(接上文，0813 17:00貼文)
上文提到，排碳者付費的時代快來了。有一派主張是既然政府減碳動作沒那麼快，那是不是由下而上，用消費者力量比較快。
那怎麼用消費者力量呢？
先要求業者，在產品上標示碳足跡，再鼓勵業者達到碳中和，在這同時教育消費者，選擇碳足跡較少的產品。碳(足跡)標籤就是計算產品從開始到廢棄的所有總排放量，並標示出來。

環保署從2009年開始推動產品碳足跡，取得碳標籤的商品涵蓋食衣住行，標籤的有效期限是三年。業者在取得同時也提出減量承諾，三年內減碳超過3%就可以取得減碳標籤。台灣是全球第十一個推出碳標籤的國家。不過對廠商而言，因為必須花一筆錢請顧問公司針對這個產品，從原料取得、製造、配送銷售、使用及廢棄回收等階段，一一計算碳排放量，政府也沒有法規強制規定，所以十年後的現在，碳標籤產品大概只有400件，取得減碳標籤的也只有40多件。

公視「我們的島」採訪過一家位於新北市的鉛筆工廠，由塑膠中心輔導進行碳足跡的計算。節目提及，以鉛筆來說，原料與製造過程占碳排放的九成。業者第一步是將舊型兩片裝的刀具，更換成一體成形的新刀具，提升產品良率；再來是減少原料使用，例如為了減少油漆用量，業者添購搓桿機，將木桿磨得更平更光滑，另外不同的油漆配方碳足跡也不一樣，根據油漆成分中碳係數的多寡，重新調整油漆配方。改善前，每枝鉛筆的碳足跡是36g，改善後，每枝鉛筆碳足跡是25g，減少幅度將近30%，並在2019年拿到環保署的減碳標籤。業者表示，國內大部分消費者對減碳標籤很陌生，對銷售並沒有幫助，但如果要外銷歐美，碳排放認證就很重要。

外銷的企業已逐漸面臨壓力，這壓力只會增加，如果淨零排碳由更高層級的政府機關總籌指揮，能夠更幫助我們的產業在下一輪的國際爭競中保持競爭力。

全球溫室氣體的碳排量，食衣住行中食物佔了總排量的26%。這也是越來越多人選擇，吃在地-減少運送，吃當季-減少冷凍儲存，減廢-使用環保餐具。
如果今天要喝一罐奶茶，選有碳足跡標籤的：
阿薩姆350ml/220g CO2
生活泡沫奶茶300ml/180g CO2
麥香奶茶300ml/160g CO2
這三罐中，麥香奶茶是碳足跡最少的。

因應國際淨碳排放趨勢，未來各項認證一定不會少，我們也會越來越熟悉減碳這個話題。下次買飲料或任何產品，可以找找包裝上有沒有腳印標籤(國外如英國澳洲也是腳印)，也歡迎大家與我分享照片。

