為什麼這篇河北省會鄉民發文收入到精華區：因為在河北省會這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者asdf95 (K神我們巴西見)看板Stock標題[標的] NIO-US NIO Power時間...
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2021-01-12 08:56:36
【@businessfocus.io】河北肺炎日確診80+ 逾香港兩倍 曝農村防疫漏洞 當局藉機控管宗教 . 內地新冠疫情局部爆發，10日報告新增本土病例85宗，其中河北的82宗有77人在已「封城」的省會石家莊。今次的河北疫情集中在農村地區爆發，且病毒散播速度極快，被發現時已直接進入多爆發點，引...
1. 標的：NIO-US
2. 分類：多
3. 分析/正文：
一、全場景電能服務體系
油車能去的地方，電動車也能去！
這是NIO Power的願景─加電比加油更方便
也是2018年蔚來被群嘲的一句話。
李斌敢說，就有用戶敢試！
在2018年9月有一群ES8創始版車主，真要開ES8到新疆玩。
創始版ES8是著名的腿短，NEDC續航不過355公里，別說當時，就算現在，
也要掂量掂量。
車主想試試蔚來是不是說到做到，蔚來還真幹了。
用了三台燃油板車載著三台燃油充電車，一路跟到新疆──
https://imgur.com/kCGbnXR
不還是靠油嘛！
在2018年的節點上，電動車補能遠比現在麻煩，當時連一線城市的充電樁都少，
更別提新疆的充電設施。
蔚來靠著一路加油帶著用戶走遍西北，被全網嘲諷，不但沒消除里程焦慮，
反而更焦慮了。
2021年NIO Power Day上，秦力洪最後結尾再度提起這段往事，
3年過去，同一段路，現在已大不相同。
除了巴彥淖爾到哈密的路線，由於位處荒漠，不易布置充電設施，
需依賴移動充電車外，沿海高速已經能全程換電，內陸也布置目的地充電樁。
https://imgur.com/udxpNBF
移動充電車從早期出行補能的核心，現在退居二線，配置在充電困難的
地區與緊急補能的需要。
3年的時間，NIO Power從看不見到看不起，到現在的看不懂，之後會來不及。
現在許多車企紛紛投入充電建設，就是不想被時代大洪流淘汰。
NIO Power是由移動充電車、充電樁、換電站、蔚來專員、蔚來雲組成，
透過車、樁、站、人、雲，
為用戶提供「可充、可換、可升級」的全場景電能服務體系。
何謂「全場景電能服務體系」？
這張圖可以說明一切──
https://imgur.com/2DKbvXH
可以看到圖中覆蓋大部份的出行補能情境。
據秦力洪提到，城際出行的車主大部份行駛距離在200─400公里區間，
比如上海─杭州、北京─天津，只有0.5%是長距離出行。
最能說明NIO Power意義，不是蔚來，而是政策。
據《國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知》，
在〝加快充換電基礎設施建設〞中寫道：
「積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式。
加快形成適度超前，快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡。
鼓勵開展換電模式應用。」
以下分開來講──
二、推廣家充
蔚來是車企中對家充推廣最不遺餘力的廠家。
秦力洪特別強調，蔚來的家充樁是我們一切充電服務的基礎，蔚來家充樁的
安裝比例在車企中最高。
在2021 NIO Power Day時，蔚來已經安裝75360台家充樁，當時(2021年7月)
約有12萬名車主，有安裝家充比例為63%。
單看這數字無感，那是因為不知道中國家充的安裝比率有多麼低。
到2021年6月為止，從中國充電聯盟(EVCIPA)公布，
中國的家充樁總共有102.4萬台，
而中國汽車工業協會(中汽協)公布純電動車的保有量是493萬輛。
https://imgur.com/HNIAVtp
中國家充安裝的平均比例只有21%！
需要說明實際安裝家充比例會比21%更高。
有一部份是車主自己安裝，不採用車企的充電樁(以特斯拉車主最多，
因為特斯拉家充要額外購買，價格還貴，不如自己安裝)，
所以沒被EVCIPA記錄。
沒安裝家充主要有兩個原因：
沒固定停車位
物業不配合
