馬坤斯還在MotoGP！
（2021 MotoGP西班牙阿拉崗站-13回合）
馬坤斯昨日(9月12日)展示驚人耐性，蟄伏了足足20圈，才於最後三圈向頭車的DUCATI廠手—白奈亞(Francesco Bagnaia)發炮，而賽會統計過馬坤斯總共發動7次進攻，可是每次在彎心清脆利落地超過對手之後，又被白奈亞反超前，馬坤斯表示DUCATI的車手勁遲煞車，出彎後的起跑車速又快，好難應付。馬坤斯在最後一次進攻後更衝入柏油路面的緩衝區，駛回賽道只可以眼睜睜看著白奈亞衝向終點，奪得個人首個MotoGP分站冠軍。

雖然馬坤斯在主場屈居亞軍，可是他嚴重受傷後花了一季時間養傷，要等到2021年才復出，即使成績及狀態跟高峰相比還有漫長道路要走，不過馬坤斯仍然相當滿意昨日表現，甚至高興為觀眾帶來精彩娛樂，他更藉賽後訪問吐烏氣，反擊很多人都覺得自己已經消失於MotoGP的說法，並認為今仗的表現證明自己仍然在此！馬坤斯除了奪得今仗的亞軍，還奪得第八回合德國站冠軍，賽後更感觸落淚。

今仗之前，白奈亞(Francesco Bagnaia)在車手榜原本與榜首的YAMAHA法比奧相差65分，今仗之後縮減至53分，至於法比奧何解在整場比賽乏力，最後僅得第八名，他沒有多加解釋。

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車路士未能清脆利落捧杯，杜曹調動有神有不神（何Wayne歐洲超級杯賽後評 - 車路士 1p：1 維拉利爾）13-8-21

是次東奧，不少日本的運動員都受到各式各樣的網路欺凌。除了某國國民的叫他們去死的洗版以外，原來也有不少日本網民對運動員的表現有意見：拿金牌的就說他們「贏得不清脆利落好等某國國民可以令日本人蒙羞」，輸了的就把那些運動員之前的緋聞放到網上，甚至是捏造消息（如某運動員曾經參與校園霸凌，或是知道同學被霸凌而默不作聲，當沉默的幫兇云云）而令不少運動員直認在比賽期間，心情受到影響。

而不少運動員都表示，只可以集中心情比賽，但讀了留言之時，都會影響情緒，甚至有體操運動員在被記者訪問時流下珠般大的眼淚。

乒乓球混雙金牌得主水谷隼就表示，他不會容忍此等行為，亦把所有留言screen cap 交給適當的官方辦事處處理。

在日本，若然有誹謗中傷的情況出現，跟香港不同，可以是刑事罪行，後果可能會被判賠100至200萬日元不等。

情況不只在日本。

新加坡的泳手 Joseph Schooling 也在是次東奧表現不理想，網民就湧到他的SNS中表示他只顧喝美祿（Milo，美祿也真的是躺著也中槍），身形肥胖，不自律云云而導致新加坡現任總統哈莉瑪於SNS出文，希望大眾對運動員可以友善一點。

有分析就認為，日本網民不可以把憤怒投放到抗疫不力（東京的確診數字連日上升，昨日已升破4000人，緊急事態宣言維持到八月尾），但運動員就在享受他們的「榮光時刻」，對生計未明的「普通日本人」根本沒有關係。因此不少日本人就將怒火移遷到需要向大眾交代，需要交「名人稅」（即香港人認為的做得KOL就預計被無理取鬧找碴子的概念），要可以不工作就去競技享受比賽，就要好好好承受這個世界的不友善。

這才是現實。

＃如果你睇奧運累鳥

今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。

沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車，往後沒有在大賽車場開過車，到現在只在街道上開過幾次600，還有最近才參加使用300cc入門大包圍，在小型賽車場（卡丁車）操練的培訓班，可以說自己沒有開大排車的經驗。

但是同行的Kin說難得來到著名賽車場，別浪費機會，恰巧APRILIA提供全套裝備，所以決定試車。另外，很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛，自己確實想體驗一下，經過這次測試後，某程度上認同這說法，但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛，但是沒想到很快適應。

以前的大馬力跑車難開，是因為又大又重，馬力輸出太狂野，油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕，還有配備先進的電子科技，在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛，還有油門控制寬容度比以前大，讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑，可是要開得很好，確實要求更高層次的駕駛技術，正所謂易學難精。

回顧過去20年電單車的發展，電子科技進步神速，如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統，很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前，已裝有大量數據，車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據，萬一數據超出安全範圍，電腦立即減少供油，及早化解炒車危機，可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足，讓騎士更安全，。

先不說最先進的MotoGP戰車，就算高性能市販跑車，已經做到車子仍在傾則，騎士大油門出彎，輪胎都不輕易打滑導致炒車，還有馬力模式能夠壓住馬力輸出，讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣，在電子系統輔助下，玩家大力按住控制器的油門出彎，可以調校至輪胎輕微打滑，甚至沒有打滑地出彎，可是在現實世界沒有這個膽量。

雖然電子科技很重要，但車輛的設計及各項設定才是最重要，因為它等同穩固地基，否則再多電子科技，都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期，編者去西班牙JEREZ賽車場，出席輪胎發佈會，有機會試駕不同款式的超跑，在可以比較情況下，發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。

