為什麼這篇深 坑 輕軌 PTT鄉民發文收入到精華區：因為在深 坑 輕軌 PTT這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者ELYC1x (112railotaku)看板MRT標題[情報] 深坑輕軌可行性研究地方說明會簡...
深 坑 輕軌 PTT 在 零號出口 Exit No.0 Instagram 的精選貼文
2021-09-16 10:59:31
深坑輕軌第九度闖關！捷運局將原規劃７站調整為６站，並修正站點位置靠近人潮較多的深坑老街和深坑國中旁，已再送中央審議...
簡報連結：https://reurl.cc/nE7WlX
前言：
深坑輕軌歷經超過20年的規劃、評估歷程，主要的癥結點是必要性與路線規劃，光是前者
就是每回審查會議被委員質疑的重點，但近兩三年看得出來，新北捷運非常積極在推動三
環六線，因此無論如何，站在捷運局的立場，仍希望行政程序趕快過關。就在這次的說明
會資料中，可發現新北市退了一步，在路線規劃上做出適度取捨，並強化其合理性，期能
說服委員與民眾興建輕軌的必要性。
規劃變更懶人包：
【路線截短】
原先深坑輕軌由S01動物園站沿市道106乙至石碇交流道前的服務區(轉運站)止，共6座、再
前期為7座候車站。路線全長8.22公里，為A型高架與B型平面混合佈設。
然而，考量深坑線「可行性與必要性」不甚明確，且石碇端S06的共構轉運站尚未定案，未
能有明確數據說明效益；再加上路線過度偏重於景美溪南側及非都地區，而非人口聚集區
及觀光區的北岸深坑市區，因此，擬將喜樂橋以東的路線調整至景美溪北岸，於法務部北
部大型贓物庫東北側、深美電廠對岸，設S05'站為路線終點及維修機廠，並預留捷運住商
混合開發區及向東延伸機制。
截短後路線長5.81公里、5座候車站，同樣為A、B型路權混合佈設，但僅S03一帶新闢30米
都計道路段為B型路權，其餘皆為高架A型路權，期對既有道路、國道聯絡道車流影響降低
，減少爭議與民意阻力。
【強化場站服務機能】
S04站與內政部營建署推動的社會住宅開發案結合，於先行辦理開發的社宅案臨河側預留輕
軌候車站用地。
原案
https://imgur.com/ZyjMOuS
變更後
https://imgur.com/xw6lrX0
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※ 編輯: ELYC1x (223.137.238.124 臺灣), 01/27/2022 20:25:16
推 y11971alex: 似乎僅是縮短 把一個工程分成兩半? 01/27 20:30
推 YellowWolf: 推 01/27 21:21
→ YellowWolf: 路線縮短、增站看起來效應更好！ 01/27 21:22
推 YellowWolf: 效*益 01/27 21:25
→ YellowWolf: 而且S4 S5改設站於河的北岸很不錯，這樣提升運量才有 01/27 21:26
→ YellowWolf: 幫助 01/27 21:26
推 you1111: 只有假日跟通勤時段才比較有人的路線 01/27 21:35
推 snow08969: 這條跟安坑輕軌和淡海輕軌，誰的運量會最高 01/27 22:18
→ snow08969: 路線有服務到東南科大學生嗎 01/27 22:24
推 iamshana: S5運量應該會不太高 01/27 23:26
→ wadadihaga: 280公尺平面的意義在哪？ 01/27 23:42
推 YellowWolf: 東南科大就在S2-S3路線中央北側，完全服務不到喔 01/27 23:53
推 spiritman: 如果東環線通了 這條的效益未必會很低吧 01/28 00:59
推 sunblues: 變更後看起來比原本好很多，S3~S5站都在深坑市區附近 01/28 01:11
→ sunblues: 而且只有五站，班距應該會比較密集，未來東環段通車 01/28 01:12
→ sunblues: 搭輕軌到動物園站，往台北市區會非常方便 01/28 01:13
推 KingChang711: 人口兩萬的地方還特別拉一條輕軌，感覺CP值不高 01/28 01:19
