[今晚，我想聊聊車壇趨勢] 千呼萬喚始出來－總代理SIENNA正式導入台灣

#阿B博：
全新世代SIENNA在動力方面一改以往使用的3.5升V6引擎，這回搭載的是全新的2.5升Hybrid油電混合動力，綜效馬力最大247hp/6000rpm，最大扭力在汽油引擎方面為24.2kgm，電動馬達則有27.5kgm的扭力輸出表現，雖說在性能方面相比上一代略有縮減，但油耗表現方面會比以往更加出色，稅金方面也會更加有利。

這回總代理和泰將導入的SIENNA分為兩個車系，預售「旗艦」車型將以 238 萬元、「鉑金」車型 290 萬元預接訂單，除此之外更有著限額 100 輛的早鳥優惠分別售價為 210萬元與 265 萬元。

外觀方面承襲了新世代TOYOTA家族化特徵，包含頭燈、水箱罩與尾燈都可以看到家族化的身影，「旗艦」車型在外觀上相比「鉑金」車型差異除了鋁圈分別為17吋與20吋亮銀鋁圈之外，包含車身的一些妝點與字樣「旗艦」車型皆以霧黑樣式呈現，而「鉑金」車型則是採用鍍鉻式樣，而內裝方面「鉑金」車型則是多出了像是電動天窗、第二排Ottoman腳靠、駕駛座兩組電動記憶座椅、11.6吋後座影音娛樂系統、感應式雨刷與HUD抬頭顯示器等配備。

TSS 2.0 兩款車型皆為標配，包含全速域主動車距巡航系統、車道維持輔助系統提供輔助，另外還有智慧型遠光燈輔助、防碰撞預防、後方交通警示、環景顯示等，並標配10具氣囊提供家人們出色的安全防護。

#鉑金版的鋁圈非常有美式鍍鉻樣式的感覺阿
#那個中控螢幕看起來整體舒服

【進口超跑與國產車同稅！? 牌照稅不公、過時】
我國已75年沒改過牌照稅法了，親民黨團呼籲應儘速改制！

使用牌照稅自民國30年開始徵收，民國51年起以汽缸排氣量作為徵收標準，至今已逾75年，親民黨團今（12/16）召開開記者會表示，牌照稅制雖經過幾次修正，但幅度都不大，單靠排氣量課徵牌照稅的作法和社會脫節。因此，親民黨團建議使用牌照稅級距應重新制定，以每百CC為單位，並以車輛的完稅價格作為稅基乘數，另外一定程度的節能環保車輛出廠三年內牌照稅應給予九折優惠，以鼓勵低汙染車輛。

親民黨團總召李鴻鈞指出，目前使用牌照稅有三大不公：
一、級距不公， 3000CC以下的是600一級距，以上的卻是1200為一級距。
二、稅制不公， 2500cc的節能油電國產車，和3000CC 的超跑是同樣的稅率。
三、費率不公， 1201cc的小車，卻要繳1800CC的費用。

例如：瑪莎拉蒂Ghibli售價588萬，2979cc 330HP，每年牌照稅只需負擔15210，和國產2.5轎車相同。價值360萬的Porsche Boxster 3000cc 350HP也是一樣，和國產車一樣的稅率。還有價值千萬的BMW i8超跑，排氣量只有1500cc，高達362馬力，每年只需繳7120元。此種計算方式不但不公，也跟不上時代。建議細分為每100CC為一個級距，然後乘上車價係數，讓高價車輛多負擔稅金，然後降低一般民眾的負擔。

出席記者會的交通部路政司專委李昭賢表示，親民黨團的討論方向立意良善，但稅制屬財政部權責，交通部予以尊重。財政部賦稅署財產稅組組長陳思元則指出，現行高價進口車已經有課特銷稅，若牌照稅單以車價作為課稅基礎，必須考量車輛折舊後價格不一，必須審慎考量，從長計議。

總召李鴻鈞強調，親民黨團提出牌照稅的修正想法，是為了讓稅制更公平，希望政府檢討不合時宜的法令，推動相關修正方案。

總召李鴻鈞也提到，燃料費也有相同的問題，目前的燃料費是隨車徵收，然而用車較少的族群，與用車時間多的族群繳交同樣的稅金，並不公平，加上目前的級距劃分，趕不上世代及科技的變化，應該要改為隨油徵收。

#不來嗯趴趴走：小排氣量的渦輪增壓引擎，這幾年是各車廠的發展趨勢，對於過往以油電車作為銷售主力的Lexus而言，在油電車款因為貨物稅優惠限縮後而漲價後，200t車型就像救命仙丹般，適時補上原先類似的價位帶。

這是不來嗯試駕過的第三台200t車型，不論是在NX、RX或IS身上，這具引擎都讓車款更有個性。在馬力提升、油耗更優異以及稅金優勢之下，相信將會成為未來Lexus銷售的主力。

LEXUS.tw

#Lexus #IS #200t