【為什麽說中國15式輕坦是高原王者:"打得過它的上不來，上得來的打不過它"】

為了應對中印邊境緊張局勢，近日西藏軍區某合成旅組織多兵種、多科目實彈綜合演練。6月17日，央視《軍事報道》節目公開了我軍多型高原作戰裝備，其中解放軍最新列裝的15式輕量化主戰坦克在高原環境中展現了強大的作戰性能。

作為一個擁有960萬平方公里的陸地大國，解放軍裝甲部隊需要應對多種不同的作戰地形。但50噸級的99式坦克只適合在廣袤的北方平原使用，對於南方水網地區和西部高寒地區，重型坦克的機動性將受到極大限制。針對這樣特殊的作戰環境，中國研制了最新的15式輕量化主戰坦克。

據目前披露的信息：15式坦克全重在30噸到33噸之間。雖然頂著輕型坦克的名頭，但15式的防護也相當可觀。其采用了當今主流的模塊化防護原理，可根據不同的威脅等級換裝包括爆炸反應裝甲、陶瓷復合裝甲、格柵裝甲等裝甲模塊，最大噸位可增加到36噸。

15式炮塔正面各安裝了一塊楔形裝甲模塊，戰場受損可隨時更換。炮塔後部安裝了多層金屬格柵，平時可以放置各種雜物，也可防禦RPG等反坦克火箭筒的攻擊。此外，15式炮塔側面還可安裝多塊附加裝甲快，進一步提高對空心破甲彈的防護。

在車體防護上，15式正面可安裝復合裝甲和反應裝甲模塊，車體側面還可在橡膠裙板外側加掛類似M1坦克的大型附加裝甲模塊，極大提升整車防禦能力。不過15式畢竟是一款輕量化坦克，即使炮塔和車體在滿掛載狀態下也只能扛住中口徑穿甲彈和老式反坦克火箭彈，面對印軍T-90S的125mm穿甲彈和新型反坦克導彈，15式還是扛不住的。不過我們也不會拿輕型坦克去和別人的重型坦克硬碰硬，15式坦克的定位就是"打的過我的上不來，上的來的打不過我"。

為了適應高原作戰環境，15式采用了一臺最大功率650KW的渦輪增壓柴油機，在空氣稀薄的高原地區啟動速度快。出於技術成熟考慮，15式並沒有采用液氣懸掛系統，而是采用了可靠的半主動扭桿懸掛系統。配合大功率發動機，15式的最高公路時速可達70公里，並且具備一定的涉水和潛渡能力，在高原和南方水網地區機動性十分靈活。

在火控方面，15式坦克具備99A主戰坦克水平的火控和觀瞄系統，炮塔右側為車長獨立集成觀瞄系統，炮塔左側為炮長集成觀瞄系統，集成了白光、紅外、微光等功能，不但具備"獵殲"作戰能力，還賦予坦克精確的射擊能力，非常契合輕型坦克快速機動作戰的特點。

與99式和96式采用的轉盤式自動裝彈機不同，15式采用了尾艙式自動裝彈機，105mm穿甲彈儲存在炮塔後部的彈倉中，最多可存儲18發炮彈。在工作時通過輸單機構送入炮膛，最高射速可達每分鐘8發。15式的炮塔采用彈藥隔倉化設計，增加了泄爆孔，可以防止被命中後的二次殉爆，提高了安全性。

在火力方面，15式安裝了一門94式105mm主炮，在制造工藝上采用了加長輕量化炮管，其倍徑達到了驚人的59倍，是當今威力最大的105mm火炮。在發射105mm鎢合金穿甲彈時，可在3000米開外擊穿550mm以上的垂直鋼裝甲。除了當今第一梯隊的主戰坦克，這樣的威力已足夠對付中國周邊國家裝備的坦克。印度陸軍的T-90S和T-72均無法承受15式的正面一擊。

作為解放軍最新列裝的高原坦克，15式的性能足以壓制印軍在周邊部署的任何裝甲車輛，在未來可能到來的沖突中，15式坦克必將扮演重要的地面突擊角色，犯我中華者雖遠必誅。

