#無獎徵答 大家覺得有可能出現 40 年以上的 #餘震 嗎？唐山大地震告訴大家，這是有可能的！

這真是太可怕了！科學家有沒有被嚇到了呢？

1976 年，唐山地區發生了表面波規模 Ms 7.8 的大地震， 44 年後，也就是 2020 年 7 月中旬，發生了一起規模 5.1 的餘震。
　　
也許你會納悶：天哪！ 44 年欸！怎麼可能出現這麼久的餘震？
　　
這時候，我們就必須先來釐清一下「#餘震」的定義啦！
　　
一般我們所謂的餘震，其實就是由「主震」誘發的地震。
　　
#怎麼判斷誰是餘震？
　　
當較大的地震（主震）發生後，除了當地本來就會出現的 #背景地震 之外，震源附近地區的地震活動通常會出現 #明顯增加。
　　
關於這些多出來的、 #異於平常的地震，如果它們震源位置、破裂方式等特徵跟主震很類似，或是有緊密關係的話，就會被科學家視為是這個主震的餘震。
　　
#餘震會持續多久？
　　
關於餘震的規模和時間，科學家會透過當地以前的地震數據，來得出屬於當地的經驗公式，在地震統計學上，科學家常用的經驗公式有以下兩個：
　　
1.Omori’s law
2.Gutenberg-Richter relation
　　
前者包含了餘震數量、主震震後時間、餘震衰減速率；後者則描述了地震累積個數、地震規模的對數關係。
　　
總結來說，要評估一個地震到底是不是餘震，科學家需要考量的大致包含：
此地震的震源位置（包含震央和深度），跟主震有關係嗎？
此地震的破裂方式，跟主震有關係嗎？
這個時間發生這個餘震，合理嗎？
如果這個地震的規模這麼大，有可能是餘震嗎？
這個主震有這麼多餘震，合理嗎？
……
　　
#唐山大地震符合這些原則嗎？
　　
根據密蘇里大學劉勉等人於 2014 發表的研究指出，唐山大地震的餘震大致上 #符合 地震統計學的估算，透過科學家目前蒐集到的數據顯示，唐山地區的餘震持續個幾十年都是很正常的。
　　
也就是說，唐山大地震發生 44 年後的餘震，對科學家而言，真的不意外！
　　
延伸閱讀：
氣象局委託研究計畫期末成果報告「最大餘震規模預報模式之建立」
https://reurl.cc/kZbq9K
Liu, M., Luo, G., Wang, H., & Stein, S. (2014). Long aftershock sequences in North China and Central US: implications for hazard assessment in mid-continents. Earthquake Science, 27(1), 27-35.
Omori, F. (1894). Investigation of aftershocks. Rep. Earthquake Inv. Comm., 2, 103–139.
Gutenberg, R. and C. F. Richter (1944). Frequency of earthquakes in California. Bull. Seismol. Soc. Am., 34, 185–188.
　　
＊本文轉載自 報地震 - 中央氣象局
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你有聽過「區間測速」系統嗎？
它從上路以來就爭議不斷。
政府將它視為「＃守護道路安全 」超速剋星
許多車友則覺得，這是搶錢又擾民的取締魔王。
　　
今天，就讓我們一起來聊聊評價兩極的——
「 ＃區間測速 」吧！
　　
🎥 影片重點節錄 🎥
　　
💡 我們以前比較常聽到的測速照相，大多是「 ＃定點式測速照相機 」，它會架設在一個固定位置，測量車輛通過相機前的「 ＃瞬時速率 」。如果你有超速，就會啟動照相機，紀錄你的車牌資訊。
💡 但區間測速不太一樣，它會在馬路的某個路段上，設置兩個偵測點。如果有車輛通過，就會記錄車輛在兩個偵測點內的「行駛時間」，再由我們都學過的公式：「距離除以時間＝速率」，推算出車輛行駛的「 ＃平均速率 」。
💡 以往的定點式測速，駕駛人可能原本開很快，然後看到前面有照相機才緊急減速；但由於區間測速是計算「 ＃路段的總行駛時間 」，理論上，駕駛開車的速度會比較穩定，所以道路也會比較安全。
💡 而這樣的方法，在英國、義大利、瑞士、中國、澳洲等地方都有在使用，是國際間不算少見的執法方式。至於台灣，則到 2018 年，才第一次採用了區間測速。
💡 最近幾年，交通部開始推動「 ＃科技執法 」，希望能減少交通事故、並降低警察在公路上取締違規的安全風險，而區間測速也就成為其中非常重要的建設之一。
　
然而，這一波風潮卻也帶來各種亂象，不久之後，區間測速就接連出了幾次大包，重創了政府的公信力。想知道發生了什麼事嗎？現在就趕快點開下方影片，讓我們一起看看吧！
　　
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[國三理化：第一章運動學]
如果是公立學校，最近你們理化應該上到1-3到1-4左右了，很多人在這邊又發生了另一個風波，好多我的學生告訴我: 教到這邊，學校老師又再教一堆公式了，搞得我又不知道在做什麼了，感覺很難…

