【#關鍵圖表：貝魯特爆炸轟出43公尺大坑洞，回顧歷史重大硝酸銨爆炸事件】

近期發生的 #黎巴嫩貝魯特爆炸案，在港口炸出一個足足43公尺深的坑洞，爆炸引發的搖晃相當於芮氏規模3.3的地震。

威力如此強大的爆炸意外元兇，正是肥料原料 #硝酸銨。根據後續追蹤，其實黎巴嫩海關6度要求轉運硝酸銨，卻被「已讀不回」：https://bit.ly/3g6hF44

而回顧歷史，早在20世紀初至今，就有多起爆炸案因硝酸銨而起：

#1947年美國德州爆炸案

停靠在德州的船艦Grandcamp載有2300噸的硝酸銨，爆炸後因連環效應又引爆港口附近的儲油設施，以及停靠一旁另一艘載有1000噸硝酸銨的船艦High Flyer。

整起爆炸引起的火勢直到2天後才被撲滅，支離破碎的屍體散落各處，最終造成死亡人數高達約 #581人。

#1947年法國布雷斯特爆炸案

二戰後法國布雷斯特仍在重建中，當時一艘停靠在布雷斯特港口的船艦Ocean Liberty，載有3000噸硝酸銨和其他易燃物品，因起火而引發爆炸。

一名當地居民形容爆炸的聲響，就連二次世界戰爭期間也無法比擬。整起爆炸造成26人死亡更摧毀5000棟房子。

#2001年法國圖盧茲爆炸案

一間位在法國南部圖盧茲的化工廠AZF，隸屬於石油集團道達爾，存放了將近300噸的硝酸銨。因不明原因起火引發爆炸，當時測到爆炸震度相當於芮氏規模3.4，一共造成31人死亡。

#2013年美國德州爆炸案

該地的化肥工廠主要生產化學藥品，當時因設施起火而引發爆炸，不過至今起火原因仍不明，該工廠過去也曾因存放不良遭罰。

當地也因爆炸形成了一個約3公尺深的坑洞，並造成15人死亡，其中11名為消防隊員。

#2015年中國天津爆炸案

一個位在中國天津港口的存放倉庫，因火災而引發連續2起硝酸銨爆炸，產生巨大蘑菇雲和地震。

第二起爆炸在當時被測出相當於芮氏規模2.9的地震強度。目擊者甚至用「巨大火球迎面砸來」來形容爆炸威力。

#台灣有硝酸銨存放安全的問題嗎

因貝魯特爆炸案，台灣港務公司清點我國港口硝酸銨貨櫃，三大港基隆港、台中港、高雄港共存放53個硝酸銨貨櫃。

雖然已經紛紛運離港區，不過貨櫃來來去去，而硝酸銨雖然是國際海運的危險品分類，但卻不屬於《商港法》所列需24小時運離港區的高度危險品：https://bit.ly/3iUwhFs

全球平均每60天發生一次重大船舶火災

去年秋季聯運保賠協會（TT Club）呼籲對貨櫃運輸安全採取更加緊迫行動。鑑於最近事件，其新生的貨物完整性活動（Cargo Integrity campaign）比以往更加關切。最近在YANTIAN EXPRESS號船上發生的火災、2012年7月MSC FLAMINIA號輪爆炸的最終判決細節、以及對MAERSK HONAN號船火災進行的調查仍在製造新聞。另外就在幾天前傳來消息，Grimaldi con-ro公司的GRANDE AMERICA號輪在比斯開灣（Bay of Biscay）持續了貨櫃火災並隨後沉沒。

這些危險事件不僅經常造成生命犧牲、數百萬美元貨物損失和船舶損壞，而且在貨物供應鏈的重大延誤相當於眾多行業在這些“海上火災”日期裡產生重大混亂。但TT Club 聲稱這些事件僅是失敗安全冰山的一角。看下全球供應鏈的海運部分，估計平均每60天會在海上發生一次重大貨櫃船火災，儘管2019年已發生過四次有關貨物的重大火災事故。在從德國前往卡薩布蘭卡（Casablanca）途中，GRANDE AMERICA號船上週在比斯開灣（Bay of Biscay）沉沒。
此外TT Club 的記錄表明，在整個多式聯運範圍內，有關貨物損壞的66％事故可歸因於整個包裝過程中的不良做法;這不僅在系固方面、而且在貨物的識別、申報、文件提供和有效的數據傳輸方面。這些在海上航空和運輸（MAT）保險部門的索賠計算成本每年超過5億美元（US$500M）。

所有類型貨物都可能被錯誤處理，然而錯誤分類、標記、包裝或者僅僅是不准確識別的危險商品會帶來最大的潛在風險。估計在這方面沒做到遵守最佳做法的程度並不簡單。國際貨物裝卸協調協會（ICHCA）已估算，每年航運的6千萬（60M）個包裝集裝箱中有10％或6百萬（6M）個被申報為危險（DG）。

來自公佈的政府檢查信息（其通常偏向申報的DG裝載量）顯出其中有20％為裝箱不良或識別錯誤。這轉化為每年在世界各地運行的130萬個貨箱是潛在不穩定的DG貨櫃。 TT Club 風險管理總監Storrs-Fox強調，當考慮到未申報或誤報的DG貨物時這種風險程度會上升。 “在這些情況下，對數量的估計更加模糊。通過赫伯羅特（Hapag-Lloyd）貨櫃運輸公司的工作，已提供了一個跡象，開發了一種描述算法（profiling algorithm）用以搜索其預訂系統有關潛在的商品誤報。當推斷到所有航線的運輸時，作為貨物巡查的結果，得出了每年在供應鏈中有超過150,000個不穩定貨櫃的合理估計結論。”尤其是貨櫃船公司正在努力減輕這一問題。

TT Club 此外還與英國船東保賠協會（UK P&I Club）和Exis Technologies公司一起推出了Hazcheck限制門戶（Hazcheck Restrictions Portal）系統，其旨在識別和簡化世界各地有關運輸已申報危險品的承運人和港口所規定法規和協議的複雜性。然而Storrs-Fox解釋稱，“要實現真正的貨物完整性仍有很多工作要做。

我們的多種活動正在尋求至少可說重大的文化和行為改變。某些要素可能需要立法行動、執法和檢查，技術發展領域存在巨大挑戰。最重要是供應鏈中所有涉及方需要對風險有一種現實看法，並對責任持負責的態度。 ”
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