早在2016年，四部委就聯合發布《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知
》針對此問題做出政策要求。
〝六、發揮物業服務企業積極作用
在居民區充電基礎設施安裝過程中，物業服務企業應配合業主或其委託的
建設單位，及時提供相關圖紙資料，積極配合並協助現場勘查、施工。
鼓勵物業服務企業根據用户需求及業主大會授權，利用公共停車位建設相對
集中的公共充電基礎設施並提供充電服務。〞
沒有固定停車位，政策鼓勵利用公共停車位建設公共充電樁。
說起來容易，落實很難，物業對此大多能推就推，避之唯恐不及，關鍵在
公共充電樁的消防跟運營，出事要找誰負責，是個很麻煩的問題。
對此，成都出台的政策，很具有參考價值
(一)成都模式
根據《成都市居民小區電動汽車充電設施建設管理實施細則》分成兩類：
統建統管、自建自管
1.統建統管
由地方政府引導物業，推進充電運營商(如特來電(300001-SZ))
根據小區電容與居民需求，統一規劃建設跟統一維護管理，
因此稱為〝統建統管〞。
根據〝誰所有、誰負責〞原則，由充電運營商承擔安全管理主體責任。
問題是充電運營商參差不齊，服務好自然沒問題，可是有些充電運營商跟
物業簽約後，沒有履行運營管理職責，充電樁損壞常常不理會，
要三催四請才願意派人維修。
更甚者，有些與物業勾結，會收取比一般充電樁更昂貴的費用，
失去家充省錢的意義。
運營過程中有其它問題，比如小區電容不足該由誰解決？
成都模式下，由電網公司負責擴容，可是擴容的成本不低，
有些地方要配合都更才有可能，充電運營商該如何處理？
特來電是通過實時感知小區變壓器的實時負荷進行調節。
https://imgur.com/BeH7qFy
特來電的方法是以價制量，離峰時段電價低、依用電峰谷訂價，
很多充電運營商都是如此做，這沒問題，
可是沒回答到如果充電需求超過小區電容該怎麼辦？
不會發生這樣的事。
特來電的負荷控制系統會感知小區實時負荷，一旦觸及負荷警戒線，
充電樁將停止充電。
在用電高峰，小區充電樁不會運作，只有負荷端有餘裕情況下，
充電才能進行，由充電運營商主動強迫有序充電。
最麻煩的恐怕是油車占位，因為是公共停車位，產權屬於全體住戶，
遇到油車占位，目前無法可管。
最粗暴簡單的方法是用地鎖，這也是沒有辦法的辦法。
2.自建自管
由住戶委托電動車企或充電樁施工單位自行建設、自行管理、自行負責，
因此稱為〝自建自管〞。
蔚來APP上有車主提供自己的經驗，雖然並非在成都而是深圳，但模式共通。
張先生(蔚來APP帳號Lorne)是蔚來ES8創始版車主，
身為小區業委會(業主委員會)代表，在舊物業合約期滿後，
召開業主大會，罷免開發商的物業公司。
由業委會找來新的物業簽定合約，負責管理小區。
這有幾個前提：
首先、
小區要有自己的業委會(業委會在法律上被看做〝其他組織〞，
具有民事訴訟主體資格)
其次、
由於業委會屬於三無組織(無經費、無薪資、無辦公地點)，要聯絡其他業主，
需要自己付出精力跟時間。
要成事，召開業主大會之人要有威望，能得到其他業主信主。
第三、
物業費要經由業主大會轉帳給物業公司，要在財政上有施力點，避免物業不作為
第四、
停車位歸全體業主所有，是公共車位，公設收益歸全體業主
小區太大不容易推動，因大家互不認識，信任度不高，較小的社區較易成功。
過去舊物業找來的第三方充電樁，長期以來維護效率低、體驗也很差，
隨著舊物業下台，這些充電樁被拆掉。
但電動車發展勢不可擋，小區充電樁很有必要，
因此由張先生推荐蔚來的充電服務，
成為蔚來的加電合伙人。
https://imgur.com/EdGVeDF
由蔚來的智能互聯運營平台，負責設備維護管理，透過加電合伙人的微信小程序，
可以隨時隨地瀏覽場地收益、監控樁群狀態、調整充電價格。
自然，阻力也有，畢竟業主大會的資金是全體業主繳納，油車車主為什麼要同意？
建立共識，用加電合伙人的獨特優勢說服其他業主。
首先、
充電樁產生的收益，除去電費支出，服務費匯總到業主基金，
成為全體業主共有財產，蔚來不會抽成。
其次、
由蔚來負責充電樁運營維護，產品體驗跟服務出色，金流安全透明，維護迅速省心。
至於遇到油車占位，就要靠電動車主抱團取暖，用愛發電。
張先生的做法是聯合小區內其他電動車主，建立微信群，前期車主
會在群裡預約充電時間，如有其他車主回到小區，先幫有充電需求的車主占位，
等車主回來再挪車。
經過一段時間的經營和物業出面協調，大家逐漸養成
「油車油位、電車電位」的停車習慣。
〝業主共創、共享充電〞的模式受到沈斐的大力推崇。
