最近臺北多事之秋，前幾天發生內湖公車死亡車禍，將公車司機相關議題再度浮上檯面討論，不管是結構性問題、司機個人問題、資方、市府單位都有其問題點需要被檢討，今日交通部門質詢我針對兩個重點提出要求。

因為結構性的惡性循環、誘因不足，導致公車司機長期是處於缺額的狀態，因為人力缺乏導致司機常有過勞現象，為了解決司機過勞、人力缺乏問題於是產生浮濫錄取的現象，對於錄取的標準可能較不嚴謹，導致新招進來的人可能容易發生事故，也有公司為了不讓隔年度的保險費用調升，一些損失就要求司機賠償，造成解雇、離職流動率高的狀況，於是又回到了缺工的問題。

關鍵評論網有一篇報導「公車肇事就竄改班表」客運業法務告白：司機過勞的共犯結構是這樣煉成的(https://reurl.cc/WLvWaL)，採訪在此行業工作的法務告白當中提到了公車司機隱性加班、金錢壓榨、職場霸凌等問題，清楚說明這些問題其實深根這個行業已久，這些問題環環相扣甚至可能連帶影響到乘客，造成不可逆的後果。

因此我要求交通局針對上述報導可能提到的問題，對目前客運業者進行通盤檢討與調查，並聯合勞動局進行不定期的突擊稽查。

第二個我質疑的點是為甚麼三次藥檢卻都沒有檢出司機毒駕，目前藥檢的方式是依「陸運特定人員尿液採檢實施要點」進行抽驗，但是誰來抽驗？抽驗方式為何？機構由誰選擇？這些皆未有詳細的標準作業程序，且查詢判決書此位司機在工作期間有三次毒駕遭警攔查，卻因為沒有相關SOP，導致業者無法得知司機狀況，因此我要求交通局每年健康檢查納入藥檢，並應於一定時間進行全面藥檢，且與警察局合作固定期間將司機名單送至警察局進行司機吸毒紀錄確認，如此一來就能防範此案吸毒紀錄未出現在良民證上的問題。

教你3步驟註冊監理會員 在咖啡廳當文青也能補行照申請日文譯本

交通部公路總局「監理服務網」（https://www.mvdis.gov.tw/）持續拓展服務範疇，致力帶給民眾全方位的行動監理體驗，透過手機APP或電腦即可線上查詢、申辦監理業務，只要簡單3個步驟使用自然人憑證或健保卡註冊會員，實名認證身分後更可體驗高達128項完整的監理服務。
監理服務網提供日常所需的各種大小監理業務線上查詢、申辦，註冊成為會員不僅能使用基本的服務項目如汽車燃料費、違規罰款的查詢與繳納、預約報名考照、筆試題庫模擬練習等，更可以線上申辦行照、日文譯本、無肇事證明、駕駛人經歷證明、牌照登記書、預約定檢，查詢名下車輛、個人酒駕紀錄、設定變更住居所地址、標牌選號、辦理車輛失竊註銷、動保線上設定解除等，提供全年無休的服務，不用特地請假去監理站，隨時隨地都可以辦理，能滿足多元的監理需求。
為保護民眾權益及個資安全，註冊會員須以電腦連線至監理服務網並搭配讀卡機，使用自然人憑證或健保卡，驗證憑證後再填寫基本資料即可加入會員。不過需要注意的是，自然人憑證的流程較簡便，只要身分證字號和PIN碼認證，如果是使用健保卡的話，請先至健保署開通健保卡網路註冊服務。
屏東監理站長洪美芳表示，為提供民眾更多切合使用需求的溝通方式，「監理服務APP」新增了「智能客服」功能，相當簡單好上手，可以在手機上諮詢「智能小鹿」各種監理問題，像是車輛報廢流程、過戶需要準備的證件、違規申訴進度或者考駕照的注意事項等，智能客服針對用戶不同的問題提供客製化回覆，可以成為用戶信賴的監理小幫手，歡迎到google play商店或App store下載使用。

時事│#又見奈何橋

一台20噸油罐車過橋就出現問題，更別說重型裝甲戰車。
（橋梁維護是國民交通行車安全的重要議題）

南方澳斷橋事件須引以為戒，針對橋梁安全提出「五大主張」
1.建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
2.制定橋樑專業技術士證照及考試制度
3.品質查證報告書由專業技師簽證負責
4.以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
5.建置BIM模型完整橋梁的生命週期及資訊開放應用

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【南方澳跨港大橋 斷橋事件】造成6死12傷

臺灣因為地形和地勢特殊，在道路交通建設多以橋梁型式，跨越重要的交通樞紐。在過去台灣經濟成長階段，政府所設計和建造完成的橋梁數量眾多，如今也漸漸進入老化劣化的狀態，政府更應全面性檢討與維護。

由南方澳跨港大橋斷裂面顯示，原因為支撐橋面的鋼索斷裂，工程界認為應查明「鋼索本身」與「鋼索連接橋梁處」是否出現異常。攤開官方公布的檢測與維修紀錄，完全無提及或處理鋼索項目，遭外界質疑檢測根本沒檢測到重點，健行科技大學亦證實，鋼纜內部鏽蝕檢測，並未在該中心受委託檢測項目。
雖然交通部早已頒布橋梁檢測規範及「臺灣地區橋梁管理資訊系統」（TBMS）應用，但交通部107年10月頒布的「公路橋梁檢測及補強規範」是針對一般性、經常性結構的橋梁（鋼筋混凝土、鋼梁），並沒有針對「特殊結構橋梁」檢視，而南方澳跨港大橋屬於「特殊結構橋梁」，在台灣少有，僅有個位數的「特殊結構橋梁」。
從交通部昨天公開的2016檢測報告發現，南方澳跨港大橋定期檢測項目共有23項，內容包含引道護欄、路燈鏽蝕、排水設施等，皆已改善完畢，但檢修項目未見疑似肇事關鍵的鋼索，報告亦沒提到該橋出現鋼索鏽蝕問題或是列入建議改善項目，因目前台灣國內橋梁管理系統所採用的『D.E.R&U』評等法在執行上較雖符合快速精簡的精神，記錄橋梁劣化狀況、維修的迫切性，但也出現檢修人員目測及橋梁檢測精準度的問題。

