【施政報告質詢！北捷多元電子支付吊車尾！】

台北捷運遲遲無法使用信用卡或 iPhone 感應進站，是很多市民朋友關心的問題，也是許多來台觀光客的疑問。
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這項缺失，在議會至少已被討論4年以上，但市府總以 #持續洽談、#技術複雜、#悠遊卡公司無法主導、#無法預估 來推託搪塞。
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反觀，高雄捷運可說是全台灣 #最開放 的捷運系統，不僅最早開放信用卡感應進站，更接受Visa、萬事達卡、JCB與銀聯卡感應乘車，民眾也可使用Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay等進站。

其後，新北、桃園也已陸續開放使用信用卡進站，連今年開始分階段營運的台中捷運，也已在8月時宣示將會於2022下半年逐步納入。
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六都中，撇除沒有捷運系統的台南，台北捷運的多元電子支付就和柯市長的民調一樣，是 #最後一名。

台北捷運明明是全台最早的捷運系統，卻硬生生淪為全台最落後的系統。我發現一切的問題就出在，台北市的電子支付政策 #獨厚悠遊卡公司！
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早在2014年，柯市長就在「市政白皮書」中提出 #手機感應 #聰明支付 的智慧城市政策，2019年更和雙北合作「公共運輸電子支付試辦計畫」。

但就在新北淡海輕軌積極納入萬事達卡、Line Pay Money乘車碼感應搭乘的同時，台北市卻將一切全權交由悠遊卡公司主責，僅在2019年11月時導入Samsung Pay悠遊卡，2020年3月啟用悠遊付嗶乘車。
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📍Samsung Pay悠遊卡：於指定機型中，可下載虛擬悠遊卡至三星手機中
📍悠遊付嗶乘車：電子錢包支付產品，僅有支援NFC的 #Android手機 可使用嗶乘車，且需下載App、進入特定頁面才能開始感應。
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北市獨厚悠遊卡公司的後果即是：
1⃣ 全台北的手機用戶僅有19.72%、持有三星機型的民眾，可使用Samsung Pay悠遊卡，方便的感應進站。
2⃣ 27.53%使用其他Android手機者，可使用悠遊付嗶乘車，但由於需進入特定頁面、解鎖後才能使用，不受民眾青睞，實際使用悠遊付的人，僅佔北捷總趟次的0.2%。
3⃣ apple手機市佔率高達52.55%，推估之下，全台北 #已有200萬的市民被政策拋棄，完全無法使用感應進站搭乘北捷！
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昨日，我當面在質詢台上向柯市長要求，應將「公共運輸電子支付試辦計畫」由府級層級列管，不能只丟給具利益衝突的悠遊卡公司負責！

我也要求市長，應盡速將 #感應信用卡 、#ApplePay 納入試辦載具與工作項目，完善信用卡搭公車捷運，漸進支援旅遊票、定期票、優待票與轉乘優惠，不可再罔顧市民權益！

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#大安 #文山 #林穎孟
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(自由) 中捷綠線將通車卻無行動支付 中捷：已爭取經費規劃建置

台中捷運綠線年底可望通車，但市議員林德宇指出，行動支付愈來愈多人使用，乘客搭中捷竟無法使用行動支付，比已通車的桃捷、高捷落後，促中捷加速規劃將行動支付納入收受票卡管道之一； 中捷公司董事長林志盈指出，已規劃建置，並爭取交通部經費。

林德宇指出，目前高鐵、桃捷、高捷、新北淡海輕軌等都能使用電子支付搭車，行政院也提出2025年行動支付普及率要達到90%的目標，但即將通車的中捷綠線仍只能使用悠遊卡等傳統電子票證。