各位國三的孩子們，您們要會考光要背的文科內容已經多到不行，理化不要再背了，第一章節運動學的題目，通常學校老師會教3~5個公式要記，自由落體那章再教另外3個公式，拜託~只要我上到這邊我都跟我學生說，相信我，完全不用背這些(但當然你要背也不是不行啦)，你只要會幾件事情99%的題目你都解的出來

這邊也大方提供給國三生解題觀念:
1. 絕對要會畫V-t圖 (看到題目沒畫圖，第一件事請畫出來，不會畫，你就很難用圖解)
2. 平均速度/平均速率的定義
3. 加速度的定義:單為時間內的速度變化量
4. V-t圖的斜直線面積代表位移
5. 自由落體初速=0 (重力加速度:g 方像永遠向下)

你只需要這幾個觀念，所有題目都可以打倒的，因此在這一章節，我的學生一定會被我要求X-t；V-t；a-t圖，這三張圖要能夠互相轉換，這樣才代表你真的會。
那代公式的結果是什麼，你會發現簡單的題目你可以代，但只要題目要用到2個以上的公式，很多學生就開始亂了腳手，所以這也是我避免他們在考試會發生的事，以上國三第一章的解題技巧，提供給大家囉~

★【これは凄い!】TOMIX『TNOS新制御システム』路面電車の運転の様子 (ヨコハマ鉄道模型フェスタ2018にて) 2018.2.2 の動画は下記URLからどうぞ！
https://www.youtube.com/watch?v=19tcuhYzb1c

2017年8月6日(日)は、タムタム秋葉原店5Fで開催されたTOMIXの開発中の製品『TNOS(Traffic model New Operation control System)新制御システム』 のメーカー開発担当者様による店頭実演会に行って来ました！

この動画は、実演会の冒頭の約30分を撮影したものです。

このTNOS新制御システムを導入すれば、実車のように閉塞区間を作って、本線上に複数の列車を走らせることが出来ます。

いや～、このシステム、素晴らしいの一言です。
今回 間近で実際に車両の動きを見てみましたが、とにかくリアルでビックリしました(^^;)

列車が一つ前の区間で停車していれば、後続の列車は詰まってゆっくり停車しますし、前の区間が開通すればその後続の列車はゆっくり動き出す… まるで実車の朝ラッシュのシーンを見ているかのようでした！

車両によってモーターの個体差があるので、加減速率や最高速度などを個々に調節出来るのも魅力的ですね。車両の加工は一切不要なので、TOMIX以外の他社の車両も使用できるのも良いですね＾＾

今までの通常のパワーユニットと違い、周波数の関係で車両を超低速運転で走行させることも出来るそうです！動画の後半に映っていますが、その動きは まるでカタツムリのようにスローな動きでした！

エンドレスレイアウトだけでなく、行き止まりのレイアウトにも導入出来るので、本当に実際のような鉄道が再現できますね＾＾

このTNOS新制御システムに対応する新しい信号機の開発案があがっているとのこと。車両や分岐器の動きと連動する信号も製品化されたらより面白そうです(^o^)

レイアウトの大きさや閉塞の数に合わせて、車両数や編成を増やしたりするのも面白そうですね。

ギャップ・フィーダー線・センサー等が従来のレイアウトから一気に増えるので大変そうですが、閉塞区間やシステムの基本を理解していれば特に難しいことはないとのことでした。

このTNOS新制御システム、私もいつか導入したいな～と思います＾＾
いま私が使っている分割式レイアウトでは色々と問題があるので、
将来的に作りたいと思っている「単線ローカル線の固定式レイアウト」に導入出来たら良いですね～。

約35分とほぼ撮って出しの長い動画ですが、最後まで見て頂けたらなと思います。

※外部マイクは使用していません。聞き取りずらい部分があるかもしれませんが、ご容赦ください。
※私の左前で見ていた方が、前の机にもたれかかったり、時より挙動がおかしい様子でした。少々見づらい部分がありますが何卒ご容赦くださいm(_ _)m

★ TOMIX 『新制御システム』について…(公式HPより)
http://www.tomytec.co.jp/tomix/necst/5701tnos/


※低評価する際はその理由をコメントしてください。次回からの動画に反映します。

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2017年8月6日 ビデオカメラ撮影。