看來是勢在必行
#三接 #公投

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2021年9月台中軌道建設概況總整理，《中捷藍線綜合規劃、環境影響說明書》，前者已在9月中旬由交通部召開第一次初審會議，後者則已在8月26日由交通部函轉環保署審查，並擇期召開環評專案小組初審會議；另外《屯區捷運可行性研究》，將預定在10月12~13日辦理兩場地方說明會，期望後續都有好消息來進展🚇🔍
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#台中軌道建設 #每月更新一次 #9月版
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＃消失的輸氣海管？！
＃台電公聽會隱匿重要資訊？！

今天（9/9）上午，品安到通霄鎮綜合活動中心參與了 ＃通霄電廠第二期更新改建計畫 ＃海岸利用管理說明書 的公聽會。會中開發單位台電公司表示，因為本案海底取/排水管位於海岸地區故召開公聽會。

但是品安卻發現，此計畫在 ＃環境影響說明書 中規劃自台中港鋪設兩條 ＃輸氣海管 到通霄電廠上岸，同樣也設置於海岸地區，本次公聽會卻 ＃隻字未提，而品安現場詢問台電，竟然得到「 ＃因工程設計尚未完成故未列入說明」的回應。

品安想問：既然環說書已包含輸氣海管，為何台電今天卻表示「工程設計尚未完成」？而輸氣海管未列入海岸利用管理說明書，主管機關如何判斷此計畫是否符合海岸管理法的要求？

顯然， ＃台電今天刻意隱匿重要資訊，就是 ＃意圖規避地方民眾可能的反對意見。何況此海管輸送的是天然氣，更需要對上岸點附近居民說明相關的安全措施，讓民眾安心。

而這次公聽會台電完全不提輸氣海管，被品安問了才講，更讓人擔憂此計畫的安全性，也徒增地方民眾對台電的反感。品安強調，台電應優先處理通霄居民長期關切的 ＃高壓電塔地下化 的議題，再考量通霄電廠更新改建。

品安在此也強烈呼籲苗栗縣政府，應監督台電公司儘速修正海岸利用管理說明書，更嚴正要求台電 ＃不要再投機取巧，應尊重地方民眾，以修正完成的資料 ＃重新召開公聽會！

＃通霄 ＃通霄電廠 ＃公開透明
＃海岸管理法
＃苗栗縣議員陳品安

疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？

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鄉親啊!咱不能不知道的事】

＃要思考的是垃圾減量與分流方式
＃垃圾被燒了難道我們雲林人要甘願吃垃圾嗎
＃水是雲林的命脈經不起政治的玩弄
＃希望執政者知道鄉親都是離不開故鄉的人要苦民所苦

作為監督者，雲林縣民給我這張選票，就是要讓我來做別人不願意做的、說出那些敏感的，別人沒勇氣碰的，縣長要我不要挑戰他的底線，可是，又說他有做縣長的高度?阿賢不懂的是，選前的承諾，就這麼難以啟齒?面對歷史所留下的錯誤，承認它，並且尋求解方，這是我這個年紀，認為的「高度」。以前常說一句話：「如果為了分黨派、分顏色來犧牲人民的權利，那才叫可悲。」所以不那麼做，以專業的素養，用事實來監督執政者，可是每一次都更沮喪，因為議會儼然成為縣府的娛樂場所而已，準備好曲目，來一場到位的演出，這不是我能接受的「政治生態」我很抱歉。

🔒焚化爐是屬於BOO案（Build興建 Operation營運 Own擁有）：配合國家政策，民間機構自備土地及資金興建營運，並擁有所有權，業者可享減免稅及優惠融資等好處，相對要提供回饋條件。91年雲林縣政府與達榮公司簽訂"垃圾委託焚化處理契約"，後因在地民眾不服環境影響說明書，因而提起訴願，歷經查達九年的訴訟之後，99年最高行政法院判決撤銷，原因有二個：

1.農委會列入珍貴稀有保育動物紅隼未列入生態調查。
2.林內焚化廠距離林內淨水廠1.8公里未納入評估。

也因此雲林縣政府至107年6月30日，總共清償給廠商共約「35.6億」元，也償還完畢了，然後今年廠商又來要求維護管理費、清償金額之營業稅、加仲裁費用共「3億311萬4957元整」，只是請問張縣長，這樣一個不宜啟動使用的焚化爐，若不盡速處理，放在那邊難道還要一直被廠商要求賠償費用，不是很奇怪?我們雲林縣的財政並不是很充裕，甚至有面臨問題的情況下，有必要這樣賠償下去嗎?且林內民眾也不願意重啟，張縣長，您可不可以承諾在您任內不會重啟林內焚化爐?張縣長，您可不可以承諾在您任內不會重啟林內焚化爐?張縣長，您可不可以承諾在您任內不會重啟林內焚化爐?

縣長的回覆是：「我沒辦法承諾你，你不代表68萬人」

那麼，一個林內焚化爐有多少人受到法律的制裁?為了這些人，地方父母官居然不敢承諾選前說過的話?

🔺張縣長，忘了說過的話不要緊，凡走過必留下痕跡，「民意」二字，不是您的擋劍牌。

🔺環評確實沒過，也確實有人因而進入司法程序，到底，在逃避什麼？
https://youtu.be/pvJs85s_6e4

🔺尊重民意？建立在怎麼樣灌輸基礎？
https://youtu.be/MLEyVTUGKLM

🔺司法已經給雲林答案了，什麼叫羅織罪名？
https://youtu.be/QWgingyu7ac

🔺林內焚化爐總整理

https://www.facebook.com/605380616543015/posts/630170290730714?s=663033806&sfns=mo

🔺您口口聲聲的諾言：
https://video.udn.com/news/215426