「好食的多數是自家製作，家的味道最易令人接受，想客人感覺如回家食飯。」位處灣仔內街的小店揚英浦，店面小小，座位不到十個，簡樸卻滿滿溫馨住家味。招牌豉油雞飯和無味精湯水，嚐過後總讓人無比想念媽媽的味道。
店名揚英浦，名字叫人摸不着頭腦，「揚是他中文名，英是我中文名，這裏是個讓大家食飯的蒲點。」店主阿...
「好食的多數是自家製作，家的味道最易令人接受，想客人感覺如回家食飯。」位處灣仔內街的小店揚英浦，店面小小，座位不到十個，簡樸卻滿滿溫馨住家味。招牌豉油雞飯和無味精湯水，嚐過後總讓人無比想念媽媽的味道。
店名揚英浦，名字叫人摸不着頭腦，「揚是他中文名，英是我中文名，這裏是個讓大家食飯的蒲點。」店主阿英和阿揚是多年同事，二人在物流業開始做到氣餒，覺得無太大前景和突破，前年毅然辭職開店。「那時每天一起食飯，談到彼此的夢想。他覺得媽媽的豉油雞很好食，由小食到大，希望有日可售賣。我本身則喜歡湯水，想到豉油雞配湯都不錯。有一日突然覺得是時候試試。」 招牌豉油雞秘方來自阿揚媽媽的秘方，「這是她為喜歡豉油雞的子女研究出來，是我心目中最好食的豉油雞，就想帶給大家試。」豉油汁材料不複雜，只是豉油、水、糖、酒、葱頭和薑，煲滾後再加入全隻雞煮。適時反轉雞身，令上色更均勻，煮熟掛起、放涼收汁即成。「其實沒加特別材料，是比例和烹煮時間。在家煮飯，都是簡單而又好味。」選用兩斤十両重、粟米飼台山雞，肉質結實又有雞味。無骨豉油雞飯($60)有四分一隻雞，半胸半髀，嫰滑多汁，鮮香入味，微鹹帶甜。每啖食到雞肉、豉油汁和白飯，還有自家酸蘿蔔粒解膩。平日賣二十隻，節日做冬更賣出三四十隻。食家梁家權也曾在專欄大讚，其豉油雞比很多大店做得出色。
阿揚亦研發了更多豉油食品，「本身喜歡食肉燥飯，但台式的比較油膩。以豉油汁代滷肉汁，增加瘦肉比例，調整五花肉和梅頭肉各一半。」豉油肉燥飯($45)雖少了份油香，但豉油鹹香搭夠，瘦肉燥越嚼越出味。豉油五花肉三文治($55)方包夾大塊五花肉，肥瘦均勻，兼具肉味油香。底層鋪炒洋葱和酸蘿蔔，添清新，解肉膩。
住家飯不少得滋補湯，每日一款，即日煲，無味精。阿英為了小店出品的滋補湯有營養價值，考取中醫藥膳保健師牌。「想知不同食材有何功效，希望透過湯水改善體質，人人體質不同，不可隨便用藥，不是每種湯料都適合所有人。盡量煲些個個都需要的，例如健脾開胃。」四季湯水不同，「冬天暖身，春秋滋潤，夏天祛濕。根據季節，煲一些普及的湯，希望大家都適合飲。」最近就有山藥臘鴨髀陳腎杞子煲豬骨，滋陰養胃；蜜瓜螺片玉竹紅棗煲雞腳，潤肺養顏。單點$40，跟餐$25，價錢不便宜，但真材實料，客人可要求下多點湯渣。
附近食肆眾多，小店價錢不算便宜，仍累積一班捧場客，看來生意不錯。阿英卻指開店年多，收入僅夠營運。「沒有出薪水給自己，我們付出很多，如果只賣$30，根本成本價都不夠，哪為何要做呢？」阿揚亦曾因此感到氣餒，「覺得已經做到最好，食物是值得這價錢，仍然有客人的表情透露，覺得很貴而且不值。當每次很氣餒、想不幹時，就有客人光顧，對我們說覺得食物美味。只要還有人說食物好食、湯水好飲，就繼續做。」 阿揚亦有個小小夢想，就是想把家常味道發揚光大。「希望將豉油雞帶上飛機，作飛機餐。想將自己家的味道，帶給不同國籍的人品嚐。或是有人去長旅行、探親或讀書，都會想念香港食物。若他搭飛機時，看到有豉油雞，或會想起自己媽媽的家常菜味道。」 採訪：梁曉欣
攝影：關永浩
揚英浦
地址：灣仔灣仔道181A-181G號長春大廈地下C號舖
電話：6886 9011
營業時間：星期二至日12nn-8pm，星期一休息
詳情： http://bit.ly/2PbcsL7
物流業前景 在 鏡週刊 Facebook 的精選貼文
從過去的「人類控制機具」，到自動化倉庫裡的「人類配合機器」，類似的職場風向變化，讓部分專家和輿論看到了警訊... #機器人 #工作
【倉儲物流業前景看好只是「對雇主好」 包裝工薪水不升反降】
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物流業前景 在 未來流通研究所 Facebook 的精選貼文
#物流產業未來可透過3大科技加持轉型速攻!
