#汽車電子 #自駕車 #人工智慧AI #光達LiDAR #公共運輸行動服務MaaS

【自駕車路測遇疫情受阻，卻反而更受重視】

這兩年來，面向老年人與失能者的「MaaS」(Mobility as Service，公共運輸行動服務) 的確已成為推動自動駕駛一大誘因 (參閱本刊：《MaaS 為 自駕車／無人車創造舞台》http://compotech.com.tw/a/feature/2019/0513/41783.html)；Mobileye 亦預告，2030 年 MaaS 潛 在市場達 1,600 億美元，機器人出租車 (Robotaxis) 將於 2022 年面世，由車隊營運商率先普遍使用。台灣亦在上個月，於新北淡海新市鎮首啟將智駕電動巴士導入公共運輸系統接駁測試運行計畫。

雖然，連月來因新冠肺炎 (COVID-19) 肆虐，不少地方都暫停無人車測試；弔詭的是，自動駕駛和遙控車輛卻再度引發關注，冀藉此減少人際接觸的感染風險、善用有限人力，或因應封鎖禁令下的交付需求。未來，運送食物、藥品、人員又兼顧保持社交距離，將是自駕車的熱門應用之一，沒有任何人為干預的服務將越發被需要。自助式科技公司更直言：人類是生物危害，但機器不是……，無接觸技術顯然已在熱身中。

高清地圖技術是中國發展自駕的優勢，華為亦企圖建構自駕車平台，力推將自家人工智慧 (AI) 運算晶片「昇騰 (Ascend) 910」，用於訓練自駕演算法及車聯網。值得留意的是，IPlytics GmbH 統計截至去年 10 月，華為在全球十大自駕標準和連接技術貢獻者中，申請 66 項專利、囊括 314 項專利總數的 21%——落後樂金 (LG) 的 81 項、但領先英特爾 (Intel) 的 21 項 和高通 (Qualcomm) 的 10 項。傳統汽車製造商則以豐田、福特和通用為主要貢獻者。

研調機構 ResearchAndMarkets 斷言，自動駕駛可望引發汽車行業革命，預估 2025 年全球自駕車逾 2,000 億美元、晶片系統市場將超過 20 億美元，全球長途卡車市場的 CAGR 逾 60%。行駛於高速公路的長途貨卡車可能是自駕最容易的突破點，安全、省油、減少交通堵塞、經濟規模、行車環境相對單純及需求迫切是誘因。然而，眼下疫情可能讓企業趨於保守而延遲相關技術的投資；偏偏，AI 神經網路等核心技術需要很多時間和金錢支撐，才能繼續這漫漫長路……。

延伸閱讀：
《自動駕駛，從科幻走入現實》
http://compotechasia.com/a/feature/2020/0513/44708.html

#高通Qualcomm #英特爾Intel #華為 #Einride #Mobileye #Keolis #NAVYA #Ansys #TactileMobility #SteerTech #OptimusRide #Waymo #新石器Neolix #一清創新科技UDI #AutoX

失控的土地徵收

淡海新市鎮開發案，在一期土地仍有八成以上的閒置情況下，政府又畫出了二期大餅，這一次的徵收範圍又大上兩倍……

「他們要拆我的房子，去蓋誰的房子？」年過八旬的林國華阿嬤坐在檯燈前做著手工，在淡水居住早已超過30年，兒子們都已經成家立業，早已可以過著悠閒生活的她，仍堅持要自食其力。面對將要失去自己辛苦賺錢蓋的第一棟房子，阿嬤滿是擔心。「他們之前派人來跟我說不徵收了，但他們說的就算嗎？」看不懂的徵收信函、模糊不清的政策傳達，阿嬤真的不敢想「未來」。在淡水區的淡海新市鎮，像這樣焦慮的居民還有非常多，而政府卻說，民意有七成同意，有六成民眾已經完全瞭解徵收事項。

年過八旬的林國華阿嬤因為政府的資訊不透明而非常擔心，像他這樣的居民，在淡海新市鎮裡面還非常多。

淡海新市鎮其實並不是一個很新的案子，早在一九九一年，因忠孝東路無殼蝸牛運動，內政部開始了新市鎮造鎮計劃就已經開始。當時淡海新市鎮一期徵收了五百八十八公頃的土地，○六年，卻因發展不如預期，宣告失敗，經建會宣布總計劃開發區域由一千七百五十六公頃限縮為四百四十六公頃，已開發的一百九十六公頃土地，將轉為商業區、旅遊地、優質住宅等地使用；而未開發卻已列入開發地區，將取消限制，回覆土地使用。

二○一二年，中央政府再度啓動淡海新市鎮計劃。一期的四百四十六公頃還有百分之八十五的閒置率、人口進駐率僅有6成，政府又劃出淡海二期一區的六百三十五公頃要開發。二期二區總共1168公頃，有三分之四的土地是農林地、是山地、是丘陵地，政府仿佛拿著行政地圖，一條一條線工整地畫來畫去，卻忽略了實質土地所蘊藏的寶藏。