【陪你看國際新聞】中國想跟美國經濟脫鉤，可行嗎？
　
一種說法是，中國在努力跟美國經濟脫鉤。
　
所以去美國上市的公司，叫你回來；國內不准補習英文、不准看英美自由世界的資訊、不發護照讓年輕人去海外留學；用各種民族主義狂熱跟貿易控制，減少對進出口的依賴。
　
👉 中國大動作整頓！習近平扶植「實經濟」在所不惜　他分析：只為與美經濟脫鉤 / 民視
https://www.facebook.com/ftvnews53/videos/1064846454255084/
　
的確，看這些動作，習近平可能真的想這樣做。之前我們分享的那個影片「中國發生了什麼事」的大內宣，大致的解釋方向就是這樣，只是硬掰了很多奇怪的理論進去，唬唬一般人。
　
👉 中國發生了什麼事？
https://www.facebook.com/watch/?v=814297569250110
　
這樣做，到底有沒有道理，會不會成功？
　
就算成功，將讓中國經濟倒退 40 年，回到改革開放前。
　
因為人類的經濟爆發，事實上是海洋時代國際貿易促成的，從西班牙、葡萄牙、荷蘭開始，然後英國，然後美國。
　
👉 《51個影響世界經濟的關鍵大事》：大航海時代的經濟發展和黑暗面 / 關鍵評論網
https://www.thenewslens.com/article/114151
　
海洋的低運輸成本，讓人類互通有無改變這一切，光是交易本身，就能讓人類的幸福感上升、物質更全面。
　
而這個時代的海洋貿易秩序，就是美國花大錢養了十多艘航空母艦，控制了世界主要的海運樞紐，又保持強大空中優勢所維持的。配合二戰後的各種經營，使美元成為全球貨幣，也就是所謂的美元霸權，再強化這個機制。
　
👉 美元霸權 / MBA 智庫
https://bit.ly/3kMgCvL
　
中國如果真的把自己關起來，把人民幣鎖緊，變成維尼熊歡樂世界的代幣，不跟世界交流，在經濟上應該是會先崩潰一輪的。現在我們看到這個輪子的上緣了。
　
世界上抵抗美元霸權的國家主要有幾個，俄羅斯、伊朗，還有現在準備加入的中國。
　
但並不是經濟脫鉤之後，美國就沒辦法修理這些國家。俄羅斯因為以石油天然氣為主要出口物資，在價格震盪時，美國仍有再生能源產業可發展，但對俄羅斯來說就相當辛苦。
　
👉 沙烏地槓上俄羅斯，一場劍指美國的原油價格戰 / 關鍵評論網
https://bit.ly/3AN3D2x
　
伊朗的話，美國跟其盟友以色列，想讓哪台濃縮鈾離心機故障，哪台就會故障。想斬首哪個重要人物，就精準無誤的執行。無人機、無人車、無人機槍都有。
　
👉 「我們遭到核恐攻！」伊朗濃縮鈾離心機啟用一天就故障，以色列疑涉網路攻擊 / BBC 中文
https://www.storm.mg/article/3602276?mode=whole
　
👉 暗殺細節曝光！伊朗核武之父遭機槍遠端遙控射殺 無刺客在場 / 自由
https://bit.ly/2Wsiuk8
　
👉 無人機擊殺 伊朗革命衛隊高級指揮官身亡 / 中時
https://bit.ly/3ATrqho
　
對付中國，則有更多手段，包括紅二代在美國盟友圈的資產、家人，光是拿個綠卡跟秘密證人保護，想挖誰就挖誰。
　
更別說，本來已經落後的軍事科技，都靠抄人家的才勉強拉近一點，現在英文數學都不能補習了，幾個世代下去，人才庫萎縮，偷到技術文件可能都做不出來，這是要怎麼比？做指南車嗎？
　
👉 中國出手整頓補教業 將祭出嚴厲新規 / 自由
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3529744
　
中國想跟美國脫鉤，勇氣十足，但全中國人民大概要一起回到改革開放前的苦日子才行。真的變成像自由派網友戲謔所說的「西朝鮮」一樣了，一個巨大的北韓。
　
👉 外媒：中國獨裁專制 「西朝鮮」越來越像「東朝鮮」/ 新頭殼
https://newtalk.tw/news/view/2018-03-18/117866

高雄港被美國國安智庫研究員易思安（Ian Easton）示警，高雄港有 #中資滲透 ：解放軍在發動對台戰爭時，戰略為攻取高雄港

【先說重點】

🔺中共黨營事業「中遠海運集團」繞道用台灣東方海外公司租賃高雄港碼頭、再併購其香港母公司東方海外公司，被察覺後，再用”台灣的”中國遠洋企業公司併購台灣東方海外公司，營造中資沒有介入，都是台灣人公司的樣子，實質控制高雄港65號、66號碼頭

ps. 今年六月衝進高雄港70號碼頭的，就是東方海外公司所屬德班輪

🔺中資藉由香港政龍投資公司投資，取得高雄港第六貨櫃中心（簡稱六櫃）經營權50年的高明貨櫃碼頭公司30%股份，再藉由本來擁有60%陽明海運釋股12.5%予日商（釋股後股權剩下47.5%），實質上掌握六櫃一定主導權（股權轉移後：陽明4席董事、中資3席、美日各1席），而層層追查下去，發現香港政龍公司的背後資金來源，竟同樣是中共黨營事業「中遠海運集團」