林德宇表示，中捷綠線若要再增加接受行動支付的設備，還需要約8700萬經費，他希望中捷能從工程結餘款去做調配使用，盡速完成行動支付系統的建置。

林德宇說，雖然中捷在行動支付的建置上慢了別人一步，但中捷要後發先至，別人有的台中一定要有，別人沒有的台中更要有。

林志盈指出，捷運綠線將使用悠遊卡、一卡通、愛金卡（icash）等3種電子票證，以及單程票、旅遊票等多種票卡搭車。

他認同行動支付是趨勢，承諾，別人有的台中不但要有，還要比他們更好，建置行動支付也是中捷的目標，中捷公司去年即已規劃建置並向交通部鐵道局爭取經費，預估需8000萬元至1億元。

林志盈說，考量目前新建置的車站閘門在保固期間無法變更程式，初期規劃設置行動支付專用通道，中捷公司正與交通部鐵道局爭取捷運綠線工程結餘款，期望提供更多元的支付服務。
https://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3333919

(蘋果) 「最新捷運，最落伍收費方式｣　中捷不能用行動支付挨批

台灣最新的一條捷運、台中捷運綠線年底即將通車上路，但乘客卻無法使用行動支付搭車。台中市議員林德宇今天在議會質詢時，要求中捷應該盡速將行動支付納入收受票卡管道之一，才不會讓台中捷運成為「最新的捷運，最落伍的收費方式！｣對此台中捷運董事長林志盈當場允諾，行動支付一直是中捷營運目標，將盡速推動。
https://tw.appledaily.com/politics/20201027/KQESTHFBTBEPFEQ6QATRMEGHTY/

(聯合) 最新的中捷卻沒行動支付 董事長：卡在舊閘門保固還1年
https://udn.com/news/story/7323/4968202

(中時) 最新的中捷卻沒行動支付 林志盈：舊有閘門保固還1年
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20201027005206-260405?chdtv

(台灣新生報) 中捷綠線趕通車 行動支付慢半拍
http://www.tssdnews.com.tw/index.php?FID=14&CID=532501

［太誇張了！北捷真的很不方便🥺］

台北捷運目前的多元支付方案，除了單程票以外，就只有實體的電子票證跟悠遊付。　

反觀，高捷自2019年1月起就和國際信用卡組織合作，正式開放信用卡感應支付乘車，刷卡享有各種信用卡公司提供的優惠折扣。桃捷也自2020年1月16日起陸續開通信用卡感應支付功能。就連最晚完工的新北捷運（淡海輕軌）也同樣在2020年1月15日正式開通信用卡支付過閘。
　
只有台北捷運，但現在還是完全無法使用信用卡感應乘車！

相信很多到台北的觀光客一定會覺得很奇怪，怎麼其他城市都可以直接用信用卡一秒過閘，但是到了台北市卻不行，還要特地去買悠遊卡或下載app？

💢

北捷為了保護悠遊卡跟悠遊付，犧牲市民的權益，增加大家不便。卻不反省悠遊付最大的敵人就在本能寺！
　　
悠遊付的帳戶無法和實體悠遊卡連動，就算坐擁近8千5百萬的廣大流通卡數也無法有任何的轉換率！悠遊卡公司不思進取，反而大肆宣傳悠遊付可直接加值悠遊卡的功能，讓人看不清現在到底要推廣民眾使用悠遊付還是悠遊卡？簡直錯亂！
　
即便到了現在，悠遊付也沒辦法綁定信用卡儲值。可以想見，這樣一個付款不便、又沒有優惠的支付方式，對市民的吸引力是極其有限的。
　
電子支付平台要吸引消費者青睞，靠的是優惠和行銷！請問悠遊卡公司目前推行了什麼優惠搶市占率？其他因素包含方便性、使用者介面、廣佈通路等，都不是一蹴可幾的。
　
柯市長曾誇下海口要半年內殲滅敵人，但如今悠遊付在市場上市占率僅2.39％，在捷運搭乘使用上，也只占總體的0.09％。顯然目前的策略方向有著嚴重錯誤！
　　
🚫
　
為使北捷更進一步觀光友善，也與柯市長的智慧城市政見接軌。請北捷不要再用各種藉口推諉，趕快著手研擬開放信用卡支付過閘😡！

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