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海洋英文名言 在 Yale Chen Youtube 的精選貼文
2016-08-22 16:29:19我的snapchat : @giojwychen
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如何使用吸引力法則 02 （實例解釋）：https://youtu.be/qqxm_snllbI
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Hi 我是 Yale Chen aka 陳頁真。我的使命是幫助你成為你最好的、最讓人渴望的、最閃亮的那個自己。
經過多年的跌跌撞撞，我終於找到我人生的目標，而我要在這裡協助你找到你人生中最想要的東西。我常常問自己說：「我要怎麼樣才可以讓我的觀眾找到快樂，在心中找到滿足，在人生裡找到目標。」因為我相信每個人都有努力奮發的理由，我要幫助你成爲天上最閃耀的那顆星。
一個沒有目標的人就像是一艘帆船被困在沒有風的海洋裡。我要幫助你找你每天起床的動力。
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不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船 不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」
張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前，慧洋為何會想布局？
時間回到2013年。
當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。
然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。
單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。
因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。
舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」
於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。
全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。
現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。
我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？
藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。
完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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海洋英文名言 在 Facebook 的最佳貼文
【 自肥可恥，但很感動！】
MeWe版本：https://bit.ly/3eO4jvQ
當見到中華白海豚從水中冒出頭來的時候，我望着電視屏幕，一下子說不出話來，是名副其實的無語，滾動的情緒如暖流般在心中打轉。那是《ERROR自肥企画》周五晚（14/5）播出的第十集其中一幕（https://bit.ly/3ydAWuH） ，原來牠們不是傳說，原來牠們沒有死去，原來香港的觀眾可以如此「近距離」觀賞這種瀕臨滅絕的動物，震撼力絕不遜於ERROR扮演Backstreet Boys高唱「I Want You HK」（ 第九集／https://bit.ly/3fnRdVe ），因為大家從來沒有預期一個標榜「絕對黐線＋完全變態」的綜藝節目兼真人騷，上一節才出現旨呈為保錡推淋巴險露鳥，畫面踩界至極，轉個頭會有另一個環節，直接批評大型基建帶來海洋污染、人類生活影響動物棲息（海洋生態問題複雜，能以娛樂角度引導觀眾關注和討論，是很不容易），認真與「鳩」原來可以這樣溝埋，強烈反差帶來澎湃感動，呈現香港人身份的自我投射，記憶中，應是開創本地非新聞類電視節目先河。
我隨即向「格仔導演」Mike（劉諾衡）發WhatsApp短訊道謝，他秒回：「觀眾睇完有嘢帶得走，我就最開心！」看見這句話，差點要拿紙巾抹眼淚。其實自從《美女郊遊遊》（2020）的第十集後，我便知道由「Mike導」領軍的ViuTV「無制限OT編集団」，從編劇（麥可暉、文卓森，即旁白君），到助理編導（方震揚，即《造星II》的RainP、盧威陶等），再到導演（劉諾衡、曾偉樂、曹梓冲，即Agent. L），是個上下一心、具備清晰想法和理念的電視製作團隊，固然要突破既有節目框框，更要以不同方式折射出當今社會的問題，繼而引導觀眾笑爆嘴後思考，而終極目標是：表達對這片彈丸之地的鍾愛。