#農業民生立委
#吃在地吃當季
#我們的選擇都是重要的

#promo #科基百科　我們常用功過相抵、正負相消來形容事物達到一個新的平衡，你知道碳排放量或許也能用這招喔！
　
這，其實就是「碳中和」，根據政府間氣候變化專門委員會（簡稱：IPCC）的定義，碳中和指的是一個企業、組織的二氧化碳排放量，透過使用低碳能源或是植樹造林等節能減排的方式，期待能與因為活動產生的二氧化碳或溫室氣體排放量達到平衡。
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💨 不過要如何判定企業或組織達成「碳中和」呢？
　
想要確認是否達成「碳中和」的目標，就必須記錄與盤查從營運過程、生產製造到產品運輸的「碳足跡」。
　
盤查後就要針對各種溫室氣體產生的狀態進行分析，多出來的就盡可能減去；無法減少的則要想辦法找其它資源替換。
　
以經常提倡「環保」的純電車、油電車為例，其碳足跡的計算就必須從汽車零件製造開始，一直到汽車上路後充電所使用的電，同時也要考量所在地使用的是「灰電」還是「綠電」。
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💨 乍聽之下似乎關卡重重，又該如何具體執行呢？
　
除了前面提到的多出來就減少、無法減少的就抵換，也可以採用「碳補償」（Carbon offset）或相關低碳技術。
　
舉例來說，比較普遍的碳補償方式有植樹（像是避免去森林化、復育天然林、在農場栽種特定木材供應人類所需等等）、發展再生能源，或是盡可能的節約能源等，藉此達成碳中和的目的。
　
在製造生產時，也可以選擇添購碳足跡較少的新型器械，汰換老舊、耗電的機具，以避免產生更多的碳足跡。
　
不過，碳補償的具體作法仍會因時、因地而有所不同，純電車的「環保」與否，也端看各國家或地區發電的碳排係數。根據研究顯示，現行台灣仍以火力發電為主，有近 4 成為高碳排的燃煤發電，若全面轉換成純電車，暴增的充電需求可能加劇碳汙染影響，不一定是最環保的選擇。
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🚘 TOYOTA PRIUS PHV，替想換車、想買車的你提供環保新選擇！
　
以現階段台灣的電力結構推廣純電車，不一定是最佳選擇，也可多方參考減碳車款：TOYOTA PRIUS PHV 插電式油電複合動力車。採用油電驅動系統，利用雙馬達驅動車輛，純電行駛最高時速可達 135 km/h，無須啟動引擎；具備油、電雙動力，油耗高達 109.9 km/l，短程省油、長程也免除你的里程焦慮。
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正確用法：省電、節能，努力達成碳中和
錯誤用法：用電、用水，我全都沒在省的
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本內容由 TOYOTA Taiwan 委託，泛科學企畫執行
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參考資料：
PanSci《永續發展從哪裡來能往哪裡去？減碳還不夠，下一站是「碳中和」》CSR 天下《什麼是淨零、碳中和、氣候中和？一次搞懂Net Zero、Carbon Negative、Climate Neutral》、行政院環境保護署《行政院環境保護署國家溫室氣體登錄平台》、綠學院《罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！》、台灣地球日《什麼是碳補償(Carbon offset)？》、台灣電力公司《火力發電概況》
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延伸閱讀：
永續發展從哪裡來能往哪裡去？減碳還不夠，下一站是「碳中和」
https://pansci.asia/archives/149833
巴黎協定 5 年了，來看看它有沒有好好運作
https://pansci.asia/archives/293731

再生能源發電是迫切且不可逆的硬趨勢！（10/30/2019 風傳媒）

推展再生能源發電是不可逆的趨勢。環保團體綠色和平公布民調，指9成民眾認為氣候變遷造成極端氣候、已影響日常生活，也有8成以上民眾認為能源政見會影響投票意願，希望看到總統候選人提出更積極可行的再生能源政見。

文：連興隆／國立高雄大學土木與環境工程學系教授/創新學院院長

聯合國永續發展目標(SDGs)是國際關注的議題，但在台灣的總統大選中，是否有候選人有足夠的高度，看到這件事情的重要性並提出對應的政見，雖然是令人有所期待，但卻也不敢奢求。不過，就SDG 7「可負擔的潔淨能源」這目標而言，台灣的能源政策倒是有一個明確的對應標的，也就是於2025年實現再生能源發電占比20%。

為此，新修訂的「再生能源發展條例」要求一定契約容量之電力用戶應設置一定裝置容量以上之再生能源設備或儲能裝置，或購買再生能源憑證（Renewable Energy Certificate, REC）或繳納代金。其中，REC是做為用電者使用綠電的證明，由於多數綠電(如風力、水力、太陽能)不會排放溫室氣體，因此，再生能源憑證往往也成為企業減碳的工具選項之一。

再生能源憑證最初的創設並非直接做為一般企業減碳的工具，其存在於美國與歐陸電力市場時間由來已久。REC最初設立之目的是因應歐美對發電業者的規範，要求發電業需提供使用一定再生能源發電配比標準(Renewable Portfolio Standard (RPS))的義務，因此，發電業者除非有自己的再生能源發電設備能滿足其RPS，否則必須透過再生能源電力市場購買REC來滿足其義務。

換言之，對於電力自由化的國家，政府透過RPS將使用再生能源電力的義務加諸在發電業者身上，以促進再生能源發電的發展。

在台灣，電業法導入了電力排碳係數的規範，要求「公用售電業銷售電能予其用戶時，其銷售電能之電力排碳係數應符合電力排碳係數基準」。

電力排碳係數是指每度電排放的二氧化碳當量數，例如，107 年度電力排碳係數為每度電產生0.533 公斤二氧化碳當量。可以想見，如果要降低電力排碳係數，就數學上而言，在公用售電業總銷售電量不變的前提下（整體用電量不變），只有讓總二氧化碳當量數下降了，也就是使用不排碳但可以產生電力的再生能源。

