【Errrr... 好了啦，不妨聽何晶怎麼講核能】
看到三X新聞以《就是不滿台灣？總理妻何晶發文僅這篇有文字》來下標，我真覺得這媒體素質低落，作為一位STEM背景出身的女性，何晶的板上也不時分享科技、科學的議題以及做出評論，其中不乏能源與氣候變遷，又其中核能在她版上的出現頻率真的不少。因此就幫大家翻譯一下，跟著新加坡總理夫人了解核能也不錯。

還是要重申一下，我們發這篇文是針對台媒撰寫相關新聞時的少見多怪，搭一下風車為核能增加曝光率，而我追蹤何晶臉書新聞以來她的發文個性就差不多那個調調，縱然轉發文頻繁沒有特別評論(在台灣俗稱長輩式發文)，但絕非"僅"有台灣口罩發文有特殊待遇。

以下幫各位整理她的兩篇核能文字
https://reurl.cc/5l8Gg7
https://reurl.cc/Y1d9lL

▊新加坡的能源選擇
新加坡很早就決定捨棄燃煤電廠帶來的污染，一旦可行之後，全國就改用天然氣發電。就碳排放的角度而言，煤、石油與天然氣的性質是類似的；可就空氣污染和化石燃料成分中的各種微粒而言，天然氣是當中最清潔的。

我們其實也有考慮核能。

例如像鄭永順博士（編按：新加坡前教育部高級政務部長）這樣的先驅者，曾赴英國原子能機構（UK Atomic Energy Agenc）接受培訓，但政府後來認為新加坡領土實在太小，考量風險而解散了研究團隊。此後，鄭永順博士繼續在大學任教，並替國防部成立了防衛科學組織，隨後以政治工作者結束其生涯，他革新了新加坡的職業培訓方式。

雖新加坡當年未採納核能，但目前這代的核能發電，要比福島核電廠等第一代核電廠安全得多。福島依賴「主動系統」的電源來維持爐心的冷卻，如果失去電源或故障，將面臨嚴重的熔毀風險。

※編按：2007~2012是新加坡討論核能最凶的時候，最後可行性報告結論星國尚未有條件(土地規劃)發展核能，而2014年該國發起規模約13億台幣的人才與準備計畫，為那有朝一日準備。

▋安全性（safety）問題。
從核電的初期開始，安全性就一直受到關注。而現今，世界正從「主動安全(active)系統」轉向「被動(passive)安全系統」。

主動系統類似一個人靠抓住保險桿來防止事故發生，例如反應爐需要的冷卻水，如果發生電力或幫浦故障，水不再注入反應爐，爐心會變得非常熱，並可能導致失控。

被動系統的運作方式不同，有時稱為「失效安全 (fail safe)」。即系統可能會出現故障，因此設計上，會在故障時使系統會進入安全模式，而不會失控。想像一個需要有人踩剎車才能停駛的火車系統，對照一輛火車只要跳脫行駛狀態，就會直接進入靜止模式。

不同的設計理念，可以提高安全性並減少故障的影響或風險。另外，某些故障模式可能很少見或很極端，但仍須通過安全測試。例如：萬一一架飛機撞上核電廠怎麼辦？

※編按：基本上被動安全系統就是不需要靠電源或人力操控的系統，三代爐與二代爐的最大差別就在這邊~~~

▋核子保防（security）問題
範圍從的防止放射性原料被竊，到處置核廢料的系統與流程。除了確保電廠本身的安全運轉，使燃料利用率更好、使核廢轉核武原料更困難，也是達成核能公共安全與和平的一些考量。

這些不是無法克服的問題。但這也是為什麼人們也在尋找核融合發電之聖杯的原因。雖然創造核融合的條件極為困難，但有一個好處是，當條件沒有完全到位時，整個融合過程就會停止。這與核分裂不同，核分裂過程中，如果系統的設計或管理不健全，就有發生失控的可能。核融合的副產物壽命也不長，所需燃料發出的輻射微弱、半衰期也短，與核分裂使用的鈾不同，從燃料、使用到廢料，鈾無所不在。

