【高屏空品區的pm2.5達標，環保署還要「美肌」多久？】

環保署在12月2日發了一篇新聞稿，聲稱高屏空品區有大量改善：
「雲嘉南空品區從 108年22.1μg/m3降至109年18.2μg/m3，改善率達17.6％；高屏空品區從 108年20.9μg/m3降至109年18.0μg/m3，改善率達13.9％...，顯示中南部地區 PM2.5空氣污染持續改善中。」

然而，事實是PM2.5的監測分為手動測站與自動測站，
手動監測是經人工放樣、取樣，連續採24小時所得之測值，
每3天採樣一次，與每分鐘都有數據回傳，與空品指標（AQI）的自動監測並不相同。
環保署法規「空氣品質標準」第五條規定，
細懸浮微粒（PM2.5 ）濃度監測之標準方法，
以中央主管機關公告之空氣中細懸浮微粒（PM2.5 ）手動檢測方法為之。
而高屏PM2.5的年平均值18.0μg/m3，
是環保署設在高屏的四個手動監測站：
＃恆春、＃美濃、＃屏東、＃前金 109年的PM2.5年平均值平均後所得。
換句話說，是經過美濃站（近年在高雄各站中普遍數據較低或最低）及恆春站（國家公園等級）「美肌」後，才有18.0μg/m3的「成果」！

所有高屏民眾都知道，居住在恆春、美濃的居民並不多。
根據高雄各區最新的戶口統計，
居住人口最多者為鳳山區，共35萬9千人，
其次為三民區，居住人口為33萬7千人。
環保署偏偏選了居住人口3萬八千人的美濃區和國家公園等級的恆春站做為高屏空品區的pm2.5的手動測站。

同樣的問題也出現在我們新北市，北部空品區新北地區，僅設置汐止及板橋二測站。
然而以108年底新北市人口密度按區別分，
以永和區人口最為稠密（每平方公里 3 萬8,607.41人）、
蘆洲區次之（每平方公里2萬7,152.69人）；
而以109年十月底機車領排數量來看，
前三高的行政區為板橋、三重、中和。
經環保署日前監測結果顯示，通勤空污暴露量明顯受到選擇通勤工具的影響，
摩托車通勤時PM2.5暴露平均濃度為32.1 μg/m3，接近紫爆等級。
但新北測站卻僅設置汐止及板橋兩站！

顯然環保署做為空氣品質標準的pm2.5手動測站位置選址有很大的問題！

對環保署來說，這是pm2.5 ＃目標達成容易度與否的問題。
然而，＃多數高屏的民眾卻是真真實實的在呼吸這些不夠乾淨的空氣，＃而不是美濃或是恆春的乾淨空氣。

面對不（夠）真實的數據，
環保署要如何有效提出對症下藥的治理政策？
如何真實的評估改善的狀況？

淑芬也於今天提出臨時提案，要求環保署於一個月內啟動檢討評估「細懸浮微粒（pm2.5）」手動監測站的設置位置，
並要求增設相關測站並將其數據納入空氣品質標準，
以確實反應pm2.5濃度的真實狀況！

🎈新竹縣垃圾量必須先從務實面來處理

全縣四大超商362家
#一天垃圾量超過7公噸
佔全縣垃圾量3%
#一年處理費用近550萬

超商是營利單位而非家戶
#環保署法規能讓縣府遵循
指定超商廢棄物必須自行處理

#目前六都和南投縣都已公告執行
有前例可循就應該務實面對

👉🏼具體建議
請縣政府召集超商業者開會
預告何時將停收超商垃圾
緩衝時限下建立好配套
讓業者預先做好準備

#歡迎鄉親朋友留言
#分享看法及建議 😃

呵呵
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#太陽能板原料有毒嗎?
安全無毒，因為太陽能板的主要材料是「矽」，是地球含量第二多的元素，而且符合環保署法規，屬於一般事業廢棄物，不是有害的事業廢棄物。

這幾天突然冒出來的台本要求召回之前去直營店改裝的全馬力ECU，雖然有提供補償措施，不過消秏掉的時間成本也是車主自己要承擔的。
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有一種說法是回去改回原廠，拿一萬元禮券與退費，之後再出去改很划算。但另一方面來說，台本到底是為什麼要這樣全面召回?
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你說是有人去環保署檢舉，或是環保署施壓車廠，但問題來了環保署連市面上眾多非經過噪音排污檢測合格的排氣管都沒在抓了，要怎麼抓ECU這種東西?
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另一方面又聽說可能是近期上任的高層認為這樣不妥，要讓公司的車名正言順的符合台灣法規，所以要求召回改正之前由原廠提供的"非法改裝"。
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反正原因眾說紛紜，不過如果沒回廠改正原廠會把車主個資交給環保署的這件事是真的。那這種行為絕對不妥， #因為這就等於是廠商直接把車主資料交給政府，車主隱私三小的通通都掰了，真的這樣搞，台本也只是贏了環保署的認同，但後續可能要面對車主提告的麻煩與商譽毀滅又是另一場公關危機。
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影片就教士簡單和大家聊一下我的看法，看看各位車友是如何看待這件事。
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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾

【 製作團隊 】

｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502

【 延伸閱讀 】

→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
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→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh



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今天市長施政報告質詢，我首先要求市長對於昨晚岡山掩埋場大火事件嚴加裁處，也要求市長除了用FTIR及GC/MS偵測VOC之外，其他有害物的監測也務必加強補足。

針對八月的公投，我認為高雄人不能缺席，在長期忍受南電北送、中送及重工業污染下，高雄人的健康長期受威脅，此時此刻全台灣人民都必須做出選擇，我們是否要承受核災和核廢料風險？而高雄人更堅決不要燃煤，因此燃氣和綠電勢必是要提高比例的重點發展能源。


很可惜的是，過去到現在都看到國民黨不斷地在能源轉型的路上丟石頭，阻擋能源轉型。
從馬政府時代打壓8年的綠能發展，到立院黨團阻擋離岸風電，台中市長盧秀燕阻擋台中港風機場和燃氣機組，雲林縣長張麗善也阻擋台西光電綠能專區。


國民黨不要綠能就算了，更不負責任地把核能當成神主牌，要重啟核四公投，但諷刺的是，新北市長侯友宜不要核廢料，盧秀燕也不要核四蓋在台中。

更不用說昨天議會國民黨團要求陳其邁 Chen Chi-Mai市長立即除役燃煤機組，卻忘記操作許可證是前年韓市府發放的，甚至一次展延了四年！

國民黨從上到下交相賊不負責任的惡搞台灣能源的未來，更不顧南部人死活，不在乎南部人的健康遭到空污荼毒。

雖然如此，我還是肯定陳市長在上任後積極面對嚴峻的挑戰，市長也承諾會在「綠電小組中研議建築法規與其他與法規適用爭取綠電成長的空間（#屋頂光電）」，並要求「#新投資企業增加綠電使用」與「#漁電共生加速布建」，盡早調整高雄市的發電結構，並催促環保署加速《高雄市電力設施空氣汙染物排放標準》審查作業，改善高雄空污問題。


我也會繼續在議會努力，與高市府攜手加速調整高雄的發電結構，更多的綠能、更少的燃煤，高雄轉型從發電開始！
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