像Polanski和Three在金魚街以英文討論自由不自由（Hong Kong is not a free place!），對白裏竟然暗藏馬丁路德金（Martin Luther King）的名言「我們終於自由了」（We are free at last），那是這位非裔美國民權運動領袖於一九六三年說的講辭其中一句 （ https://bit.ly/3fnSmMH ），為何要滲雜節目中，懂的人，自然會懂。又或者，保錡與曾經參加國際賽的何岳，一同於東涌灣片石仔，當見到保錡真的能夠令石塊於水面上漂浮23次的時候（https://bit.ly/2RZ510j） ，你會忍不住跟為他尖叫歡呼拍掌。然而有趣的是，以傳統的社會價值觀審視保錡，是個不折不扣的「失敗者」，但假如他像何岳那樣，很認真去鑽研一件事，會否有可能找到一綫生機？
講白一點，今天身處這個絕望的城市，如果我們都只做好一件擅長的事，就有機會走出困局，而「無制限OT編集団」最「叻豬」的地方，在於人人都說紅綫處處的當下，依然能夠透過無盡創意回應社會，撫慰民心，強化身份認同，正好呼應杜琪峯早前在《鏗鏘說》（https://bit.ly/3ydlwqw） 所提及的想法：「創作就係好靈活，你話講『呢樣』唔得，我講『嗰樣』，但唔代表『呢樣』冇喺入面，問題就係在於裏面嘅內容係咪你真係要講嘅，定係人哋要你講。」抬頭尚有天空敲不碎，埋頭尚有智慧，思想他人難偷取，情況愈艱難愈要堅持，有這樣一班癲喪幕後製作CLS節目，實在是香港人的福氣。
攝影： instagram.com/alfred_cho
《ViuTV五周年特別篇：今世做電視》無制限OT編集団解碼 （小編雪地赤裸跪求薄格版）：
https://bit.ly/3y13VSy
《ERROR自肥企画》第一集重溫：
https://bit.ly/2RkEomH
【 ERROR ╳ 格仔導演系列報道 】
「Mike導」IG暴升：
https://bit.ly/3eE91wd
「Mike導」親解《ERROR自肥企画》主題曲原因：
https://bit.ly/3xYwK22
《美女郊遊遊》第十集以山步行呼應亂世：
https://bit.ly/3wcjq8v
《花姐ERROR遊》的神奇魔法：
https://bit.ly/2QWOgTv
「格仔Mike」執導《我們很帥》MV兩萬蚊搞掂？
https://bit.ly/2QPvjCl
睇完開開心的《美女郊遊遊》：
https://bit.ly/2SNGb41
《美女郊遊遊》之陳欣妍係「保錡2.0」？
https://bit.ly/2RSrBb2
（15052021）
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台鐵最近雖尚未正式公布「台鐵便當」的全新標準字VI設計，但有網友在將開幕的新竹車站拍到搶先曝光的標準字po上討論字體設計的社團，或許是台鐵本身的品牌原罪，圖片一出正反評價各自表述。有人覺得應該要先改進台鐵服務品質，設計美感跑這麼快有什麼用？也有人覺得服務改善與美感提升都是需要改進的地方，現在美感跑快一點與服務品質提升的目標並無排斥。
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姑且不論大家討論的切點有理與否，我個人覺得最近各項活動與展覽越來越注重視覺設計呈現，大家都知道經營社群，除了文字觀點犀利，圖片美感更被重視，尤其活動主視覺設計得好，在初始宣傳上便已贏了一半。
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再拿最近金音獎標準字設計來說，主視覺海報尚未公布，不知道標準字與主視覺會如何排版搭配，但其實我已經看到有音樂人批評標準字不好看的評價。
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金音創作獎 自從2018年第九屆開始啟動改造計畫，評審團也改為主席制，當年邀請陳珊妮擔任主席，也讓陳珊妮在當年金曲獎舞台上說出「我們必須不斷重新定義流行音樂」的名言，當年主視覺設計邀來設計師陳世川重新定義，我蠻喜歡當年的識別標誌，金音獎縮寫 GIMA 的小LOGO，當中包含鑰匙、海洋、魯凱圖紋等意象，呼應當年的「啟動」、「串連」等關鍵字。
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進入2019年第十屆金音獎，瑪莎擔任評審團主席，主視覺標準字設計更大膽突破，由藝術指導 Sydney Sie 抓準當年的核心精神「自由」發想，請兩位設計師——Zen Yun Zon 、 倪子濟 進行設計，能量流動感在視覺表現上淋漓盡致，頗能讓人感受到獨立音樂奔放的炸裂感。
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2020第十一屆金音獎主視覺設計雖尚未公布，創作概念也還不知道會是什麼樣子，但以標準字設計來說，看起來有點搖滾龐克風，不知為何讓我想到「槍與玫瑰」，這應該也是金音獎在標準字設計裡，第一次中英文與數字有整體性VI設計呈現，我個人是蠻期待未來主視覺正式公布，不知道今年找誰設計呢？
總之，像這種不管是什麼行業的人，都會對設計插上兩嘴表達意見的社群討論氛圍，我是蠻樂見的。這才是設計元年嘛！
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#看到在戰bento是日文還是英文最後發現語源是中國南宋的地方很療癒
#弁当真的要寫日文羅馬拼音的話日本人會寫成bentou