新興的保防風險其中一個例子，是外部組織透過軟體或遠距操作，接管並破壞核電廠的駭客風險。

▋展望未來把握現在
在未來10到20或30年內，類似小型模組化反應爐（SMR）或熔鹽反應爐（MSR）等新的核分裂技術可能會出現有趣的發展，或許能提供比化石燃料更安全、更具成本效益的能源選項。

除了間歇性的太陽能和風電之外，清潔燃料的其他選擇可能是氫氣或其他非核/非火力的解決方案。最終，我們可能靠30到50年的時間掌握核融合技術，時間可能更長或更短，取決於我們對科學、材料科學與工程的進展程度。

在此之前，我們應該對所有的能源選項保持開放，在幾乎所有東協成員國都希望在未來能採用核能發電的情形下，東協必須事先做好研究工作，特別是安全（safety）和保防（security），以建立專業和科學，以及營運核電廠的能力，使我們有希望在各國開始建設核能設施時，替邁向一個安全的世界做出貢獻

新的核能選擇雖未近在眼前，但會在幾個十年之內出現。

總體而言，為了地球更綠，減少碳排放，我們必須精通並採納核能作為其中一個關鍵解決方案。目前，已開發或有能力的國家，若能擴大對核能的使用會更好，可減少對化石燃料的需求，並降低總體碳排放量。

同時，發展中經濟體可以盡其所能，從煤炭轉向更清潔的天然氣或更綠的再生能源。

🇨🇳中國大陸核能發展報告2019🇨🇳
中國大陸「電力發展十三五規劃」方案，設定2020年核電裝機達到58 GW的目標，相較於2018年已商轉的44.6 GW，未來2年預計每年約需6~8部機組投入營運。
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中國大陸三代核電採用更高的安全標準和60年壽命的設計要求，首批AP1000及EPR核電的上網電價估算約為人民幣0.50元/度。近期批量建造的華龍一號、CAP1000的上網電價，估算可降至約人民幣0. 43元/度，長期規模化發展後有再降至人民幣0.40元/度的潛力。(人民幣1元約新台幣4.6元)
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在全球化石能源價格下滑、新能源成本持續下降、電力過剩的背景下，中國大陸三代核電將面臨營運環境的主要挑戰為：
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1⃣部分省份的核電利用率低，核電消費無保障。
簡單來說是因為核電廠多集中在沿海地帶，而各沿海省政府間缺乏政策溝通與協調的情況下，加上電網基建無法將電順利傳輸至內陸地區，而各地方又優先保護本地發電業者及產業，造成生產的電力無地方去的問題，形成一種浪費。
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有人問，如果生產過多，那把它暫時關掉不就好了？這就是核電與其他能源間最大的不同了，如果是傳統火力機組，當發現發太多電卻沒人用時，可以用降載的作法來降低發電量，同時也可以減少燃料的消耗，你可以將它想像成超大型瓦斯爐的概念(但燃煤的反應能力可能會比油或氣遲緩一些)。
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核能發電則因為核分裂本身的特性，不可能愛開就開要關就關，一部分也是為了確保核能安全，所有的動作都有嚴格的程序與SOP。
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綠能則僅能用預測天氣與風速的方法來優化系統效率，也很難控制。這也是為什麼諸如紐西蘭等綠能占比極高的國家，在能源發展策略中仍認為非再生能源於可見的未來依然無法被完全取代的原因，因為火力機組的調度彈性在整個電力系統中，依然有提升系統效率與維持穩定的重要價值。
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2⃣交易電價下降給核電發展帶來壓力。
核電上網電價是根據當地煤電標竿電價核定。由於煤電標竿電價降低，大部分核電機組的上網電價也在不斷下降。
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簡單來說，如果台幣緊跟美元，美元跌，短期台幣可能會漲，但長期央行為了穩定匯率與物價，可能會促使台幣價格下降至原先美元兌台幣匯率的水準。這是一種政府穩定經濟的政策手段，儘管這個案例與金融市場的邏輯有些差距，但我們可以將其想像為一種「看不見的手」對於經濟活動的干預與影響。
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在這個案例上，由於中國大陸的核電電價是跟著煤電走，煤電的電價走低，核電電價因為配合政策規定也跟著下跌，利潤便減少了，如果又發生鈾礦價格上漲，或基本工資調漲導致人力成本增加，那要怎麼辦？抗議怕政府派魔術師來表演消失魔術，最後也只好共體時艱了。
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核電與綠能很相似的地方是，兩者都很吃前期的建置成本，相較於主要吃原物料價格波動的火力，核與綠的發電時間越長對它們就越有利，這也是為什麼這兩人特別容易吵架的其中一項原因，因為也只有它們最需要搶鐵王座，啊... 這個靈感源自權力遊戲，就是要搶優先權的概念。
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中國大陸的核電發展，預計2035年核電占比提高至10%左右，以上核電利用率和上網電價過低的現象可能更加凸顯，必須有更明確的中央核電政策支持，優化電源布局，並解決核電業者的營運壓力，才有利於核電的發展。
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那麼，你覺得呢？電力系統的背後往往都有一系列精密的計算公式，能源本身就是一門由各種利益交織而成的古老行業，從最早的瓦斯燈或電燈的抉擇，到AC戰DC，後來又有水火之爭、火核之戰、馬夫戰汽車到現在的核綠衝突，在能源的歷史中，衝突是個再正常不過的事情，但也因為衝突，人們才能開始對話，透過對話，才能促使社會往下一個世代前進，而你心目中的未來能源地圖與想像又是什麼畫面呢？
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☢ 知道更多：
林祥輝(2019)，「中國大陸核能發展報告2019，截至2018年底，核電機組有44部，合計44.6 GW，裝置容量約占2.35%；2018年核能發電量約占4.22%，2035年要提高至10%」，能源知識庫，https://km.twenergy.org.tw/Data/db_more?id=3627 (瀏覽於2019年5月17日)
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#中國 #核能 #權力遊戲 #能源遊戲 #鐵王座
#小編希望JonSnow不要被編劇掛掉就好

