網友們紛揶揄「賀！恭喜刮中BMW、賓士各1台」、「貨車很會喔，都挑貴的撞」、「他（司機）完全沒在追車耶，已放棄了慢慢走XD」～

#南投 #物流車 #手煞車 #倒退嚕 #雙B #司機 #薪水 #酒駕 #YAN

拖吊熱議外一章
沒想到存在幾十年的拖吊老議題，竟然因為我的一張照片，一段有感而發的小感觸，竟然引來幾十萬人關注！
真的有些空前，更有點異常！
在幾近一片倒的風向中，連「幹話王」都出來……，呈現十足濃濃的低氣壓，但是有不少物流駕駛、計程車司機私下也給我打氣，他們也怕被罵，不敢露臉，可是我真正點出了他們的心聲。
因為他們真的不知道能停哪裡？
這些靠職業駕駛討生活的人，平常在車陣中穿梭，不要說吃飯、臨停買個便當，都會緊張被拖吊，前段時間三級警戒，加油站廁所關了，他們連上廁所都是問題。
順便也提一下，幫忙回憶一下，要求中油帶頭開放廁所給一般大眾使用的，也是我力爭的，很難想像當年加油站廁所都是上鎖，不外借的。所以也不用去想這些職業駕駛，過往是如何解決他們的方便問題！
我曾是資深交通記者，在台北市議會九年都在交通委員會，我怎麼可能不瞭解拖吊？
從最早小貨車上載水桶才能拖得動重重的賓士，到要求不准開車門，要加裝輔助輪才能執行拖吊，我都親身見證。但多年來，改善的，都是「技術面」，真正拖吊的「惡質」根本問題，一直沒有解決！
就是「拆帳」！
拖吊場和政府拆帳，拖吊車司機和業主拆帳，一車不拖，一日沒收入。
但反觀警用拖吊車，為何不用如此「積極」？因為他們沒有業績壓力，他們領固定薪水。
所以我任職民代期間，一直希望政府改變這種民間拖吊「拆帳」惡性本質。原本交通法規就說的很清楚，拖吊是為了嚇阻無效後，才作的必要排除，而不是變成「強拖搶錢」！所以政府應將交通罰鍰收入協助拖吊業，保障拖吊車司機基本所得，和警用拖吊車一樣，每日外出巡邏執勤，只作必要的排除，不然照現況，拖吊車一上路，目的就是搜尋獵物，如果空手而回，今天就白幹了，所以你看拖吊速率為何如此高，廣播聲音如此小，就知道原因了！
記得多年前，台北市一位計程車司機，一天被拖了兩次，第二次是因為他停在超商前面，要幫女兒買個便當，前後不到三分鐘，車子就被拖走了。他無法接受這事實，一路狂追拖吊車，結果心肌梗塞倒地死亡。這新聞留在我心中很久，每次看到貨車、計程車被拖，心裡就會浮現這個畫面，所以昨隨手就記錄了自己的感觸！
很多人看圖文後的正義厚愛，我都心領了！有機會，也歡迎繼續讀讀這篇長文吧！

#韓國物流司機罷工
　
昨天是韓國物流司機們罷工的第一天。
　
疫情以來，網路購物的數量大幅度增加。一般來說物流司機的行程是這樣的，早上7點上班，上午做分類，下午2點左右開始配送。接著到六點左右，他們去收件，把收來的貨物，送到物流中心。
　
早一點的話，8點下班，晚一點的話，10點結束。貨量爆增的時候，甚至要一直工作到凌晨。
　
以前一天大約送250件貨，疫情之後，增加到350個。
　
而讓司機最感到疲累的部份，是「分類」（분류）。
　
物流中心有多條輸送帶，旁邊停了數台貨車。每個司機有自己負責的區域，貨被傳送到眼前時，如果屬於自己的區域，就拿下輸送帶。貨物都拿下之後，接著要以最省時的路線，整理貨物們。（這一段工作內容是我看資料後所整理推測，可能有誤，請不吝指正）
　
這個分類的工作， 長久以來落在司機頭上。一天要花上好幾個小時進行分類。有些司機會帶著另一半，一起來做。還有些司機乾脆自掏腰包，找工讀生來幫忙。
　
因為疫情以來，貨量爆增，司機們要求快遞公司，必須加人手來幫忙進行分類，又或是對分類工作另外付費。
　
而工會和快遞公司的協議在8日破局，於是展開總罷工。全韓國從事物流的司機，大約有5萬5千人。加入工會的司機只有11%左右，所以實際罷工的人數並不多。受最大影響的應該是郵局，因為郵局司機裡面有7成是工會成員。
　
韓國物流業的血汗情況，已經是好幾年的議題。從2019年MBC派記者潛入物流中心當揀貨員，拍下每天12小時的高強度卻低安全度的工作現場；到今年疫情以來，已經有21名物流司機過勞死。
　
每天每天，每一個包裹的背後，都是人力的付出。
　
也不是說就不要消費，因為司機的薪水是以件計費，一件800韓元上下（約台幣21元）。而很多搶時間的農產品，也是依靠物流司機才能進行銷售。我覺得我們能做的就是，如果晚了幾天才收到物品，就請體諒一下吧。或是也可以在門邊放個飲料，留字條請司機們自取。
　
照片來源︰서울경제
　
本文參考資料︰
[인터뷰투데이] "21일부터 택배 분류 작업 거부" 과로사 문제 대책은? / YTN
https://www.youtube.com/watch?v=MXo-IQilEbM

택배기사 분류작업 얼마나 힘들길래...돈 모아 알바까지 고용 / KBS뉴스(News)
https://www.youtube.com/watch?v=45kRCs7eJBI

택배기사 총파업, 택배 대란 없었지만 우체국 타격 클듯
https://www.hani.co.kr/arti/society/labor/998691.html#csidxd5ca8b0271a187eb30596597f893c18

택배노조 총파업 첫날, 물품 ‘산더미’ 쌓여…일부 지역 ‘택배대란’
https://www.donga.com/news/Society/article/all/20210609/107344217/1

'택배분류 작업' 기사 아닌 회사가 한다
https://www.mk.co.kr/news/economy/view/2021/01/70120/

專訪《索命物流廠》揭發者（上）：南韓宅配撿貨員之死
https://global.udn.com/global_vision/story/8664/4190582

專訪《索命物流廠》揭發者（下）：死亡打工換的「搶快宅配」
https://global.udn.com/global_vision/story/8664/4190583

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台北市中餐訂單比較多的時候來拍這支影片 (不是尖峰時段單真的偏少)
希望能夠讓你們了解到UBER外送員的一天
Uber外送員的好處有像是彈性工時,門檻低,合作商店的折扣等等
而要抱怨的地方像是單子等待時間不定(通常尖峰時段比較不用等),薪水沒有想像的豐沃
在這裡提供有興趣或是想要了解外送員工作的你們一個參考^^

台北市中心六日會比較多大概平均190(含獎勵)
平日尖峰時段會超過170(加獎勵的話190)
其他時間由於會有等待的時間錢會比較少
根據地區跟訂單人數錢會有浮動
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艾密特IG👉emmwtt_1227
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巴巴IG👉bbbbaaaa8888
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