為什麼這篇泰山交流道鄉民發文收入到精華區：因為在泰山交流道這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者sliver (vision)看板Road標題[新聞] 國道一號五股交流道 塞車有解時間Thu ...
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2020-10-16 20:23:34
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http://www.chinatimes.com/newspapers/20151209000446-260102
2015年12月09日 04:10ꀊ
林金池／新北報導
國道一號五股交流道塞車有解！新北市工務局委外評估解決方案出爐，中山高北向匝道擬
增設高架道路，跨越泰山楓江路並直通台一線高架，另將增設「泰山交流道」，達到「分
流減量」，將待高公局、公路總局審議通過後施工，預計2020年完工。
工務局新工處長詹榮鋒指出，中山高五股交流道分擔五股、泰山、新莊地區56萬人交通，
台64線、台65線等快速道完工之後，引入蘆洲、八里、三重、板橋、土城等周邊交通車流
。
不過，由於中山高並未與台65線銜接，必須下五股匝道之後再接台65線，不論上班或者假
日都會塞，車流回堵數百公尺，甚至長達1、2公里。
新莊區新五路在多股車流匯集，車道動線又複雜，在「內車出不去、外車進不來」的情況
下，周邊路段幾乎天天塞車、民怨四起。
詹榮鋒表示，該路段涉及交通部國道高公局、公路總局及新北市政府等單位，中央遲遲無
法提出解決方案，新北市遂委外進行「特二號道路（台65線）五股端匝道車輛壅塞改善方
案可行性研究」評估案。
新工處企劃科長魏竹威解釋，中山高北向五股匝道車流下到新五路後，有的要切入台65線
高架橋，有的要切到外側泰山楓江路，導致車潮回堵。
研究後發現，8成左右的車流要前往台北市端或前往新莊、板橋、三重等地，可在高速公
路端闢建高架道路跨越楓江路，直通台一線高架橋，再分流到其他地方。
另外，交通局也打算利用原泰山收費站址北側用地增設匝道進出，減少五股交流道進出車
流，透過「分流減量」雙管齊下方式，徹底解決塞車問題。
詹榮鋒表示，全案出爐後將送交高公局、公路總局等2單位審核，估計總工程經費加上徵
收費用約10億元，預估最快4年後完工。
(中國時報)
校正編輯：黃柳璟
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這是去年的新聞，好像沒有人PO過..
不知道他會怎麼接上台一線高架
另外好像也沒有接上65
大家覺得效果如何?
總覺得新莊往五股八里的平面道路好像不太多
所以都塞在新五路
不知道在新北產業園區那是否有規劃其他道路穿越高速公路到五股
以達分流的效果
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推 Tywang: 台65往北接中山高還是沒解決阿,還是與新五路車流嚴重交織 01/07 00:43
推 mecca: 蓋國9效果比較高吧 01/07 08:08
→ preisner: 當初蓋台65就不知再想什麼,不直接接國道 01/07 10:23
推 mykorianda: 當初那個交流道在後期改建根本就設計沒做好 現在爛 01/07 10:32
推 mike12148: 其實這方案是只是在解決五股北出口的回堵車流 01/07 21:17
→ mike12148: 不是在解決新五路上的車流... 01/07 21:17
推 lexar: 新台五的車就不關高公局的事了 01/07 21:54
推 lcccpkhtp: 5樓正解！跟65上下的還是無解！還有北上進匝道的… 01/08 01:02
→ lcccpkhtp: 之前有人提出在31公里左右設系統交流道，蠻可以考慮的 01/08 01:04
→ lcccpkhtp: ！ 01/08 01:04
推 Kouzuki: 31K是指國1與64交差點嗎，可是這樣65好像還是無解？ 01/08 09:00
推 Kouzuki: 新莊往北受限於地形因素太大，要多弄一條南北向的路頗難 01/08 09:03
→ Kouzuki: 像是五工一路往北延伸，要跨過國一主幹+中港大排幹流 01/08 09:05
推 lcccpkhtp: 北上入口其實常常卡在車道變換處！導致後面大塞 01/08 09:23
→ lcccpkhtp: 很多重車走平面，卻是由高架下來！小車由新五路進來， 01/08 09:25
→ lcccpkhtp: 很多要上高架…彼此交織造就新五路大塞車常態！ 01/08 09:25
推 miketk: 這邊卡了汐五 高度很棘手吧 01/12 01:20
推 canandmap: ^和五楊 01/13 01:39