【一步步滲透的手法】

🎃第六貨櫃中心的50年經營權簽訂股權轉移，在2012年 #馬英九執政時期 發生（還是愛台12建設首家核准的中國企業），當時港務公司所持理由是「中遠海運集團」佔高雄貨櫃量一定比例，需要更長期合作，結果這個長期，就是到2057年。

🎃65號、66號碼頭的併購案，發生在2018/8，當時是 #蔡英文政府時期，當併購案發生前，其實「中遠海運集團」以用同樣手法，要併購美國加州長灘港的碼頭，

不過，當時美國政府發現背後意圖，早先一步把碼頭信託給第三方單位代管，而沒有讓中國稱心如意；反觀台灣投審會：以三個附帶條件的處理方式，核准了”台灣的”中國遠洋企業公司代表人徐定心併購台灣東方海外公司的併購案

（三個附帶條件：#不能被中資控制、#後續股權異動須經由投審會核准、#投審會定期查核）

🧐🧐🧐

這個併購案，表面上是台資併購台港資公司，實質背後的藏鏡人，中國遠洋企業公司董事長 #徐定心 是誰？

2011年2月中國國台辦主任陳雲林赴台拜訪「中遠海運駐台代表處」時，這位接待者就是徐定心，十年來跟中共往來密切，投審會居然認為這筆交易跟中資沒有關係。就網頁上的名字來看，中遠海運(Cosco) 跟台灣中國遠洋企業（http://www.coscotw.com.tw/），光看到這個網址，就覺得 ... 真的沒有關係！一點關係都沒有！

如果這樣是沒有關係，那麼，在陳雲林之後，中遠集團書記張富生(中共第十一届人大代表)在同年8月，前往中遠集團台灣代表處視察時，接待者，一樣是：徐定心。

針對我上午的質詢，陳其邁市長回應：「投審會應該追蹤相關企業背後資金來源是否為中國，而不是看背後的公司登記，這件事情會在請經濟部加強調查。」

而港務公司接受媒體採訪則表示：「均符合法令、無資安疑慮」。

如果是這樣，我認為，高雄港的未來，高雄市政府還是多取得一些主導權，會對高雄人比較好。

Ps. 高雄港碼頭目前主管機關為港務公司，港務公司目前由交通部取得100%股權

不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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王亭之從小在北京長大，大學就讀北京清華大學，說著一口流利的英文，在因緣際會下，加入了美國芝加哥歷史博物館探險隊做翻譯，進入了中國的大西部探險，這段期間他學會了35釐米攝影機的使用，也因此走上了攝影記者這條路。在1937年日本全面進攻中國，當時他是申報的攝影主任，也是赫斯特報系聘的東亞區攝影記者，在8月28日那天，日本軍機轟炸上海火車站南站，王小亭拿著攝影機到現場的時候，整個車站已經成為一片廢墟，他用僅存的電影膠卷拍下了一個滿身是血的嬰兒，坐在鐵軌旁大哭，這部片子由美國海軍從上海運送到馬尼拉，再送到紐約。而這張哭泣的嬰兒照片，就是由這部片子中擷取出來的一格畫面，並沖洗成照片，登在當時十月刊的美國「LIFE」雜誌上。之後也被美國米高梅電影公司聘用為駐台灣特派員。

唯一現存的二二八事件的照片，是由台灣第一代攝影記者王之一所拍攝，上海出身的他，在1940年進入東京的日本大學藝術系攝影科就讀，也是第一代留學日本學攝影的中國人，1946年上海的「中國生活畫報」派他來台灣採訪，在1947年二二八事件發生時，他是「中國生活畫報」駐台的攝影記者，事件發生的時候，他拍攝了很多的現場狀況，屍體，被焚燒的建築物等，他將照片寄回上海，畫報也以「台灣事件號外」為題，登了四頁畫頁，成了國際性大新聞，而這些登出來了畫面，也成了目前少數存留的二二八事件現場影像。

攝影工作者楊永智多年前擔任攝影記者，在工作時認識了這些第一代的攝影記者，聽了許多他們年輕時的故事，戰地攝影，對於現在的攝影記者來說是很難想像的，也因為聽了他們說了很多，讓楊永智對於他們的故事產生濃厚的興趣，於是開始長期的記錄與收集他們的故事，多年後，大部分的第一代攝影記者都離開了，楊永智2013年也撰文出版了「他們是歷史的目擊者」一書，內容就是描述台灣早期攝影記者的故事，對於攝影記者這份工作，已經過世的攝影家秦凱就說過「當攝影記者就好像是坐在第一排看戲，是何其幸運及快樂」。​

小檔案
楊永智，1956年生於台灣台北，目前是報導攝影工作者，曾任中國時報攝影記者，自立報系攝影主任，時報週刊攝影組主任與撰述委員，ＮＧＯ攝影志工，也曾在大學擔任兼任老師。

（影片中使用照片，王小亭由漢聲雜誌提供，王之一作品由王瑞提供，個人照蕭永盛提供）

新聞連結 https://tw.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/20180302/1306526