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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，更多新聞與互動請上： 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) PNN Youtube頻道 (...
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澎湖空難生還者 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
2014-07-24 22:27:53更多新聞與互動請上：
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
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澎湖空難生還者 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
昨天，台鐵太魯閣出軌事件滿百日了。
三個月前發生在花蓮的太魯閣號事故，總共造成49名不幸罹難者身亡及近200名傷者，其中包括兩名司機員及三名非我國籍的外國人。
生還者中，甚至還有同車小弟弟目睹姊姊身亡的過程，所受傷痛需要長遠的心理治療，才可能讓生還者逐漸回到正常的生活。
在百日到來前，交通部發了一篇新聞稿，告訴國人兩件事情：與受難家屬的協商仍密切進行；另外，六月開始責成臺鐵局長每日召開營運安全技術會報，檢討前一日發生之事故。
先來看看與受難家屬的協商。
過去三個月，部分家屬曾在台鐵關懷群組內要求台鐵再召開第二次懇談會，他們的訴求並非調整賠償金額，而是希望台鐵對太魯閣事件做出具體成因的檢討、提出安全改善方案，並能定期公布檢討改善。
然而，台鐵卻以第一次懇談會會議紀錄裡未記載家屬要求召開第二次，且已經有部分家屬簽訂和解，所以台鐵不可能改變協議書內容等原因，拒絕家屬的請求，令這些家屬相當錯愕和憤怒。
至今，罹難者家屬及傷者仍苦苦等不到第二次的懇談會，然而倘若未來訴諸訴訟，政府讓被害傷者在復健期間再次走過漫長訴訟程序，這將讓無辜受害人們情何以堪？交通部及台鐵局的做法可說是一手發公關稿，另一手卻在敷衍傷者及台灣社會。
檢調追究司法責任部分，花蓮地檢署日前起訴了七名包商。然而，其中並未包括台鐵的相關人員。
對於罹難家屬、傷者及每日搭乘台鐵的乘客而言，真是令人匪夷所思。沒有任何人必須為公共設施管理失當負司法責任，只有乘客必需用生命去承擔管理失當的損害。
再來，是行政調查與問題改善。
2018年十月發生的普悠瑪號出軌事故，行政院在事故後的二、三個月內接連提出了兩份調查結果及問題改善建議報告。然而，報告內容當時被批評未明確釐清主風泵的故障原因、列車出現故障為何仍繼續行駛的責任。
太魯閣事件發生至今，行政院仍未提出調查報告，由第三方進行的分析檢視也尚未出爐。
回顧台灣重大交通事件，過去北捷曾走過木柵線火燒車、大水淹蓋台北車站捷運站，而高鐵營運初期也被強烈質疑地層下陷，而被社會輿論串連拒搭。
1994年到2002年短短的八年之間，國營航班中華航空更蹣跚走過澎湖空難、名古屋空難、大園空難等三起造成近700人不幸罹難的慘烈事故，迫使當時的航發會引入外部顧問德國漢莎航空，重新審視管理機制，改善營運安全，才有今天大家看到漸回正軌的中華航空公司。
2018年普悠瑪事件後，行政院縱然已完成台鐵總體檢報告，但2021年仍再次發生太魯閣號重大事故。
這三個月雖然正值疫情發燒，在行車安全改善與賠償協商均必須持續進行下，希望蘇院長要完成對於國人的鐵路安全承諾，停止無意義的公關說帖，將心思放在儘速完成與傷者及罹難家屬的協商上，還給台灣社會一條安全回家的路。
澎湖空難生還者 在 遠見雜誌 Facebook 的最佳貼文
【#遠見時光機】那場最令人心碎的 #復興航空空難
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2015年2月4日，約莫6年前的今天，發生了一起震驚全台的 #復興航空 墜毀 #基隆河 事故，造成43人死亡、15人受輕重傷的慘劇。由於事件是復航歷經 #澎湖空難 半年餘又再次發生，當時引起的震撼佔據了各大媒體新聞版面。
2014年7月與2015年2月，復興航空連續兩場重大的飛安事故，造成了至少90位民眾死亡、20人受傷的悲劇。數十個家庭就此家破人亡，幸福美滿的人生，因為一場場空難而支離破碎。
後來，《#國家地理》以全面深入的分析解剖，製作專題記錄片，催生「《#空中浩劫》復興航空235號班機」報導，片中不僅以飛航報告模擬事故前飛機行經的路線和動向，更透過精湛的動畫呈現與專家訪談，重新還原了整起悲劇的始末，影片客觀、不帶有批判色彩，頗有警世的教育意義。