說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力，先說她的座姿，騎上車輛後雙腳像芭蕾舞（編者5呎6吋高），座姿十分俯伏，但車子很小，這是採用V4引擎的好處。

由於我從未駕駛過1000cc跑車，從維修區駛出賽道後立即加速，到現在仍然清楚記得那一刻，她的低扭非常勁強，很爽，雖然力量不斷地湧出來，但來得很順暢，油門控制沒想像中困難，可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後，不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張，雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕，但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕，壓下去可以那麼輕鬆，過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適，主要是因為沒有太多經驗，腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車，又重又大。

其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋，看看她的鋁合金車架及搖臂，還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震，與及賽車胎輪，這些硬件製造出來的穩定感及咬地力，我前之從未體驗過，給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後，出彎打開油門時間越來越早，越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據，編者肯定循跡系統在每次出彎都介入，幫手控制馬力，否則以自己的駕駛技術，是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。

其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎，看MotoGP直播是無法看到，其中一個彎道可以磨包4-5秒，這反映編者的車速不高，純粹是嘆彎，可是最難忘是全長1.4公里大直路，今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道，可是非常刺激，還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害，從最後的T15彎用2檔出彎後，一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力，沒想到6檔同樣很強，不要忘記，她比一般超電多78cc。

那天共有四節試車，每節15分鐘，由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速，所以不敢開油。但適應以後，還有找到煞車點，才大膽地扭油加速，產生的推力對我來說無法形容，即使身體俯伏在風鏡後，但兩側與頭頂的風阻卻非常利害，風聲像轟炸機投下的巨型炸彈，手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛，還有首次體驗到高速煞車的俯衝感，雙臂必須撐緊軑把，與及上半身抵受強勁的風阻，現在想起都回味無窮。雖然車速很高，但車輛卻十分穩定，與及非常貼地向前衝，說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統，大油門加速都不容易起頭，這些科技確實了不起。

這是我第一次使用快速電子轉檔器，由於我的轉檔技巧不高，這對我來說簡直是神器，因為在賽車場操練，最困難是連續退3個或者4個檔位，如果減慢車速不對，補油與放開離合器時間不準，產生的引擎煞車（Engine Brake）使車尾兩邊擺，很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車（Engine Brake）的防鎖死離合器或滑動式離合器（Slipper Clutch）已普及，但如果有電子輔助當然更好。

怎樣也好，除了起步入1檔與停車入空檔，RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器，趾尖只要頂上或踏下，與及不用放開油門就可轉檔，轉檔聲清脆利落又準確，最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔，車子保持高度穩定，因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油，緩和引擎煞車，讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔，鬆開油門再扣下離合器，但是由於體力已下降，在高速握緊軑把下轉檔其實不容易，拜科技所賜，不僅減少轉檔動作，而且轉檔速度更快。

還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟，煞車手感非常美妙，在如此高速下減速，好像不費吹灰之力車子就減慢，對我來說又是另一番體驗。

說到現在，從頭到底把車子說得很容易開，某程度來說是沒錯，因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑，可是千萬不要輕視她們，當她們發惡起來，又或者無法駕馭，你是無法壓住她；此外，最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講，雖然很多人說現在的車子電子科技過多，減少操控樂趣，可是對我來說是偉大發明，因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑；另外，如果騎士本身有很好的技術，電子科技可讓你如處添翼。

攪拌機花樣百出，冷壓、真空、加熱、破壁，一機多功能變成攪拌機的基本條件。
當中又以可加熱的烹煮攪拌機最受歡迎，因為不少人越來越注重健康，追求養生美顏。像Tefal UltraBlend Cook養生烹煮機，就是針對養生市場而設計的攪拌機。

一機有八個預設程式，熱程式有五穀奶、湯、果醬、水果薈、醬汁；冷程式有刨冰、綠果泥、奶昔。機座又設有溫度傳感器，能夠精確探測食材溫度，以控制烹調時間及火力，就算是廚房新手都能把烹調過程簡單化。

此機配備六刀片，每片刀片皆以Tripl'Ax Pro技術製作，鋒利而堅固，可同時以三個方位攪拌，加上每分鐘45,000轉速，能清脆利落把食材攪碎，即使硬如魚骨，都能粉碎於無形。1.75L大容量玻璃杯，抗磨耐熱，溫差可達至110°C。此外又配備100℃高溫烹煮，用家可以放心食用。另外亦配備手動模式，有10段速度及40°C至100°C溫度可調校。攪拌杯蓋更設有感應安全鎖，如不慎在攪拌途中，把蓋扭開，會立即停止攪拌，以防食材濺出造成燙傷。


然而坊間有不少同類型的烹煮攪拌機，部部都說其功能強大，結果在攪拌速度或火力方面都未如理想，這部又是否名副其實，實用抵買？現在就測試給你看！

銷售點：豐澤電器、蘇寧電器、百老滙電器、永旺百貨、永安百貨、崇光百貨及千色CITISTORE等
查詢熱線：2395 3331

採訪：劉明慧
攝影：葉天榮

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【百家廚房】
第一眼見到史嘉茵，你會覺得她與別不同。一身民族打扮，頭戴headband，高䠷身形很型格，說話清脆利落，是特別有想法的80後。「人生是否只有這個選擇，是否有其他方法去生活？」阿史說。不化妝不護膚，不買LV，不喜歡high tea不去高級餐廳，住在香港最東北的沙頭角，說她是佛系女生亦不為過。

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