換言之，由於公用售電業被賦予了須提供符合電力排碳係數基準的電力，因此，公用售電業必須於再生能源市場購入再生電力，某種程度上，是將使用再生能源電力的義務加諸在公用售電業身上，而台灣的公用售電業就是台電。而所用的購電成本就是躉購費率。

另一方面，「再生能源發展條例」要求一定契約容量之電力用戶應設置一定裝置容量以上之再生能源設備或儲能裝置，或購買再生能源憑證或繳納代金。報載最新訊息是，『「用電大戶」定義將以與台電簽定契約容量五千瓩為門檻，須建置百分之十，亦即五百瓩的綠電』。這是明確將使用再生能源電力的義務加諸在「用電大戶」的企業身上。

做為「用電大戶」的企業與做為台灣公用受電業的台電，看似都成「苦主」。面對「再生能源發展條例」所定，2025年再生能源發電設備達27 GW的目標，用電大戶預計貢獻1.05 GW的裝置容量，而台電則透過躉購電價的誘因，促進再生能源發電業者開發再生電力。不過，這當中真正的「苦主」是誰，倒是值得探究。

就「用電大戶」而言，裝置10%契約容量的再生能源發電設備，並非壞事。

以太陽能發電系統為例，第一、太陽能光電板每瓩每年在台灣可以產出約1000度電計算，500瓩相當於是產出500張的台灣再生能源憑證（T-REC），同時，對於夏季尖峰用電，太陽能的成本已具競爭力，對企業是加分項。

第二、再生能源的裝置成本持續下降中，長期趨勢對企業是賺錢的投資項目。

第三、以企業社會責任（CSR）角度來看，也是「用電大戶」的企業實踐其理念價值的機會。

就台電而言，電力排碳係數讓台電必須用躉購電價收購再生電力，以降低排碳係數。降低電力排碳係數當然是代表台灣在減碳上的成效，但是，這成效如果是用全民的納稅錢去補貼躉購費率買來時，我們要問誰會是真正的獲益者？

因為這個係數主要是給企業計算二氧化碳排放量用的，每家企業都希望自己的碳排量比去年低，如果所有條件不變，企業的用電量也不變，但是計算出的碳排量減少，只是因台灣的電力排碳係數降低所致，那真是天上掉下來的禮物了。

換言之，用全民買單創造出的低電力排碳係數，只是讓企業成了免費搭乘者（free rider）。

另一方面，就台灣以外銷為主的多數企業而言，使用再生能源將是可以預期的硬趨勢。

蘋果電腦這個台灣人熟悉的公司，他們對溫室氣體的排放計算是採用非常嚴謹的產品生命週期碳足跡的方法，也就是我們果粉購買了蘋果的手機，即使在我們手上使用，但過程中產生的碳排放仍算在蘋果公司身上。

蘋果表示，它們2019年在全球各地所有的辦公室、銷售據點與資料中心皆已100%使用再生能源電力，而他們也將這項目標擴充到占它們溫室氣體排放總量74%的產品製造供應鏈上。

日前，聯合國宣布有超過60個以上的國家承諾，將在2050年以前達成淨零碳排的目標。可以想見，這些包含歐盟在內的國家，為要達成這項目標，對於進口到這些國家的產品碳足跡必將有所要求。

也就是說，不論台電的電力排碳係數將會如何，對台灣很多外銷為主企業或高科技產業，能否取得足夠的再生能源電力或能證明其使用再生能源的REC，將是企業即將面臨的壓力。

試想，當台灣提供不了足夠量的再生能源給高科技企業滿足業者(如，蘋果電腦)的需求時，只能自力救濟靠境外分公司，否則，很有可能只能眼睜睜看訂單轉到競爭者手裡。

政府推動再生能源，不論從聯合國推動永續發展目標的全球觀，或者是企業面對國際供應鏈減碳要求的壓力，都是方向正確的政策。然而，在現階段再生能源電力或REC皆屬於稀少性產品的情況下，面對一方須以優惠的躉購費率維持電力排碳係數符合規範，一方期待要有足夠REC供應，兩者之間的拿捏，勢必是政府迫切要解決的問題。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/article/1876488

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