趨吉避凶、改善生活、造福世界，才是科技真價值。

這是我在2012年雪隧大客車火災後寫的文章，當時我就提到大客車火災傷亡的關鍵不是在其發生地點，而是大客車本身的危險性，只要火災燒到乘客所在區域，火勢蔓延就非常迅速，我主張要改善大客車的消防安全設備，光靠設置滅火器是不夠的，設置消防滅火系統，絕對是大客車火災最有效的因應措施。而且當時我連大客車如何設置滅火系統，都跟一位美國消防設備專家討論過，最好的設備是細水霧滅火系統，也討論出配管水源及啟動的方式，只是當年很多專家都將焦點鎖在如何預防雪隧火燒車事件再現，如何強化雪隧的消防戰力，根本沒有人願意關注大客車本身危險性的問題，如果當年有人願意接受我的看法，或許今天這個悲劇就不會發生。
改進大客車之消防安全
雪隧發生火燒車，造成嚴重人命傷亡，大家都將焦點擺在其發生地點，這讓我想起在去年年底我讀過一篇美國的研究報告，改善大客車之消防安全。根據美國的研究，每年約有1%的大客車會發生火災，有些會造成嚴重之人命傷亡，最近一次是發生在德國造成20人死亡，而我國在2003年高速公路也發生尊龍客運火燒車事件，造成6人死亡，更早的1992年健康幼稚園火燒車，造成23人死亡。
代表大客車火災是非常危險，不管發生在那裡。我想這是這次火燒車另一個應該要思考的課題，如何改善大客車的消防安全。
我將這篇報告之重點摘要分享如下：
每年約有1%的大客車會發生火災，有些會造成嚴重之人命傷亡，最近一次是2008年發生在德國造成20人死亡，德州2005年也發生23人致命傷害的火燒車。
在瑞典每個星期就有三起火燒車的意外，大部分是發生在引擎室，而大客車的引擎室都是在車輛的尾部，起火時通常不容易被發現，根據瑞典的經驗，加裝火災探測系統及滅火系統是重要的安全措施。
引擎室起火有很多原因，引擎室的高溫會引燃洩漏之汽、柴油或機油，電線會短路、煞車會過熱等。而引擎室的滅火設備對現階段的消防科技是一個挑戰，因為引擎室有高速風扇，且有許多開口，這會造成氧氣迅速補充，也會讓滅火藥劑被吹散，再加上引擎室內有各式各樣的可燃物，有可燃性液體、有固體的橡膠等，很難找到合適的滅火劑。
瑞典和挪威在2005年就開始研究大客車消防安全，研究主題如下：
一、 調查瑞典和挪威1996年至2004年大客車火災事件。
二、 測試大客車內裝之燃燒情形。
三、 分析大客車的火災危險性。
四、 測試車內的防火牆
五、 測試引擎室的滅火設備
六、 火災模擬
七、 全尺寸燃燒實驗
研究結果可至這個網址下載：www.firesinvehicles.com/en/about/research/Sidor/default.aspx
全尺寸實驗發現，只要火焰燒到乘客所在的空間，閃燃會很快發生，現在對內裝材質的要求只是針對如何防止火焰水平擴散，這樣的要求是不夠的。相較於其他大眾運輸工具如火車、船、飛機，大客車的防火安全標準相對較低，所以歐洲一些機構正在研訂新的大客車消防安全測試規範.。
根據美國的研究，大部分大客車火災原因都是機械及電器所引起，評估要提升大客車安全要求如設立一個安全區域，該區域要設置火災偵測及滅火系統。
美國NHTSA及NIST在2008年開始一個2年計畫，研究火災時的蔓延至車廂的路徑及車廂的耐燃程度，類似火災之處置對策及所需之偵測系統。
美國有些州已要求學校巴士要裝置一些消防安全設備，以爭取更多逃生時間。
美國聯邦的法規只要求大客車上要配置小型滅火器，而滅火器在大客車火災能發揮的預期功用的只有一點點，美國每年會有20-25件大客車火災，每場火災平均會造成80000美金之財物損失，設置消防滅火系統，絕對是大客車火災最有效的因應措施。
本文之網址：http://www.metro-magazine.com/…/Improving-Fire-Safety-of-Bu…