推 xy1904312: 都高架了 也省不了多少錢 文湖線直接延伸有機會嗎 01/28 02:06
推 buslover: 推文湖線延伸搞不好還比較有效益 01/28 09:31
推 zonbytai: 只接到動物園感覺吸不太到人，畢竟深坑現在可以靠信義快 01/28 10:34
→ zonbytai: 進入信義區或市區，搭文湖線反而頗繞路的 01/28 10:34
推 hoyunxian: 東環與南環蓋好的話應該還有一點效益 01/28 10:37
→ ron19971997: 從最早的七站 六站 再變成現在的五站 01/28 10:40
推 zonbytai: 噢對忘記之後還有南環。不知道阿柔洋那邊會不會配合輕軌 01/28 11:06
→ zonbytai: 作區段徵收之類的，要不然2,3萬人口這運量完全無法樂觀 01/28 11:06
噓 a126963138: 深坑人口兩萬真的是在開玩笑耶。會一直沒人要住肯定 01/28 14:05
→ a126963138: 是有原因的呀。 01/28 14:05
→ Kazamatsuri: 說不定主要就是交通問題？（林口：......） 01/28 15:00
推 YellowWolf: 單純就是交通問題，我去年去過幾次深坑訪友，我覺得 01/28 15:09
→ YellowWolf: 深坑的生活機能不差，空氣超好，但是大眾運輸真的很 01/28 15:09
→ YellowWolf: 差 01/28 15:09
→ YellowWolf: 三峽 林口都有捷運，安坑也有高架輕軌，深坑蓋個高架 01/28 15:10
→ YellowWolf: 輕軌並不為過吧 01/28 15:10
→ snow08969: 深坑國道開過去其實很快耶，但還真的沒有坐大眾交通工 01/28 15:24
→ snow08969: 具去過深坑 01/28 15:24
推 zonbytai: 比起交通腹地不足問題比較大吧。深坑市區基本上跟雙和有 01/28 15:37
→ zonbytai: 點像，就公寓塞滿路很小，人口密度其實很高。除非阿柔洋 01/28 15:37
→ zonbytai: 那一塊、深美變電所、東南科大附近的工業區遷建跟重劃， 01/28 15:37
→ zonbytai: 要不然看不太到深坑塞進更多人口的可能性。 01/28 15:37
推 chi1104: 推進度 但不曉得不直接從文湖線拉過去有什麼原因嗎？少轉 01/28 15:42
→ chi1104: 一次車 運量也會更好吧 01/28 15:42
推 gishileh: 深坑其實很適合蓋輕軌 這種山城 腹地小但人口密度高 01/28 17:43
→ gishileh: 總體運量用中運量太多 但用輕軌很剛好 01/28 17:43
噓 singlesingle: 乾脆來個石碇輕軌三芝輕軌金山輕軌萬里輕軌 01/28 20:14
→ hicker: 三芝是計畫中要蓋的 就淡海輕軌北延三芝這條 01/28 20:20
→ hicker: 石碇也算是計畫中 深坑輕軌未來延伸線這樣 01/28 20:21
→ YellowWolf: 是的 01/28 22:01
→ luckdot: 相對於北部 中南部的建設真的是長期被忽視 01/28 23:33
→ snow08969: 萬里金山輕軌是要胎死腹中的基隆輕軌延伸還是淡海三芝 01/29 02:16
→ snow08969: 石門慢慢拉過去 01/29 02:16
→ Metro123Star: 文湖線系統已經不想碰了吧 01/29 02:30
推 zonbytai: 輕軌從三芝拉到金山萬里那還不如重軌化比較有效益吧？ 01/29 11:20
噓 glin5566: 三芝、金山、萬里離北市就是比較遠，深坑雖然人口也不多 01/29 12:05
→ glin5566: 但是就是離北市近，到信義區開車十幾分就到了，距離不是 01/29 12:05
→ glin5566: 三金萬可以比的 01/29 12:05
推 shter: 若要用重軌那深坑其實更該用，深坑要的也是直進市區的軌道 01/29 12:55
→ shter: 而不是以木柵為目的地的輕軌運輸 01/29 12:55
→ hicker: 所以....改拉紅線進深坑?? 還可在中華科大設站 (誤) 01/29 13:08
