〈美股盤後〉傳拜登延續川普中企投資禁令 道瓊續刷新高

週四 (6 日) 美國上周初領失業救濟金人數低於預期，創疫情以來新低，恐慌指數 VIX 下滑，美元回落，思科、IBM、高盛領跑，科技尾盤急拉向上，四大指數齊揚，道瓊再刷歷史新高。

政經消息方面，彭博社報導，拜登政府正對與中國軍方關聯的企業投資禁令進行初步討論，其中包括中國三大電信公司。消息人士稱，由於貿易、人權、南海問題緊張局勢加劇，料拜登將對中國延續川普的中國投資禁令，採取持續強硬立場。

美國總統拜登原本預計將企業稅從 21% 提高到 28%，但他做出妥協，表態能接受企業稅率介於 25% 至 28% 之間，為 2.3 兆美元基建計畫提供資金的談判空間。

聯準會 (Fed) 週四發布《金融穩定報告》提到，儘管金融系統在疫情中基本上保持穩定，但未來的危險正在上升，股市和其他資產價格上漲對金融體系構成了越來越大的威脅。如果風險偏好下降，資產價格可能容易大幅下跌。

Fed 理事布蘭納德 (Lael Brainard) 稱，目前的情況值得關注，並強調了確保金融體系擁有適當保障措施的重要性。

全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續升溫，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 1.55 億例，死亡數突破 324 萬例，美國累計確診超過 3259 萬例，累計死亡數超過 58 萬。印度累計確診超過 2107 萬例，巴西累計確診 1493 萬例。

週四 (6 日) 美股四大指數表現：

美股道瓊指數上漲 318.19 點，或 0.93%，收 34,548.53 點。
標普 500 指數上漲 34.03 點，或 0.82%，收 4,201.62 點。
那斯達克指數上漲 50.42 點，或 0.37%，收 13,632.84 點。
費城半導體指數上漲 23.34 點，或 0.77%，收 3,066.22 點。
標普 11 大板塊全數收紅，金融、必需消費品和通訊服務領漲。

焦點個股

科技五大天王集體走升。蘋果 (AAPL-US) 上漲 1.28%；臉書 (FB-US) 上漲 1.59%；Alphabet (GOOGL-US) 上漲 0.98%；亞馬遜 (AMZN-US) 上漲 1.10%；微軟 (MSFT-US) 上漲 1.32%。

道瓊成分股多收高。高盛 (GS-US) 上漲 2.33%；思科 (CSCO-US) 上漲 2.56%；IBM (IBM-US) 上漲 2.20%；陶氏化學 (DOW-US) 上漲 0.93%；雪佛龍 (CVX-US) 上漲 0.055%；開拓重工 (CAT-US) 下跌 0.29%。

費半成分股多收高。應用材料 (AMAT-US) 上漲 1.11%；美光 (MU-US) 下跌 0.41%；AMD (AMD-US) 上漲 0.077%；英特爾 (INTC-US) 上漲 1.22%；NVIDIA (NVDA-US) 上漲 0.45%；高通 (QCOM-US) 上漲 1.00%。

台股 ADR 僅聯電下滑。台積電 ADR (TSM-US) 上漲 1.40%；日月光 ADR (ASX-US) 上漲 0.90%；聯電 ADR (UMC-US) 下跌 0.64%；中華電信 ADR (CHT-US) 上漲 0.42%。

個股消息

拜登政府週三公開支持疫苗專利豁免後，疫苗股週四震盪走低，輝瑞 (PEE-US) 下跌 0.99%；莫德納 (MRNA-US) 下跌 1.44%；阿斯特捷利康 (AstraZeneca)(AZN-UK) 下跌 0.052%；嬌生 (JNJ-US) 上漲 0.42%。

傳出拜登將延續川普時期的「中國涉軍企業禁令」，百度 (BIDU-US) 下跌 0.03%；阿里巴巴 (BABA-US) 下跌 0.15%；騰訊 (TCEHY-US) 下跌 0.43%。

IBM (IBM-US) 上漲 2.20% 至每股 148.42 美元。IBM 發表 2 奈米晶片製程技術，較目前 7 奈米製程快上 45%，能效高達 75%。

UBER (UBER-US) 暴跌 8.90% 至每股 46.65 美元。第一季財報營收達 29 億美元，低於華爾街預期，但該公司出售自動駕駛部門 ATG 讓其虧損有所改善，第一季每股虧損 6 美分，優於市場預期 (虧損 60 美分)。

