背景簡介：
過去依照表演者本能上台演說，表演者訓練打下的基本功：儀態、台風、感受觀眾情緒的雷達，倒也讓我在台上煞有其事，當然太陽馬戲團的經歷肯定替我在舞台上增加了一些份量。

其中有幸參與朱大全台校巡直接在震撼教育中累積經驗，也在陳平老師公眾演說訓練課程中理解一場精彩的演講不僅要引起共鳴更甚者要引發行動。

講座巡迴多年下來，也收到不少正面肯定，但更期待自己能不再吃老本，透過更有效的方式來與觀眾溝通，讓我與觀眾之間的交流不只是停留在現場的熱情，更能夠挑起觀眾內在動力，採取行動成為自己想看見的改變。

如何驅動眼前的觀眾一直是我關注的事，當我準備要當學生的時候，老師就會出現了。

課程心得：
六個小時課程，全程無痛跟著雨狗老師的步伐穩定前進（好啦～我自首中間有兩個昏睡時刻，但真的只有一下下而已）老師運課節奏行雲流水，無論是九宮格提醒進度、互動式筆記、分組搶答，甚至課程內容能與現場學員背景巧妙結合，種種設計都讓我跟上課程進度。

而課程內容是依據「100 Things Every Presenter Needs to Know About People」這本書規劃而成，等於老師讀完原文書整理成心法手把手傳授給我，書中每一條守則都有理論基礎與研究報告佐證，而老師再從我們熟悉的生活場景中舉例、舉例、再舉例，讓我們理解守則的應用方式。

例如當課程說到「故事的力量」，老師便透過「百年孤寂的開場、坐大怒神的經驗、什麼醬配生蠔最對味」這三個例子來說明好的故事敘述能喚醒五感，當讓受眾更有參與感印象也就越深刻。

100條知識理論放在身上，就好像安裝了導航系統，時時刻刻叮嚀自己在簡報溝通的大海中不至於迷失方向。若這本書是武林秘笈，則這100條攻略都拳拳到肉抓住受眾的注意力，老師不僅能講解說明，課程本身就是最佳示範，最令我驚訝的是，老師透過報名資料事先認識每一位參與者，再把對方熟悉的領域納入課程內容，如果此用心真不知老師台下受了多少罪才換來台上的優雅。

輸出的重要性：
多年前曾主動（蹭熱度）把自己去即將前往太陽的故事分享給雨狗老師，承蒙他不嫌棄，也特別在他的超高人氣部落格當中為我留下一個篇幅，年初楊醫師台北誠品讀友會讓我從網友晉身為臉友，而如今能台下成為老師的學生能再度結緣實在榮幸。

課堂上我只是坐在副駕駛看老師飄移，透過心得我才有機會駕馭課堂上所學的知識。老師使出渾身解術讓我們理解，至於該怎麼實踐就是我的責任了。

今天的挑戰會變成明天的暖身，前提是得先踏出舒適圈才行。

很喜歡課堂上的一句話「寫下來的承諾更有力量」#從太陽回來的人 巡迴講座必須升級，第一步就從這一篇心得開始。

身邊也有許多表演者也正在踏入講者的行列，網路上有很多學長姐的心得歡迎參考，課程的美味只有在現場吃下肚才知道，歡迎報名雨狗老師十月份的課程（建議自己先報名成功再分享）

簡報奉行 · Raindog
【簡報認知神經科學】

10/17・台北：
https://forms.gle/rAijLU8Zr3JM965Z6

12/5・台中：
https://forms.gle/AZxc8i5TuXwJcveH7

謝謝社群媒體，幫助我們繼續跟比我優秀的人站在一起。

#兒童節幫小孩選一台變型金鋼吧
👉【BabyBabe 三合一 三輪車/滑步車】
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你家小孩專注力不足嗎??​
帶他出去跑跑跳跳吧​
運動量足夠，能更專心聽你在講什麼​
這是台大心理醫師親口跟我說的​
一開始聽到覺得很怎麼可能​
沒體力就趴著睡覺　還專心聽勒？​
錯。大錯特錯​
適時消耗過盛的體力​
可以讓腦袋清楚、增進學習力和專注力​
市面上培養小孩專注力的書​
也都是再三強調　＃要讓小孩多運動！​
所以，兒童節除了靜態的繪本、積木外​
我選了三輪車來開團​
。​
​
現在每樣婦嬰用品都要多功能使用​
單一化功能已經滿足不了小孩了​
這次開團的車子​
結合滑步車、三輪車、滑板車功能三合一​
小孩1-3歲交給這台~搞定！​
它隨著小孩年齡長大，玩樂需求（瘋狂程度）不同​
直接轉換不同形式車型！​
從最基礎的 #三輪車阿嬤在後面用手推​
到最高等的 #滑步車媽媽在後面追不到​
通通都可以滿足​
免安裝工具，可直接變換5種騎乘方式​
我家阿嬤都可以輕鬆上手幫車子變身！​
​
🌞建議年齡騎乘模式：​
【三輪車模式】1歲，孩子剛會走路，騎乘車車雙腳滑行向前或利用踏板前進，踏板可以視需求選擇要不要裝，一般都是直接雙腳嚕向前行​
【滑步車模式】1.5-2.5歲：滑步車是鍛鍊身體平衡感，沒有踏板就是用雙腳前進、煞車，腦＋手＋腳的協調性一致時，利用雙腳也能飆車。​
2.5歲以上：滑板車模式，平衡與運動性結合，站立式操作需要保持全身平衡、控制重心方式也與坐著玩車不同，所以大寶貝很買單這個模式。​
​
🔥跟市面上車車不同點：​
#想要龍頭可以左右轉動過彎流暢順行首轉這台​
龍頭可以左右轉動，不用靠離心力，不用多練習，這台車小孩想右轉，龍頭就右轉，直覺式操作，簡單輕鬆上手​
#還走不穩能騎嗎？​
這台後輪可以左右分開，滑步車模式、滑板車模式後輪都可分開，等於是三輪模式向前，讓剛開始學習的小孩不倒車配合小孩成長體型不同，握把高度可調整（但椅子高度不能調，變型車都不能調高度），我們家姐姐身高128CM(9Y)還可以玩滑板車模式喔​
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也可以另外加購控制桿，小孩不想嚕或是過馬路時可以大人直接推著走，另類遛娃方式​
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這次會加開6件式護具及安全帽一併提供選擇，讓寶寶騎車上路更安全喔～

