好消息！今天捷運黃線的「#綜合規劃報告書」、「#環境影響說明書」兩案都審查通過了！

今天上午，林欽榮副市長率捷運局、財政局、交通局、都市發展局代表，參加 #交通部 召開的「#綜合規劃審查委員會視訊會議」進行審查。會議結論：高雄市政府所提都會線（黃線）綜合規劃報告原則通過！請高雄市政府依與會各委員及單位所提意見修正報告書後，依程序提報送交通部核轉行政院核定。
　
今天下午，王啓川副秘書長率領捷運工程局、環境保護局、交通局、文化局及工務局養工處參加 #環保署 召開的「#環境影響評估審查委員會第399次會議」進行環評審查。會議結論：環境影響評估審查通過！
　
黃線的下一個階段會進入 #細部設計，然後明年就會開始動工，預計會在 #2028年完工。高雄捷運黃線是我們鳳山未來最重要的交通建設，我也會認真監督進度，大家對黃線有任何的意見或問題，都歡迎隨時反映給我，我們一起建設鳳山，讓鳳山的公共運輸邁向下個階段！
　
（圖片來源：高雄市捷運工程局）
　　
#黃捷挺黃捷 #捷運黃線 #綜合規劃報告書 #環境影響說明書

中捷綠線目前以高架化版本來行駛營運，但早年也曾規劃地下化版本，於是小編考古了環保署環評網站所提供的資料，並繪製圖表與大家分享🚇
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根據2000年《台中都會區大眾捷運系統環境影響評估報告書》、2004年《台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線環境影響說明書》兩份報告中，當時引述1998年《台中都會區捷運路網細部規劃報告書》部分內文與圖表，並提到綠線地下化規劃、修改高架化規劃的兩種版本差異，包含了路線走向、長度、型式、車站、機廠規模、經費等多項細節，雖然後來也一直不斷修改規劃，直到定案、動工和完工通車後，才呈現我們現在對綠線的實質樣貌🚇
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#中捷綠線 #原地下化路線版本 #歷史規劃
台中城ig instagram.com/taichungdiary

📌📌台中捷運藍線環境影響說明書提報中央審查🚄🚄

#台中市 政府 #交通局 逐步打造捷運系統路網，2021年5月13日將台中 #捷運藍線 環境影響說明書報請交通部轉送行政院環境保護署審查。交通局長葉昭甫表示，捷運藍線綜合規劃報告書2021年3月4日已報請交通部審議，同時加速進行捷運藍線環境影響評估作業，現已完成環境影響說明書並報請中央審查，積極爭取中央核定，將持續建構大台中軌道運輸骨幹，厚植城市發展實力。

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疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？