#自動駕駛卡車3D列印以及倉儲自動化
3大科技加持 物流產業須抓緊契機轉型速攻
隨著許多新興科技逐漸脫離構想藍圖、走入商業應用領域，實際上為物流業帶來一場產業革命，而在科技力量的引導下，整個供應鏈也正進行重塑。
根據顧問公司世邦魏理仕（CBRE）的研究報告，包括自動駕駛卡車、3D列印以及倉儲自動化等3大新興技術，將為包含物流業、零售業，以及製造業在內的供應鏈運作與營銷策略帶來劇烈的變化，因此不僅受到各界高度矚目，許多大型企業也已著手進行布局。儘管目前這幾項技術仍被認為相當尖端，但CBRE推估，這些技術到了2025年時將普遍應用。
首先，儘管美國汽車協會（AAA）的調查顯示，高達75％的民眾害怕搭乘自駕車，但許多車廠與科技大廠看好自駕技術（Self-Driving Technology）的前景，包括福特、BMW與Google等，均認為未來幾年自駕車就能成熟上路。而在物流方面，也有業者認為這將是改善陸路運輸效能的最佳解方。CBRE研究指出，1輛橫越美國東西部的載貨卡車，勞力支出即占整段成本的75％；除此之外，為避免長途駕駛疲勞引發公安事件，司機工時定有上限，更是陸路長途運輸的先天劣勢。然而，若自駕卡車能普及化，將有助優化幹線運輸效能，進而影響未來倉儲設施地點設置、空間設計及作業流程設計。除此之外，美國卡車運輸協會（American Trucking Association）預估，自駕技術可降低公司10％至12％的燃油成本，更能排除引發車禍事故的人為因素。
就商業應用方面，Uber在推動自駕技術商業應用的腳步相當快，於去年8月收購自駕技術新創公司Otto後，已建構出全球頂尖的自駕技術工程團隊。為測試自駕卡車送貨的可行性，Uber找上啤酒巨頭百威英博（Anheuser-Busch InBev）合作，成功讓載有1車啤酒的自駕卡車橫越120哩，寫下全球首次利用自駕卡車載運商業貨物的案例。
然而，即便自駕技術未來可順利投入商用，但各國對於新興科技態度不一，導致相關法規形成不小障礙，仍可能讓企業躊躇卻步，因此有賴政府在通盤考量下增修過時法規，進而擘劃出友善的商業環境。
其次，自3D列印技術自問世以來，材質與產能雖仍有許多進步空間，但結合現代化倉儲的發展，勢必顛覆整體物流業前景。舉例來說，美國物流巨頭UPS於去年5月宣布，將於旗下60個UPS StoreR據點中導入3D列印設備，藉此拓展供應鏈解決方案與推廣3D列印應用範圍。當客戶有需求時，只需要透過網路下單，系統平臺便會綜合速度、地理位置及生產品質要求等條件，將訂單引導到適宜的生產據點，最快可完成當日配送；如此一來，精準生產物件得以確保品質，同時也降低運輸成本及企業庫存壓力。
最後，隨著先進國家普遍出現高齡少子化的情況，勞力密集程度極高的物流業勢必得尋求缺工與勞動成本上升的解套方案；同時，為提高物流效率，機器人與其他自動化技術運用在倉儲設施中的比例越來越高。隨著物聯網（IoT）、機械手臂、穿戴輔助機器，以及多樣化的倉儲機器人陸續投入作業，讓現代化倉儲呈現出極為不同的面貌。如此一來，未來倉儲內部空間設計必須進行大幅度的調整，增加更多IT自動化基礎設施；相對的，企業也需要更多具備專業技能的員工，以擔負自動化設備管理、維修任務，或處理較複雜的訂單。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170309000084-260202
物流業前景 在 張慧慈 --- 從平淡到精彩的人生！ Facebook 的最佳貼文
慧眼看世界——防患未然
2015-12-29
如果單看香港的就業情況，接近全民就業的數字看不到未來將會有幾艱難。事實上，支撐香港經濟的四大行業中，旅遊及零售業早已步入寒冬；雖然這部份佔本地生產總值不足百分之五，可是這些行業吸引較多低技術和低學歷人士，有助紓緩失業率及福利開支。如果旅遊業進一步收縮，明年失業率將快速攀升，增加社會不穩定性。
中國進出口減少，香港貿易物流業前景繼續黯淡；除非當局能牽頭跟泛珠三角建立有效互補，由競爭對手變成共生的合作伙伴，否則難有改善。因為這方面難靠自由經濟促成，一定要由高效率和反應快的政府推動，可是在現今形勢下容易做到嗎？
近年相繼有大型工程超支，社會對是否為高鐵埋尾也出現重大分歧。高鐵長遠缺乏經濟效益，將之改為旅遊娛樂相關設施，反而有助香港整體經濟。雖然此舉會引來賠償，但新工程可帶動經濟活動，讓本地生產總值不會突然冷卻，中長期亦能提升旅遊業吸引力。
在美國加息影響下，不少人都看淡投資市場。香港作為自由經濟體，北水來港尋找機會的回報應較其他市場穩定，金融和專業支援服務的需求仍大。若然這條支柱還能保持優勢，香港經濟不會太差。只要大家減低借貸槓桿，努力提升競爭力，經濟逆轉也能創造機會。
張慧慈