #安坑輕軌 目前的工程進度與狀況， #新北市長侯友宜 2/26上午，來到了K1雙城站，聽取捷運局進行簡報，安坑輕軌工程中，有幾處特別設計，像是八字形橫渡線就是提供車站換軌使用，而隧道內還有菱形剪式道叉，則是供機廠彈性調度以及未來延伸路廊使用，此外，在軌道中還加入了防噪音工法，降低對附近社區的影響。
由於安坑輕軌施工複雜度極高，就連機廠都因為位處山區，而增加了施作難度，所以在規劃設計上以最小量體開發，只使用2.6公頃，順應地勢並且融入自然山林，經過一路視察，新北市長侯友宜對於工程進度和施作，都非常滿意，同時感謝工程人員的辛勞。
立法委員羅明才表示，安坑輕軌通車後，可大幅提升安坑地區大眾運輸服務效能，在規劃上要以長期眼光看待，未來除了串聯環狀線，還能延伸到三峽，形成大台北地區聯網，才能真正活絡地方。
新北市捷運局表示7月份會進行高架段結構體合龍，9月份輕軌列車陸續運抵機廠，就會展開相關測試作業，持續朝2022年通車目標邁進。