[Modi-ctionary]Beetle也有Speedster?! — Memminger Roadster 2.7

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老實說，看到這輛有著雙駝峰設計，搭載五速手排變速箱，且無配置任何空調或影音娛樂系統的“上空甲蟲”，第一時間讓我聯想到的是Porsche 911 經典的Speedster車系，尤其那車頭的造型與雙圓燈的設計，像極了Porsche在1955年所推出的356 1500 Speedster，就算911與Beetle本來就有一定程度上的血緣關係，卻也不禁令人懷疑這是否是輛以致敬為名的工藝品。但事實上，這是一間位於德國Reichertshofen的城鎮，專門修復及改裝原創Beetle車款約20年的改裝品牌---Memminger Feine-Cabrios & Stahlbau GmbH，所打造出來的「Memminger Roadster 2.7」，同時這也是創辦人Georg Memminger長年以來的夢想，而這輛獨立打造的車款，甚至較VW原廠近代所推出的Beetle車系還要來得更優。

Memminger Roadster 2.7是以VW 411/412車型所搭載的Type 4水平對臥四缸引擎為基礎進行改造，加入燃油直噴技術，並將排氣量擴增至2717cc，讓這具自然進氣引擎可輸出210ps / 25.2kg-m的動力。Memminger以原創Beetle車系的底盤結構為基礎，軸距在維持原樣2444mm的情況下，將引擎改為中置佈局，傳動則搭配五速手排變速箱。

Memminger Roadster 2.7的空重僅有約800公斤上下，搭配其所擁有的210ps最大馬力，制動性能也顯得格外重要，因此這部車也採用源自Porsche、前輪直徑278mm的通風煞車碟，以及後輪直徑262mm單碟的四輪碟煞系統。懸吊系統部份，Memminger Roadster 2.7前軸以彈簧柱搭配強化輪轂，後軸則為強化拖曳臂型式，另外底盤結構還加入管狀鋼材的熔接，以強化車體整體的剛性。

造就Memminger Roadster 2.7如此輕盈的原因之一，就在於這部車沒有配置任何的電腦、電子系統、及資訊娛樂系統等等。Georg Memminger表示：「只要有轉速表、時速表、油壓/油溫表、時鐘、與手排變速箱，就能提供滿滿地駕馭樂趣了」。

儘管引擎、車體採用大量全新的零組件，但設計師Philipp Eberl強調，雖然Memminger Roadster 2.7擁有最為新穎的設計，但仍保有原創Beetle最為原始的基因。 Philipp Eberl也表示，他很榮幸能為Beetle這部經典代表車款的再開發做出貢獻。

Memminger Roadster 2.7所擁有的駕馭性能，讓它極速突破200km/h也不會是難事，同時其雙座敞篷、及上空駕馭所帶來的快感，相信將可吸引全球Beetle車迷的矚目。當然了，Georg Memminger也有意將推出小批量限量打造的Memminger Roadster 2.7市售車，但生產總數恐怕不會超過20輛。

#是Roadster不是Speedster #Beetle

［馬里的科學實驗室］V型汽缸排氣之佈局：Hot side inside
“Hot side inside” 是指V型引擎的排氣端設於內側，即是兩組氣缸的夾角之間的設計，一般的V型引擎的排氣端是在外側，加裝渦輪的話基於管路的佈置問題，會導致整個引擎體積增大，同時排氣管路太長也對排氣的順暢性有負面影響。而“Hot side inside”設計則可以把渦輪安放在兩組氣缸的夾角之間，使整個引擎的佈局更加緊湊，排氣管路也得到有效的縮短。“Hot side inside”設計優化了引擎體積與排氣效率的問題，其實SAAB的2.8升V6渦輪引擎，將是將渦輪放置在變速箱上方，就韓偶一點“Hot side inside”的概念，只是SAAB的做法僅限渦輪擺放，而並不是將廢氣側安排在引擎內側。對於帶中冷的渦輪引擎而言，渦輪系統的結構更加緊湊，同時進氣管路理論上並沒有增長多少（視進氣管路走位而定）。不過將渦輪放置在較高的位置，需要解決高置渦輪的機油壓力損失的工程問題，這也關乎到渦輪本體的潤滑與散熱。
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［馬里的科學實驗室］進氣奧義之“Hot side inside”！
“Hot side inside”是指V型引擎的排氣端設於內側，就是兩組氣缸的夾角之間的設計，一般的V型引擎的排氣端是在外側，加裝渦輪的話基於管路的佈置問題，會導致整個引擎體積增大，同時排氣管路太長也對排氣的順暢性有負面影響，而“Hot side inside”設計則可以把渦輪安放在兩組氣缸的夾角之間，使整個引擎的佈局更加緊湊，排氣管路也得到有效的縮短。“Hot side inside”的設計優化了引擎體積與排氣效率的問題，SAAB的2.8升V6渦輪引擎，將渦輪放置在變速箱上方，就有伴隨著一點“Hot side inside”的味道，只是SAAB的做法僅限渦輪擺放，而並不是將廢氣側安排在引擎內側，對於帶中冷的渦輪引擎而言，渦輪系統的結構更加緊湊，同時進氣管路理論上並沒有增長多少（視乎進氣管路走位而定），不過將渦輪放置在較高的位置，需要解決高置渦輪的機油壓力損失的工程問題，這關乎到渦輪本體的潤滑與散熱，下集待續...
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