［馬里的科學實驗室］電子渦輪，法拉利要出四缸？
【電子渦輪】
在渦輪已為趨勢的今日，大家對渦輪已經是司空見慣，而最近，”Ferrari”在原有的渦輪技術上推出了一項新科技—電子渦輪，而該專利已被法拉利申報，相信不久將來，這個科技可以投用於一般用車，並且該技術將會支援四缸引擎。
【工作原理】
混合動力系統中的電動渦輪增壓器和傳統渦輪增壓器的原理不一樣，電子渦輪不直接作用於引擎（廢氣並不會先通過渦輪而達到強制進氣），而是分別接上發電機和電動馬達，在引擎排出廢氣後，會推動排氣側的發動機，使產生電能並把電能存於電池內，當引擎需要進行增壓時，電子渦輪才會使得進氣側的電動馬達產生作用，進而達到增壓的效果。如此一來電子渦輪能更有效地利用，不僅為發電機提供動力，又能儲存不需要浪費的電能。
【後記】
該專利採用的是四缸引擎，但並沒有說明僅能作用於四缸引擎，所以這套電子渦輪系統在未來可能會被搭載在V8或者其他氣缸形式的引擎上。這項科技就像是一套升級版的渦輪增壓技術，過去我們的渦輪技術只是單純地將機械能有效地利用，進而加強引擎進氣，而這套電子渦輪用引擎排出廢氣帶動渦輪後，通過機械能轉化為電能去作為一種新形式的動力驅動。因此，我大膽推測，法拉利可能會推出一款「貧民版」四缸引擎超跑！
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專家解析AGM-154C的強大功能！徹底打臉霉體，軍盲，反軍購黨與酸民。歡迎分享！

除了終於取得AGM-88高速反輻射飛彈外，此次軍售的另一重要收穫就是AGM-154遠攻武器（Joint Standoff Weapon / JSOW)。尤其值得注意的是美國出售的是所謂的JSOW-C型，也就是以抗干擾GPS (與INS慣性導航系統整合）導引，並加裝了具自主目標獲得能力之IIR紅外線影像終端尋標器的 AGM-154C！

與之前的AGM-154A不同的是，這攜載的不是攻擊面目標用的次彈械（子母彈），甚至也不是一般外銷型（AGM-154A1或JSOW-A1) 所用的高爆彈頭（480磅級BLU-111/B)，而是採用BROACH 縱列穿透彈頭。BROACH彈頭由WDU-44前置彈頭（重100公斤，空心裝藥）與後列彈頭（重146公斤，主裝藥）組成。前置彈頭以反裝甲火箭相同的原理擊穿目標之外層防護（裝甲、鋼固水泥、填土等），為裝填高爆藥的後列彈頭開路。後者甚至還可配合智慧型引信，以判斷是否已穿越進入目標物內部後才引爆主裝藥。

是以，AGM-154C 適合用來攻擊強固化目標或地下化（坑道）設施。JSOW-C量產型的性能未公佈，但美軍當年在戰測時精確度曾達到低於1.1公尺的命中誤差，而對鋼固水泥目標的穿透則達到約1.8公尺！這對國家級的地下化工事固然可能力有未逮，但對打擊一般的強固化軍事目標與高價值（如：指揮管制中心、機堡、重要武器裝備掩體等）設施卻仍具相當廣泛的應用潛力，在臺海反制作戰中甚具價值。美國雖顯係在我國發展成功並部署了類似的「萬劍彈」之後才同意出售JSOW，但因「萬劍彈」並不具有與BROACH性能相當的穿透彈頭，所以這次釋出的AGM-154C還是有賦予我國新的、具實質軍事意義、甚至一定戰略價值之能力。

當然，我們這次獲得的還不是功能最完全的型號。譬如說，AGM-154C並不具有動力系統，還是只能滑翔飛行，故其射程深受到攜載該彈之戰機的高度、速度等發射條件與氣象因素影響。高空發射滑翔飛行距離最高可達約130公里、但低空射程卻只有20餘公里。JSOW-C的滑翔飛行速度未公開，只知是次音速；但美軍在執行其彈頭地面測試時的模擬撞擊速度為每秒217公尺，也就是相當於0.63馬赫。這應與該彈的終端速度出入不大。而美軍已在研發測試以渦輪噴射發動機為動力的增程型JSOW-ER，最大射程可達560公里，且速度也應可相對提高，縮短相同射程所需飛行時間、增進突防性能。JSOW重約497公斤，F-16戰機正常可攜載二枚。

此外，目前也還不確定美方這次釋出的AGM-154C是否為現在最新的JSOW Block III (或稱JSOW-C1)。後者具數據鏈功能，可用於攻擊活動目標或在飛行途中提供目標資料更新、甚至重新改換攻擊目標。

不過，就算此次未能購得最新、功能最完整的構型，一旦臺灣成為JSOW的使用國，獲得後續精進提升型的機率通常就頗看好。況且，此次通告的JSOW數量相當有限，顯示我方也多少有點先買個門票、後續則考慮少吃多餐、等待更好料上桌的盤算....

車商們因為成本低和技術成熟的種種因素，讓自然吸氣引擎仍然運用至今，盡管日本車商們在80年代就已經開始使用渦輪，不知為何80年代晚期突然消失在市場。如今的渦輪車型均為歐系車居多，最容易接觸的平價渦輪車就是大眾，隨著全球興起減排，日系車商們再度開始投入渦輪市場。聽過渦輪這個詞這麽多次，但你知道它是怎麽運作嗎？