特斯拉 (TSLA-US) 下跌 1.10% 至每股 663.54 美元。因汽車需求異常強勁，傳出特斯拉第 2 季產能已告罄。特斯拉此前預計，Q2 交車量將略高於上季創下的紀錄新高，其 Q1 交車量高達 18.5 萬輛。

食品巨擘家樂氏 Kellogg (K-US) 上漲 7.07% 至每股 67.53 美元。該公司第一季財報表現強勁，調整後每股純益為 1.11 美元，營收為 35.8 億美元。並提升全年財測。

Paypal (PYPL-US) 上漲 1.87% 至每股 252.02 美元。該公司新財報亮眼，調整後每股純益為 1.22 美元，Paypal 執行長指出，加密貨幣是關鍵成長引擎。

經濟數據

美國上周 (5/1) 初領失業金報 49.8 萬人，預期 53.8 萬人，前值自 55.3 萬人上調至 59 萬人
美國上周 (4/24) 續領失業金報 369 萬人，預期 362 萬人，前值自 366 萬人下修至 365.3 萬人
華爾街分析

華爾街靜待週五非農就業最新報告，經濟學家預測，美國 4 月份將新增約 100 萬個工作崗位。

Pantheon Macroeconomics 表示，鑒於就業市場緊張趨緩，正如週四數據顯示那樣，預計在可預見的未來美國上周初領失業救濟金人數將下降，今年夏季合理目標是低於 30 萬。

E * Trade Financial 投資策略董事總經理 Mike Loewengart 表示：「美國距離全面經濟復甦僅一步之遙，隨著失業救濟人數跌至疫情來新低，人們對即將出爐的非農就業報告期待越來越高。」

Truist 首席市場策略員 Keith Lerner 指出，科技財報動力相對整體大市已於去年 5 月底見頂，基於今明兩年經濟增長將遠高於趨勢，價值股勢將受益。

https://news.cnyes.com/news/id/4639037?exp=a

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〈美股盤後〉拜登正式簽署刺激法案 那指費半強彈 台積電ADR飆近6%

美國總統拜登提早一天、在美國疫情爆發滿一年的周四 (11 日) 這天簽署 1.9 兆美元紓困案，美國民眾最快本周末就能收到現金支票，美股四大指數全面收高，道瓊、標普 500 雙雙躍上歷史新高，科技股也強彈，那斯達克反彈 2.5%，費城半導體強漲逾 4%，台積電 ADR 大漲 5.9%。

晶片股引領科技股漲勢，費半大漲，那斯達克綜合指數自高點回跌幅度收斂為 5%，脫離修正區間。中、美兩國半導體業協會周四宣布共同成立「中美半導體產業技術和貿易限制工作組」，建立及時溝通的資訊共享機制，交流有關出口管制、供應鏈安全、加密等科技和貿易限制等政策。

拜登正式簽署 1.9 兆美元刺激法案，比原定的周五提早一天，白宮新聞秘書莎琪 (Jen Psaki) 表示，現金支票最快本周末就會發放到民眾的銀行帳戶。這個名為「美國救援法案」(American Rescue) 的法案將發放 1400 美元直接現金給多數民眾、撥款 3500 億美元援助州和地方政府，並提高疫苗發放資金和兒童抵稅福利。

美國勞工部周四公布首次申請失業救濟金人數，上周請領人數下降到四個月來最低的 71.2 萬人，降幅超過市場預期，強化投資人對就業市場復甦的信心。

美債殖利率持穩在 1.53% 附近。美國財政部標售 240 億美元 30 年期公債，利率符合預定水準，投標倍數略高於市場所料。

全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續發燒，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 1.124 億例，死亡數突破 261 萬例，美國累計確診超過 2909 萬例，累計死亡數超過 52.7 萬。

拜登稍晚將發表任內首次黃金時段演說，悼念在疫情中失去生命的將近 53 萬美國人民，並公布疫情過後的願景和規畫。

周四 (11 日) 美股四大指數表現：

美股道瓊指數上漲 188.57 點，或 0.58%，收 32,485.59 點。
標普 500 指數上漲 40.53 點，或 1.04%，收 3,839.34 點。
那斯達克綜合指數勁揚 329.84 點，或 2.52%，收 13,398.67 點。
費城半導體指數飆漲 117.81 點，或 4.09%，收 2,997.13 點
標普類股表現，科技股和非必要消費品類股強力反彈，近日表現突出的金融、工業類股相對平靜。