製作單位不僅找回 #飛航安全調查委員會 主任調查官 #王興中 現身分享，生還者劉兆輝醫師更勇敢回憶當時的狀況，甫以行車記錄器和救援現場新聞畫面的穿插，深入淺出地解開一切謎團。
#調查報告 證明，在2號機發生異常訊號時，機組員卻關斷了1號機的油門，導致兩架引擎都未能正確的提供動力，兩次恢復自動駕駛又未果，當日10時54分27秒，駕駛說「哇！#油門收錯了」，8秒後，飛機墜毀於基隆河。
根據詳細的調查報告，在起飛前的10時51分43秒，副駕駛便表示「沒有ATPCS armed」，但正駕駛答覆「好繼續起飛」；8秒後，副駕駛又說「喔有啊ATPCS armed有」，顯現系統已有接觸不良等問題，按照程序與規定，應當立即停飛，但飛機卻還是照樣啟航。
復興航空高層一味為了拓展事業版圖而缺乏教育訓練的盲目、為了追求績效而罔顧員工權益、乘客生命的企業，最終當然因為失去全民的信任而土崩瓦解──2016年11月22日，復興航空無預警 #停止所有航線營運。
圖片提供／《空中浩劫》
#當年倖存的空姊黃敬雅，也發表了事件6週年的心聲：
其實沒什麼人可以懂我的傷痛和痛苦，但我知道大家是心疼我憐憫我的。因為除非你也真的經歷過一樣的事情，否則真的很難。
飛機在起飛後10分鐘左右就掉進河裡。是一種沒有動力的狀態，重力加速度的急速衝進去。電視上看起來很慢，但我本身的感受是只有一兩秒，瞬間是沒有辦法呼吸的。這段應該是第一恐怖的！當我掉進水裡的時候，一瞬間人生跑馬燈都走一遍。（好吧我有罵髒話）然後我問了一句：
「我現在是空難墜機了嗎！」但我很快回到了現實。對⋯我發生空難了⋯⋯。然後此時此刻我眼前都是不斷冒出來的水和一片黑暗。
我就這樣倒吊懸在半空中，很慘。然後我發現我的胸口應該是受傷了，完全不能用力，就像是，用破洞的吸管喝飲料，怎樣也吸不上來一口完整的空氣。安全帶還卡死轉不開，水一直不斷的灌進來，最後只好咬牙一忍用力再轉一次，我才順利脫離我的位置掉下來，掉進了河裡。眼前只有緊急照明燈微微的光線，非常微弱的光線近乎黑暗。在我附近緊急裝備通通拿不到，飛機裡面非常破碎，門打不開就算了，還上下顛倒。我只能半踩半爬的往破口前進 沿途的哭喊聲、斷肢我無能為力，成堆傾出的行李和扭曲的內裝成了越野障礙賽⋯在我眼前倒掛的座位，瞬間變成水牢一般⋯。
陸續拉了幾個受傷的乘客出來 讓大家站在機翼上等待救援 等所有能出來的乘客出來後，我則往機頭的地方走去，哭喊著學妹和教官的名字，但回應我的只有漲潮湍急的水流聲⋯。
我終於越過重重障礙爬出機艙，當時外面應該只有我跟出公差的機務大哥。我看了一眼，簡直不敢相信我居然站在河中央！看起來應該還在市區⋯⋯雖然水很深但還好我夠高還不至於被滅頂。我心想如果再多過了10分鐘，我要是落入海裡，可能真的就掰掰了。
我的心裡和生理都承受著巨大的衝擊，創傷後壓力症候群合併重度抑鬱症，很多不明白的人會衝著我說：你都活著，這樣就好了。
但我承受的是跟不幸離開的人一樣大的災難。當時我真的好想就死了算了⋯。
#來回顧當年的報導：http://bit.ly/2LqJ4EJ
關於【遠見時光機】
《遠見》全新企劃，以劃時代的歷史照片，勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶，相信能在時間的洪流中，抓住一絲絲美好的感動。
澎湖空難生還者 在 洪怡惠d+ Facebook 的最佳解答
最近臉書同業好友紛紛寫文紀念"記者節"...這是個從來不會放假的節日，也是最近淪為訕笑、詛咒的行業，卻讓我心有戚戚焉！
的確，如果我的孩子問我「媽媽，以後想當記者」我會請他們再三考慮、想清楚：
1. 你能吃苦嗎？新聞記者的職責所在，就是記錄所見所聞加以報導，不管什麼樣的現場都要在第一時間趕到，而且什麼時候能回家，不知道喔！我曾經為了跑財政部召集銀行團紓困陳由豪的新聞，半夜出門趕到一銀總行門口準備連線，因為銀行主管要吃六點早餐，避開記者追問；也曾在空難發生當晚，搭最後一班飛機到澎湖，搶拍海軍軍艦打撈罹難者遺體的畫面，連換洗衣物、盥洗用品都來不及回家準備，一待就是兩個禮拜！
2. 你能耐得住寂寞嗎？要當記者，常常早出晚歸，下班時間不一定，而且周末得值班，人家放颱風假，你是全員禁休，還得往風雨最強大的地方衝；當你好不容易能喘口氣、休假時，卻是家人朋友的正常上班時間，他們可能沒空陪你！
3. 你能撐得下去嗎？以現在的大環境來說，媒體經營環境相當惡劣，記者的起薪不比以往，加薪更是望穿秋水，你有多少熱情可以燃燒？你對這個行業又有多大的理想，可以讓你在龐大的工作壓力下堅持？
其實，面對後進，不管是在校學生，還是實習生，我都會以相當誠懇的表情告訴他們「倘若可以，選別的行業吧，除非你對新聞工作有著非常巨大的理想！」倘若時光倒流，讓我再選擇一次，我還會想當記者嗎？
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說真的，我不知道！
但就在臉書跳出來這張七年前的照片時，我還是很慶幸，埋首在這個行業將近20個年頭之際，
我。依然活著...
#所有一切都是感恩
#如果沒有信仰應該早就陣亡