推 you1111: 紅綠線：我要南港站 01/29 13:27
推 Kazamatsuri: 不然乾脆東環Y39後在山區分兩條 一條往動物園 一條往 01/29 14:19
→ Kazamatsuri: 深坑 這樣深坑就可以直達市區跟內科 也可以一次轉紅 01/29 14:20
→ Kazamatsuri: 藍綠線了 XD 01/29 14:20
→ hicker: 那直接拉紅線不就好了 還可以直通到台北車站 01/29 14:23
推 Kazamatsuri: R1後面很難繞回深坑吧？除非像我上面說的東環那樣從 01/29 14:26
→ Kazamatsuri: R2象山拉一條支線比較順 XD 01/29 14:27
→ hicker: R1之後 先東南東方向途經中華科大 再轉向南南西跟國三平行 01/29 14:32
→ hicker: 再左轉接到文山路深坑輕軌計畫路線即可 01/29 14:33
推 Kazamatsuri: 可是這樣有點繞.... @@" 01/29 14:45
推 s1an: 繞沒關係 套高鐵延宜蘭的藉口 速度快可以彌補 01/29 19:14
推 YellowWolf: 高鐵延宜蘭不但速度快還截彎取直，某樓知道自己比喻 01/29 21:40
→ YellowWolf: 完全錯誤嗎？ 01/29 21:40
推 Kazamatsuri: 西環中和板橋段表示： 01/29 21:47
推 s1an: 高鐵就可以截彎取直 台鐵就不能？ 01/29 22:28
推 karta519: 深坑912需求很高，拉一條到象山或許比到動物園有效益 01/29 22:45
推 YellowWolf: 高鐵是設新站，台鐵還有舊站跟原有線型要考慮，到底 01/29 22:55
→ YellowWolf: 是在比什麼，張飛打岳飛打得滿天飛 01/29 22:55
推 ting445: 現在想學生族群的未來一定很慘 10年蓋好後東南估計也收了 01/30 09:54
→ hicker: 但深坑老街應該不會收 01/30 10:11
推 xy1904312: 東環線可開支線到深坑 之後環狀線區間車Y23~Y38可改成 01/30 11:29
→ xy1904312: Y23-Y39-Y1-深坑(倒退嚕 01/30 11:29
推 Kazamatsuri: 就變成以前的Q型環狀線啊～只是秀朗橋變Y39 XD 01/30 13:13
→ hicker: 還是覺得用紅線延伸會好一點.... 01/30 13:14
→ Kazamatsuri: 深坑應該是往市區比較吸引人 所以應該是在Y39-Y1間分 01/30 13:15
→ Kazamatsuri: 岔 不過山區分岔工程應該不太容易吧？ ^^" 01/30 13:16
→ hicker: 山岳隧道的分岔工程....感覺這只能用鑽炸了 無法用潛盾 01/30 13:17
推 Kazamatsuri: 紅線尾軌已經往玉成公園了 除非就當備用軌 R1再另外 01/30 13:18
→ Kazamatsuri: 拉軌道往福德街方向 另外這樣會不會走到202兵工廠的 01/30 13:20
→ Kazamatsuri: 範圍？ 這也是一個考量點 ^^; 01/30 13:20
→ hicker: 就直接尾軌延伸即可 反正距離標的點-中華科大還很遠 01/30 13:21
→ hicker: 地下大深度的潛盾工程 對於地表應該是沒有影響 01/30 13:22
推 Kazamatsuri: 如果可以到中華科大 當初在吵的到中研院之間的202兵 01/30 13:26
→ Kazamatsuri: 工廠就可以不是問題了？ @@? 01/30 13:26
→ hicker: 通風口一端設在南港公園 一端設在軍人公墓前與中華科大站 01/30 13:33
→ hicker: 的共用 採大深度潛遁穿越 這樣就對202兵工廠沒有影響 01/30 13:34
→ hicker: 然後南港深坑間山區再設一座通風井 木柵交流道旁再設一座 01/30 13:36
→ hicker: 這樣應該就夠了 01/30 13:37
→ iele: 深坑人口才2萬多，也沒有腹地增加人口，對這條線的未來很悲 01/31 13:46