科技五大天王全面上漲。蘋果 (AAPL-US) 漲 1.65%；臉書 (FB-US) 漲 3.93%；Alphabet (GOOGL-US) 漲 3.16%；亞馬遜 (AMZN-US) 漲 1.83%；微軟 (MSFT-US) 漲 2.03%。

道瓊成分股漲跌互見。波音 (BA-US) 勁揚 2.7%；Nike(NKE-US) 漲 2.61%；Walgreens(WBA-US) 漲 1.97%；Salesforce(CRM-US) 漲 1.88%。Verizon(VZ-US) 挫跌 2.75%；可口可樂 (KO-US) 跌 1.08%；麥當勞跌 (MCD-US)0.81%。

費半成分股絕地反攻。Cree(CREE-US)、邁威爾 (MRVL-US) 均強漲逾 8%；賽靈思 (XLNX-US) 漲 6.19%；科沃 (QRVO-US) 漲 5.79%；超微 (AMD-US) 漲 3.71%；美光 (MU-US) 漲 4.57%；輝達 (NVDA-US) 漲 4.21%。

台股 ADR 悉數收高 。台積電 ADR(TSM-US) 大漲 5.93%；日月光 ADR(ASX-US) 漲 6.28%；聯電 ADR(UMC-US) 漲 5.76%；中華電信 ADR(CHT-US) 漲 0.41%。

焦點個股
中美半導體產業加強溝通與分享資訊，晶片股大漲，超微、輝達均漲逾 4%，賽靈思勁揚 6.2%。

特斯拉 (TSLA-US) 延續反彈走勢，上漲 4.72%。路透則報導特斯拉提高部分車款售價，官網顯示 Model Y 長哩程和 Model S Plaid 皆漲價，有助提高未來利潤。瑞穗最新給予特斯拉「買進」評等。

赴美首次公開發行 (IPO) 的韓國電商巨擘 Coupang(CPNG-US)，掛牌首日大漲 40.71%，以每股 49.25 美元作收，市值約 840 億美元，盤中最高一度超越 1000 億美元。Coupang 有「韓國亞馬遜」之稱，以每股 35 美元發行股票募集 42 億美元，是美國今年來最大規模 IPO，也是阿里巴巴之後海外公司在美最大 IPO 案。

美國生技公司 Novavax(NVAX-US) 盤後飆漲 22.6%。後期臨床實驗結果顯示，Novavax 的新冠疫苗對英國變種病毒具有 96% 的保護效力，朝取得主管機關批准使用又邁進一步。

Canoo 收盤大漲 13.81% 至每股 14.67 美元，盤後續揚 6.5%。這家獲國巨、宸鴻投資的電動車廠周三宣布切入電動皮卡市場，將推出美國製造的吊艙式電動皮卡，第 2 季開放預訂，最快 2023 年第 1 季交車。

甲骨文 (ORCL-US) 挫跌 6.5%。該公司周三盤後公布會計年度第 3 季財報，雲端部門營收年增 5%，成長不及市場預期；財測也不如華爾街所料，預估 EPS 介於 1.20 至 1.24 美元。

GE(GE-US) 重挫 7.36%，盤中一度跌 8.8%，為近一年來最大跌幅。投資人對 GE 旗下客機租賃公司 GECAS 與同業 AerCap(AER-US) 合併的條件不滿意，分析師也表達對 GE 股價估值過高的疑慮。

經濟數據
美國上周 (3/6) 初領失業金報 71.2 萬人，預期 72.5 萬人，前值自 74.5 萬人上調至 75.4 萬人
美國上周 (2/37) 續領失業金報 414.4 萬人，預期 420 萬人，前值自 429.5 萬人上調至 433.7 萬人

華爾街分析
E-Trade Financial 投資策略執行董事 Mike Loewengart 說：「初領失業金人數再次下滑，是我們邁向疫情後正常生活的良好跡象。在過去通膨疑慮引起市場恐慌之後，經濟數據描繪出樂觀的景象。」

TIAA 銀行全球市場總裁 Chris Gaffney 說，拜登政府透過法案為股市又添了一些柴火，股市創新高就是因為刺激支票正在發揮功效，而且因為新紓困案受惠的領域和前幾輪財政刺激相比更廣泛。