美媒：電動汽車或比傳統車型更污染環境

北京新浪網 (2015-07-03 21:50)

　　【環球網綜合報導】 據美國媒體Autoblog 7月1日報導稱，美國的一項最新研究表明，某些電動汽車對於環境的污染明顯高於傳統汽車，以至於有經濟學家呼籲，電動汽車應該上繳更多的稅款，而非獲得補貼。如果將視角從汽車排量轉移到供電廠，你便會了解其中的原因。

　　據悉，來自美國國家經濟研究局的經濟學家們正在研究電動汽車實際的排放量。這些科學家在美國的一個郡進行地毯式調查，分析傳統車型和電動車輛的廢物排放量。他們整理出常規汽車的燃料利用率，污染指數和其他危害。對於電動汽車，他們則是測試每英里耗電量。並且整理出大約1486個電能發電場每小時發電的廢物排放量。從而演算出電動汽車實際消耗的污染程度。

　　以福特福克斯為例，該車有汽油版與電動版兩款。研究者對這兩款車型進行比較，從而得出結論。在美國西部各州，電動汽車作為清潔車型，每英里僅花費1美分，而在美國中西部和東北各州，電動汽車成本更貴，對於環境污染方面影響更大，因為這些地區電力大都還是火力發電，環境污染嚴重。

　　然後這些研究者對於電動汽車的補貼政策進行了研究。他們分別研究了燃油車輛和電動車在其總里程為15萬英里的汽車壽命內所造成的環境污染損害。將後者減去前者，如果是正數的話，可以對電動車進行補助，反之，這些電動汽車則需要被收稅。研究發現，美國對電動汽車7500美元的補貼太過慷慨。

　　(實習編譯：劉小豐 審稿：劉洋)

資料來源： http://news.sina.com.tw/article/20150703/14709287.html