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《夜．語錄．世界最美的公園》

* 珍重新的一天。不想一年、十年後的事情。想今天吧。不要空談理論。一切理論，即使談道德的，也不是好東西，都是愚蠢的，有害的。不勉強生活。今天就好好活下去。珍重每一天。愛每一天，尊重每一天，不糟蹋一天，不要妨礙開花結果。要愛像今天這樣灰暗苦悶的日子。
——羅曼·羅蘭 《約翰·克里斯朵夫》 ​​​

* 有些人快樂地施與，這快樂就是他們的回報。有些人痛苦地施與，這痛苦就是他們的洗禮。—-紀伯倫《先知》 ​​​

*會看戲就坐後排，看不清戲卻看得清看戲的人。—-賈平凹 ​​​

* 大多數人不會胡說八道，更不喜歡胡說八道，但是他們卻可以容忍胡說八道。流言之所以被訴說得那麼動聽，旁聽者同樣功不可沒。——史蒂芬·金《睡美人》

* 保存葡萄的最好方式是把葡萄變為酒，
保存歲月的最好方式是致力把歲月變為永存的詩篇或畫卷。—-馮驥才 ​

* 不僅學會在歡樂時微笑，也要學會在困難中微笑。—-赫爾岑 ​

* 心，決定了自己的所在。它可以把地獄變天堂，也可以把天堂變地獄。—-約翰·米爾頓 ​

* 更大的不幸命運等待羅斯福

一九二一年八月，當他在自家夏季別墅度假時，突然罹患了小兒麻痺症。當時是共和黨執政，羅斯福身上沒有任何公職，他擔任海軍部副部長的時候也已經把州議員辭掉了。他已三十九歲，得了小兒麻痺症，醫生剛開始也不敢想像，以為他得的是流行性感冒， 但是病情卻一天比一天嚴重，痛苦不已。家人從波士頓找哈佛大學、麻省理工學院各兩位專家一起會診，才發現他得的是小兒麻痺症。

有的時候，命運就是如此，它和財富無關，再多的錢也幫不上他忙。對抗小兒麻痺症的沙克疫苗是在一九五五年問世，疫苗問世時當時羅斯福早已過世；一九二一年羅斯福得病，差了疫苗問世三十四年。

得病之後他住進紐約市一家醫院，他的醫生當時對記者們說：「我無法說小羅斯福會在醫院住多久，不過可以確定他不會成為跛子。」醫生都是說好話，其實，羅斯福從此以後成了跛子。

剛開始他帶著希望相信醫生的判斷，後來發現這不是事實。醫生回憶，當羅斯福很明白的問他：「我是不是這一生都會成為跛子？」醫生低著頭、含著眼淚告訴他「恐怕是的」，羅斯福對他說：「OK！OK！」就這樣。

羅斯福以非常大的勇氣、信心及異於常人的堅持，引導自己面對現實， 不被擊潰，儘管從此他一定要靠拐杖走路。他的母親也在這一刻說： 「那就算了吧。」

小羅斯福前一年選副總統，慘敗的經驗相對於罹患小兒麻痺症已是小事一樁，羅斯福家裡不缺錢，媽媽覺得乾脆回家休養好了，希望他回到童年時期的海德公園，過舒適寧靜的生活，看看一些投資事業，享受一些良好嗜好，人生這樣就可以了。

可是他自己，包括他的太太都不想離開政治。他的好朋友說過這麼一段話：「羅斯福的身體狀況跟他過去一樣好，他的腦袋不靠下肢的肌肉控制，他又不是一個江湖賣藝者，身手多矯捷，乾我們大家什麼事？他的工作是靠腦力，我們並不需要他表演翻跟鬥的把戲。」總之，他自己以及他的太太都不斷告訴外界：「我的腦部沒有受到影響，我只是腿有問題。」