Horizon 投資公司投資長 Scott Ladner 說，財政刺激正在減緩疫情影響，接近負值的實質利率對資產價格將扮演很好的助力，讓投資人忽略每日波動。

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滴滴真的在上海推出無人車了，記者上車親測報告

2020-06-30
本文來源：燃財經
作者：金玙璠、周繼鳳

「兩個黃鸝鳴翠柳，自動駕駛也能走，閒敲棋子落燈花，自動駕駛送到家。」

6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務，開始在上海接受公眾體驗報名。

央視主播朱廣權在當天央視新聞的直播中，賣力地宣傳了一波自動駕駛。

前有百度，後有高德、滴滴，從4月下旬到現在的70天內，三家出行平台密集開放Robotaxi（自動駕駛計程車）服務，均是僅在部分城市的固定區域內運營，運營車輛和時間有限，隨車配有安全員、測試員。

這在行業內是什麼水平？

滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車，但是在直播中駕駛員多次接管方向盤，遇到復雜場景需要遠程求助，這所謂的L4，是真落地還是搞噱頭？

事實上，不少企業給自家自動駕駛技術的定位都是L4級別，與全自動只差一個級別。

但在多位業內人士看來，現在要想達到L4非常困難，短期來看，至少還需要將近10年的時間才有可能做到。

亦有觀點認為，最多只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。

不過從另一個角度講，滴滴這次試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的，可以說是一次很好的面向大眾的科普直播。

一位業內人士告訴燃財經，滴滴這次和其他兩家一樣，營銷意義大於實際。

談L4的商業化更是為時過早，而滴滴這場直播是單純地秀肌肉，吹響IPO的號角。

01．滴滴首秀翻車了嗎？

我們先來看滴滴自動駕駛的車輛和測試範圍。

車輛由沃爾沃XC60改造，據滴滴介紹，給它安裝了近20個感測器，其中包括1個64線雷射雷達、2個16線雷射雷達、7個攝像頭以及毫米波雷達和超聲波雷達，一輛車的造價在100萬以上。

現階段，滴滴自動駕駛載人測試範圍僅限於上海開放測試道路，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域，全長53.6公里。

在滴滴指定的接駁地點，央視記者通過App線上下單了一輛自動駕駛網約車，車輛按時到達後，記者打開車門後發現車內前排還坐著兩名工作人員。

滴滴自動駕駛首席運營官孟醒給出的解釋是，兩位工作人員是為了確保行程安全，其中一位是安全員，應對突發情況，另一位是測試員，實時記錄的同時，能夠提前了解路況與安全員進行溝通。

滴滴這次秀肌肉，不巧碰上了上海的梅雨天氣。

據滴滴介紹，遇上大雨，對自動駕駛車輛的雷射雷達和攝像頭這些感測器都是考驗，比如，對雷射雷達來說，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花都可能引發噪點，這就相當於「駕駛員」視力變差，需要演算法有效地去除這些噪點，否則容易引發各種急剎。

但現場的記者和滴滴高管也在反復強調——自動駕駛不等於無人駕駛，如今滴滴的自動駕駛技術已經可以做到自動駕駛，配備安全員是為了乘客的安全兜底，以便在突發情況下隨時接管車輛。