昨天中國江蘇國道高架橋倒塌，死傷難以估計，反觀台灣高鐵雲林段亦有地層下陷日益嚴重的問題，今年二月前內政部長李鴻源受訪指出高鐵沿線農地用水管制不落實土庫段下陷達到6.6公分(原預估3~4公分)，高鐵公司卻稱均勻沉陷在容許範圍，值得我們關心並檢討公共工程的維護與檢測。

「台灣民眾黨」未來進入國會，將推動關鍵少數的力量，橋樑檢測應全方面考量完善，以檢討制度為目標，以解決「制度害人」的問題。以下經由資深專業土木、結構技師、建築師、研究報告參考，綜合研究討論出以下五大主張：
（颱風、積水、結構性….等因素探討「南方澳斷橋事件」）

1️⃣建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
透過光纖監測橋梁或其他自動監測系統資料傳送至雲端，提供施工與管理單位一套即時之橋樑安全監測系統，監測資料於可隨時監看，一旦達到警戒值時，可以即時傳訊管理單位，更有效的達到即時防災與緊急處理。

2️⃣制定橋樑專業技術士證照及考試制度
臺灣橋梁檢測在人員缺乏專業技士的證照、缺乏基本圖資的輔助以及檢測人員目視檢測過於主觀判斷、缺乏精確度，為了提升橋梁檢測的精準度，政府除了應加強推廣教育訓練以外，還需推行相關證照的考試制度。並將橋梁的基本圖資或橋梁竣工圖建置完成，以降低定期檢測時人為的疏失。

3️⃣品質查證報告書由專業技師簽證負責
台灣目前有近3萬座橋梁，由於當前臺灣缺乏適切的技術士證照，因此負責承攬的工程顧問公司，擔任橋梁目視檢測的成員素質良莠不齊。而橋梁目視檢測工作的人力成本高，亦可能發生橋梁目視檢測從業人員因循苟且，透過歷史紀錄判斷、沿用舊資料以降低成本，造成橋梁檢測的品質下滑，檢測報告準確性堪憂。
「品質查證報告書」應由土木、結構工程技師等簽證， 依《技師法》第16 條規定「技師執行業務所製作之圖樣及書表，應由技師本人簽署並加蓋技師執業圖記」辦理依法負責，如此一來專業技師將會仔細審視橋梁的「品質查證報告書」對自己的專業負責，杜絕過去因橋樑未全面性檢測而造成人民生命安全威脅的弊病。

4️⃣以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
運用「無人載具」及「無線傳輸」進行橋梁檢監測是未來之趨勢，即時影像傳輸、微小裂縫尺寸的定量解析、飛行器的續航力及穩定性可專案開發。並由國內研究開發或由國外引進小型之橋梁檢測車、自走平台、檢測手臂或光學式量測儀器，以科學數據監測、降低檢測時的人為疏失。

5️⃣建置「BIM」模型完整橋梁的生命週期資訊應用
導入「BIM」建築資訊模型（Building Information Modeling）的概念，使目視或影像檢測資料能正確並有系統地應用，將能提升整體橋梁維護效率，增加資料查詢、統計的速度，並避免檢測資料因為繁瑣不齊無法有效運用。亦可以建立獨特性橋梁及追蹤每個橋梁構件，並以顏色標記各構件的劣化程度與生命周期，讓維護單位了解應檢修汰換時間。然而現行交通部的橋梁檢測規範並未包含鋼纜，因此形成景觀導向的「特殊結構橋梁」後續維護管理缺口，可藉由「BIM」 改善。

時事│又見奈何橋│全文👉 https://reurl.cc/gvQRGX

專有名詞：
「BIM 」建築資訊模型（Building Information Modeling）
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA%E7%AF%89%E4%BF%A1%E6%81%AF%E6%A8%A1%E5%9E%8B

參考資料：

20191001影／南方澳大橋斷坍　蔡英文第一時間口誤「油罐車失火造成」　總統府回應了
https://www.ettoday.net/news/20191001/1547057.htm#ixzz621rKcHwk

20191004獨家／M1A2T戰車恐難過橋
https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6m1a2t%E6%88%B0%E8%BB%8A%E6%81%90%E9%9B%A3%E9%81%8E%E6%A9%8B-101858428.html

20190223李鴻源：高鐵雲林段 地層下陷6.6公分
https://udn.com/news/story/7266/3659963

20190304彰雲路段地層下陷問題緩解！高鐵掛保證：安全無虞
https://newtalk.tw/news/view/2019-03-04/214701

20191010中國江蘇國道高架橋倒塌！多輛平面道路轎車砸毀死傷難估
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2942876

雲林民國74年至106年累積下陷分析
http://www.lsprc.ncku.edu.tw/index.php/2015-07-07-03-53-57/thl-all-subsidence-2/2015-09-30-01-51-01/239-81-103.html

圖片來源： #柯文哲德義勇軍們
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何景榮 吳達偉Z9 板橋立委候選人 徐立信-阿信律師服務站