→ iele: 觀，可以説完全沒必要興建 01/31 13:46
推 YellowWolf: 只看在地居民的數量不看外來到訪觀光的人流也是很奇 01/31 13:58
→ YellowWolf: 葩，沒有一個大眾運輸是純粹吃通勤人口的好嗎 01/31 13:58
推 Metro123Star: 如果只看居民數量 動物園站根本不用蓋吧XDD 01/31 14:22
推 coffeemilk: 912雖然看起來需求很大，但我覺得還是要分析他班次班 01/31 20:43
→ coffeemilk: 距，和尖峰運量等才能窺知到底如果蓋一條環狀線支線需 01/31 20:43
→ coffeemilk: 求合不合理 01/31 20:43
推 h120968: 其實環狀線要拉支線往深坑直接從動物園站拉就可以了 反正 02/01 01:04
→ h120968: 一堆地方可以拿來蓋高架出土段 02/01 01:04
→ h120968: 這樣不用考慮山區挖分岔問題 02/01 01:05
→ h120968: 信義線延伸要繞南港才能進市區 深坑人搭912直接進市府還 02/01 01:06
→ h120968: 比較快 02/01 01:06
→ h120968: 還有就是 很多人永和要往新莊二重寧願西門換公車 代表說 02/01 01:07
→ h120968: 線型太繞路會覺得太花時間不想搭 02/01 01:07
推 Kazamatsuri: 但是深坑人流需求不是往動物園方向 而是往市區方向比 02/01 22:13
→ Kazamatsuri: 較多吧？除非動物園能夠平行轉乘來往Y39方向的車 02/01 22:14
→ Kazamatsuri: 不然從動物園拉雖然是比較簡單 但是運量跟吸引力應該 02/01 22:15
→ Kazamatsuri: 不好看.... 02/01 22:15
推 h120968: 尖峰可以直通運行往市區方向 離峰用支線方式營運即可 02/02 00:31
→ h120968: 或是開行深坑-象山或是到松山的區間車 02/02 00:32
→ h120968: 這樣對三線之間要轉乘的人來說班距是加密的 02/02 00:33
推 Kazamatsuri: 所以這樣是要從動物園拉？還是到動物園前分岔？ 02/02 00:35
推 h120968: 到動物園分岔 就是現行的深坑輕軌那種方式 只是能直通環 02/02 01:21
→ h120968: 狀線主線 02/02 01:21
→ h120968: 離峰利用率跟需求不高 只要放2~4台車跑10~15分支線班距就 02/02 01:23
→ h120968: 好 02/02 01:23
→ h120968: 離峰只開到動物園 或是再增加20~30分一班直通市區段的車 02/02 01:24
→ hicker: 若是採東環段分岔延伸的話 博嘉站就變成必須要設站了吧 02/02 05:17
→ hicker: (現在計畫中沒有設置博嘉站 但民間有設站的聲音) 02/02 05:18
→ hicker: 博嘉站往南就分兩線 一條往動物園 一條往深坑 02/02 05:19
→ hicker: (但其實 東環分岔 VS 紅線延伸 線形其實差不多耶....) 02/02 05:21
→ glin5566: 深坑輕軌和基隆捷運哪個會先蓋？ 02/02 12:40
→ hicker: 個人先猜基隆捷運 如果現在這股拚勁可以持續下去的話 02/02 12:57
推 h120968: 不過h大 其實差異在深坑可以一車直達內湖 紅線要轉乘這樣 02/02 17:29
→ h120968: 而且藍綠轉乘不方便 直達可以吸912往市政府的客源 02/02 17:31
→ hicker: 問題是 深坑跟哪裡可以有吸引力呢....?? 02/02 18:52
→ h120968: 這部分就要看公車通哪邊比較多 跟都在哪邊下車轉乘的比例 02/02 20:28
→ h120968: 了 02/02 20:28
→ h120968: 區間車跟全程車延伸要開到哪邊跟班距多少都是 02/02 20:29
→ h120968: 就跟台中藍線看公車專用道下車運量參考設站一樣 02/02 20:29