記者上車前需要手簽一份知情責任書。

汽車行業資深人士陳卿表示，這是目前所有的自動駕駛的常規操作，也是讓用戶認識並對自動駕駛保持警惕的一個重要步驟。

第一次測試是從安拓路公交車站到上海汽車城地鐵站。

整體來看，自動駕駛車輛在剎車、避讓、減速超車、掉頭方面還算順暢，但可以發現，因為速度慢，加上都是右轉彎，車輛絕大多數時間都是處於最右側車道。

但是，還是出現了引發大家關注的「翻車」情況：

比如，第一次啟動時，大約等待了兩分多鐘車輛才出發。

記者略顯尷尬，在等待啟動過程中，多次詢問「可以出發了嗎」，介紹完整體情況後，又說起了當天的天氣狀況。

在行駛過程中，駕駛員多次接管方向盤。

直播到39分鐘時，當時車輛路上一個丁字路口，前方、旁邊沒有其他車輛，也無其他突發狀況的情況下，駕駛員開始接管方向盤。

測試員的解釋是，「雨量較大的時候，濺起的水花會對雷達和攝像頭造成影響，駕駛員就會接管方向盤」。

這位測試員稱，接管的另外一種考慮是，自動駕駛是遵守交通規則的，但不能保證行人或者電動車等完全按照交通規則行駛，因此面對幹擾的時候，駕駛員也需要接管方向盤。

當面對相對復雜的場景時，滴滴的自動駕駛就顯得有些力不從心了。

在第二次測試過程中，車前出現了一輛三輪車，三輪車司機蹲在地上疑似修車，如果是普通駕駛員就直接繞道走了，但這對於自動駕駛系統來說，算是一道超綱題。

滴滴解釋稱，這種情況屬於復雜場景，自動駕駛系統需要通過車內的感測器實時將數據發到遠程協助中心，由遠程協助中心給出協助指令。

「前方突遇障礙，自動駕駛汽車自動變道」，自動駕駛車收到指令後，默默地繞開了前方的三輪車。

「這（滴滴）和百度沒有太大區別，這也是目前國內最好的水平之一。」中科創星創始合伙人米磊如此評價。

02．真假L4

滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車。

L4是什麼概念？

按照美國汽車工程師學會（SAE）的定義，無人駕駛分為從0級（完全手動）到5級（完全自動）6個等級。

最高級別L5可以做到全場景全自動，但目前科技水平有限，只能算是一個理想化目標，而在走向L5的路上，每提高一個等級，自動化的程度就會晉升一級台階。

其中，L3級別屬於條件自動化，車輛在特定環境中可以實現自動加減速和轉向，不需要駕駛者的操作。

L4的自動化程度更上一層樓，全程不需要駕駛員，但有限制條件，例如限制車輛車速不能超過一定值，且駕駛區域相對固定，並且一旦發生特殊情況，駕駛員可以切換到手動駕駛。

前不久，工信部也出台了中國版的自動駕駛分級標準，L3為有條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛。

一定程度上借鑒了國外的標準。

那麽滴滴和國內同行處於什麼技術水平呢？

米磊給出的側面答案是，現在要想達到L4是非常困難的，短期來看，至少還需要將近10年的時間才有可能做到。

「現在我們看到的，要麽是低速，要麽是在簡單場景，而且短期內不可能去掉安全員去測試。」他表示。

「目前國內的自動駕駛水平，L3都沒到，主要靠產業吹。」一位長期研究造車新勢力的分析師告訴燃財經，所謂的L3，其實都是一些結構化道路的L3功能，也稱為特定場景的L3自動駕駛，均是一些非常有限的場景，而自動召喚是L4的一個很小的應用場景。

一位接近滴滴的人士則透露，目前滴滴給自己的定位是L4級，但很難大規模商業化應用，只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。

另一位研究自動駕駛的業內人士對燃財經表示，如今的自動駕駛技術主要由兩大類公司研發推廣。

一類是傳統的汽車製造生產商。

這些公司面向的是C端消費者，「安全是第一位的，因此不太敢宣稱自己的技術已經達到了L4級別。」

另一類便是汽車新勢力。

這些公司短期內並不會向消費者出售自動駕駛車，而是為了給投資人講好故事，拿到下一輪融資。

「他們本身也不會自主造車，更多的是委托一家代理公司幫忙改造。」

如今，自動駕駛因為技術上的不成熟帶來的安全問題也逐漸暴露出來。

比如，特斯拉自動駕駛系統將白色卡車誤識別為天空，致使車輛駕駛員死亡；Uber自動駕駛系統對夜晚橫穿馬路的行人識別分類不準而發生事故，致使對方死亡。

再加上L4是高度自動化，不需要駕駛員，在安全保障方面也就對研發機構提出了更高的要求。

「在這樣的大環境下，經常會有人跳出來說自己達到了L4水平。」上述業內人士表示，事實上，L4級別，絕不只是車的問題，配套的基礎設施也要有對應級別的支持，自動駕駛系統的級別越高，越需要依靠基礎設施的支持來確保安全性。

在他看來，如果基礎設施方面有了足夠的支持，L4技術的應用是沒問題的，但從目前的情況來看，全國只能在有限的幾個地方測試應用L4級別技術。

如今，國內只有六城開放自動駕駛載人道路測試和試運營，且對車輛數量測試裏程等都有明確規定、不允許取消安全員。

滴滴此次的試運營也僅限於上海嘉興的固定路線。

03．真落地還是搞噱頭？

不止一位業內人士對燃財經表示，這次滴滴的試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的，是一次不錯的面向大眾的科普直播。

在直播一開始，滴滴展示了指揮中心的交通大數據的分析界面、自動駕駛車隊的管控界面，技術講解也更加全面細致，紅綠燈計時時間的實時調整概念、車路協同、安全員培訓都有所提及。