當他的痛苦稍減後，周圍很多朋友前來探望他，他還跟朋友在家裡聊民主黨如何從一九二○年的重大挫敗中重新出發。朋友到他家，都嚇了一大跳，大家發現他總是笑臉迎人，已經學會操控輪椅。朋友說他很厲害，他並不喜歡一般的輪椅，因為看起來沒有尊嚴而且很醜，所以羅斯福拿家裡的古董椅子安裝輪子，並且學會利用上半身的力量撐起身體，然後自己坐在椅子上。

在辦公室裡，他也學習把身體站直，靠在桌邊，靠在演講台上，靠一個七磅的鋼製拐杖撐著，看自己可以站多久──他每天都做這樣的一套重量訓練。他還給自己一台特製小汽車，這台小汽車最大的作用， 就是不需要踩煞車的腳踏板，他請人改裝成可以用手按剎車就好。

後來他的大兒子接受訪問，談到父親，他說很難想像，當時的父親沒有大發雷霆，也沒有發過牢騷。他說：「並不是得了小兒麻痺症才塑造父親堅毅的個性。事實上是父親堅毅的本性，克服了小兒麻痺症帶來的痛苦以及打擊。」—-陳文茜《文茜説世紀典範人物》

——雜誌Veranda選出的世界最美自然公園，從異想天開的蘇格蘭到中央公園的一座小城堡。

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。

駕駛自動波的讀者未必知道短片想表達甚麼，但其實呢段宣傳短片想告訴大家，只要安裝HM自動呼油裝置，一般騎士都可以做到專業級的拖波技巧。

理論上及實際上，我們可以計算每個檔位的齒輪比，找出最適合的轉數範圍進行升檔或退檔，這樣不僅令轉檔更暢順，也可以使轉檔後保持在最好動力帶，發揮引擎最佳性能，同時更省油。事實上，與其做學院派篤計數機計轉數，倒不如操車更實際，訓練手腳的協調性及聽覺的靈敏度，並加強與波箱溝通，與及操練拖波呼油動作（補油）及掌握鬆開極力子桿的時間。

當有一天你能夠手起刀落，流暢地由6檔拖落3檔甚至2檔，然後補兩啖油，引擎的轟隆令你有不能言喻的滿足感，這就是玩棍波車的樂趣。不過隨著快速電子轉檔器普及，騎士及車手只要踢一下波棍就可以升檔或退檔，不再需要極力子，即使拖落齒輪比較闊的低檔都無需呼油，因為電腦已靜悄悄代勞，化解被Engine Brake鎖得太死的鈍挫感，令你更暢順地入彎，而電子轉檔的速度及準確度均比人手佳，犯錯率更遠低人手操控。

快速電子轉檔的出現，是否意味著以前苦練的武功再無用武之地！非也，這反而使老手變得更快。然而，如果在街道駕駛，編者仍然是手波的死硬派，不過落場另計，因為在賽道駕駛需要經常搬身，大直路加速也要捉實軑把抗衡風阻，並且頻頻扣極力子轉檔，所花的體力遠高於街路駕駛。所以每當自己的體力下降，虎口位開始酸軟，便會影響極力子的操控，繼而增加犯錯機會，因此用過快速電子轉檔之後，的確無法回頭，因為省力之外，更可以讓我專注操控油門，追求更快圈速。

雖然好多高性能電單車已配備快速電子轉檔裝置，但部份車子，例如今次拍攝的新款YZF-R6就只有升檔功能，拖波依然要靠傳統的人手操作，因此車主委托Motard Tech（HM快速電子轉檔本地代理），安裝HM自動呼油器(Stand Alone Blipper Shifter)，在街道使用。

安裝後騎士只需扣下煞車桿減速，不用扣離合器桿，只要踏下離合器波棍便可以拖波，電腦會協助補油，無懼被Engine Brake鎖死尾輪。用家更可以透過電腦程式調校Engine Brake的程度，控制拖波後的流暢度。另一項功能是自動暖車功能，著車後騎士不用扭油門加熱車子。

此外，HM針對部份型號，例如新款KAWASAKI ZX-10R，這些原裝車已配置快速電子轉波的車子（包括升檔及退檔功能），推出新款感應器，改善轉檔的敏感度。用家更可以利用電腦程式，調校轉檔反應。

HM自動呼油器除了適合09年以後的R6及R1使用，並適合多款使用電子燃油噴注的車輛使用、例如MT-10、MT-09等等。

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊

其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。








2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech

VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對

2019 Vespa_Primavera 150

2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇

2019 Vespa Primavera

Vespa Primavera 2019

繽紛色彩系列正式抵港





MotoPlex Hong Kong

九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon

Tel : 2385 0181



其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。



●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300

vespa



●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

●全車採用LED照明及燈具。



vespa

●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech



2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech



屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。



回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。

多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。



2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。

新一代 2020 VESPA GTS 300

外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。



一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。



各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。

VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。



其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。

編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。



新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。



論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。