「但和其他家一樣，宣傳、營銷的意義大於實際（應用）。」其中一位業內人士說。

就在滴滴推出Robotaxi服務的前五天，高德打車和自動駕駛出行企業文遠知行WeRide達成合作，在廣州正式上線Robotaxi服務。

更早上線的還有高德與自動駕駛公司AutoX（4月28日）在上海接入的Robotaxi體驗活動、百度Apollo在長沙開啟的Robotaxi打車服務（4月19日）。

前有百度，後有高德、滴滴，從4月下旬到現在的70天內，三家出行平台密集開放Robotaxi服務。

「今年的疫情利好無人駕駛，行業關注度開始上升，各家應該都在根據環境的變化去推動測試。」

在米磊看來，有滴滴這樣的公司進入，說明這個方向是對的，但Robotaxi的商業化的難度係數也是最大的，比其他場景都要難。

一位汽車領域創業者表示，從各家通用的免費策略來看也是如此，商業化成績並不是他們的關注點。

陳卿告訴燃財經，現階段固定路線的載人運行計程車服務意義不大，離真正的商用距離還很遠。

三家開放Robotaxi服務的平台均是：目前僅在部分城市的固定區域內運營，運營車輛和時間有限，隨車配有安全員、測試員。

除滴滴只能預約體驗試乘外，另外兩家對外的宣傳口徑是「呼叫不需要提交申請或審核，流程與一般網約車無異」。

其中的滴滴，雖然從2016年就開始組建自動駕駛研發團隊，次年在美國加州設立首家海外AI實驗室，但其實前些年的動靜並不大。

直到去年，滴滴開始加強布局，8月份將自動駕駛部門升級為獨立公司沃芽科技，天眼查顯示，今年5月底獲得軟銀超過5億美元融資，成為國內這一領域的最大單筆融資。

可能是有了五億美金的底氣，孟醒在直播當天表示，到2030年，滴滴出行平台將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。

滴滴CEO程維已經考慮清楚了，「至少還需要做十年持續投入的計劃」。

滴滴方面此次在直播中除了自報單輛車成本百萬左右外，還透露，滴滴自動駕駛網約車現階段需要配備一名安全員、一名測試員，其中安全員的培養成本也很高，需要經過1-2個月的培訓，錄取率僅為1%。

按照文遠知行工程資深副總裁鐘華此前的表述，無人駕駛公司的發展分為五個階段，第4階段，即限定區域、限定時間的全無人駕駛測試和試運營，進入第5階段（實現大範圍大規模的全無人駕駛運營）方能實現盈利。

中國電動汽車百人會在今年4月份發布的研究報告《Robo-taxi商業化現狀、挑戰及建議》（以下簡稱《建議》）中指出，如今計程車司機人力成本與自動駕駛改造成本基本持平，不過，隨著技術的進步，成本有望大幅降低。

以傳統燃油車的計程車為例，自動駕駛計程車成本依舊略低；與電動計程車相比，自動駕駛計程車改造成本需控制在50萬左右，二者基本持平。

未來5-10年人力成本將會進一步升高，而自動駕駛系統改造成本會逐漸降低。

預計2025年左右，Robotaxi取消安全員並規模化部署後，其成本優勢凸顯，帶來出行服務的顛覆。

麥肯錫的預測是，Robotaxi每公里成本不斷下降，與傳統計程車成本相比將在2025至2027年之間達到拐點。

但與此同時，Robotaxi的實際落地應用還面臨著諸多問題，《建議》中寫道，如今的技術雖可處理交通路況90%常規問題，但剩下的10%影響巨大，需要花費90%的時間解決，長尾效應明顯，且示範場景與真實商用場景存在差距。

而消費者對於自動駕駛尚處於陌生認知階段。

「L3自動駕駛量產難以落地，L4遙遙無期，所以能講故事的Robotaxi成了這幾年的熱門」。一位知乎網友如是寫道。

陳卿亦告訴燃財經，「滴滴自動駕駛體驗車，離宣稱的L4還有很長的路要走。」

事實上，計程車領域的無人駕駛，五年之內都是難以落地的，談L4的商業化更是為時過早，而滴滴這場直播是單純地秀肌肉，吹響IPO的號角。

附圖：▲來源 / 直播截圖 記者正在簽署知情責任書
▲來源 / 直播截圖，圖中安全員已接管方向盤
▲來源 / 直播截圖，自動駕駛網約車前方遇到三輪車障礙

資料來源：https://chinaqna.com/a/112696?fbclid=IwAR0DFhoJ-qcw2TNX68nRy7inB7Xvpe5c6F8yxaPTv6r1aWaLhv-OPS9uLOE