也要看到〝自建自管〞成功不易，需要推動者有高效的執行力和無私奉獻，
方能成事。
成都模式以統建統管為主、自建自管為輔，希望做到小區充電樁能建應建。
(二)一站式專屬樁安裝服務
小區共用停車位可以統建統管或自建自管，解決充電樁問題，蔚來針對家充，
則提供一站式的安裝服務。
https://imgur.com/zo2Ep67
跟其他車企最大不同之處，在於跟物業溝通，這是安裝家充最困難所在。
在中國政策強力推動下，只要小區電容足夠，供電局都會允許安裝電表，
後續服務是蔚來處理，最使車主耗費精力，在於要物業蓋章同意。
沒有物業的同意書，供電局沒法安裝電表供電，就沒有後續。
物業最常見以消防安全為由，其次是電容不足，還有其他各種理由，
阻止車主安裝家充。
蔚來會幫助車主提供文件，電容不足不是物業說了算，而是供電局。
新建小區依《居民住宅小區電力配置》要求，產權車位要
預留充電功率8kW的用電負荷，在2018年之後立案的小區建案，
除非當地小區電容特別緊張，不然安裝家充不該有電容不足問題。
老舊小區有可能會有電容問題，採先申請先占制，在電容允許下，先申請者先占。
至於消防安全問題，蔚來會跟車主一同向物業溝通，現在電動車企的
家充樁都是符合安全標準，況且如果是車企的家充出問題，責任方是車企，
與物業無關。
物業依然不同意，就要看車主願不願意提出告訴，蔚來會盡全力提供幫助。
蔚來APP有車主(蔚來APP帳號王躺躺)分享河北省首例家充勝訴案可供參考。
訴訟要點有以下三點：
第一、確認案由
以簽訂的《物業服務合同》為突破口，不以「排除妨礙」為由。
細讀《合同》，找到〝合同中未規定的事項，均遵照中華人民共和國有關法律、法規
和政策執行〞。
第二、陳述現狀
闡明缺少物業出具的《證明》和無法正常用事的事實。
用簡短文字歸納爭議焦點。
第三、明確訴求
以安裝家充為核心。
不以充電補能為重點，避免「公共充電樁補能，也符合新能源政策」敗訴。
https://imgur.com/Bn0AWmc
中國政策鼓勵家充，在符合法定條件下，起訴的勝率很高。
不過也看得出政策到落實，依然存在巨大鴻溝，起訴畢竟是件耗時耗力的事，
車主要走到這步是少數。
沈斐針對小區充電，還提供兩個共享方法。
一是共享私樁，蔚來的家充可以透過APP，開放給授權車主充電，
不過當有糾紛時，很難處理。
https://imgur.com/JiU0Q3Y
另一種是共享家充電表，在電表下接線，分配電容給其他家充，
這要車主很少使用家充才有可行性。
如果真沒辨法小區充電，蔚來還提供終極解決方案──一鍵加電。
(三)家充與V2G
雖然蔚來最著名是換電，但秦力洪在2021年NIO Power Day講到有3205輛的蔚來，
補能全是依靠家充，回家隨手就充，不因加電額外耗時，是電動車主最好的體驗，
車主滿意就是最好的服務。
因此蔚來推廣家充不遺餘力。
在碳達峰、碳中和的雙碳背景下，電動車是電網很重要的電力海棉，
蔚來與國家電網深度合作，探索V2G的商業可行性，家充是不可或缺的基建。
蔚來每年冬天都會有〝清潔能源使用〞的家充充電獎勵活動。
每年冬天到隔年的4月底，在凌晨12點半到早上7點充電，
每度電獎勵1點蔚來積分，相當於0.1元，
另外當月前10名還有另外888積分、第1名1888積分。
可以減少冬天棄風，促進清潔能源使用，實現新能源車充新能源電。
目前還處於試點，只有京津冀車主可以參與，未來擴大試點，可望讓更多地區受惠。
國家電網希望做到：充電可彈性、行為可引導、規律可預測、負荷可調節
蔚來正與國家電網開展新的商業合作項目，從有序充電到V2G，都需要家充。
三、加速鋪設公共充換電網絡
蔚來在2021年4月正式發布二代換電站之後，換電站鋪設進入快速發展期。
自2018年發布一代換電站，到2021年4月底，3年的時間，總共鋪設200座一代站，
而二代站短短半年，已經鋪了400座，是過去3年總和的2倍。
李斌在長沙牛屋中秋節開幕，提到對換電站未來的鋪設計畫：「城區的換電站，
我們把它加快部署，除了特別高峰時，排隊現象已經很少。
大家有些不滿意的地方，很多用戶在APP留言：『斌哥，這個高速換電站，
我們現在覺得有點少。』
高速換電站，確實對於電動車的長途或城際的出行體驗特別好，
能做到跟油車一樣的補能速度，高速換電一直是我們的一個目標。
這次要發布的主要內容，就是高速換電網絡在春節(2022年)前要完成的工作。」
(一)五縱三橫四大都市圈
五縱：
G1京哈高速
G2京滬高速
G4京港澳高速
G5京昆高速
G15瀋海高速
三橫：
G30連霍高速
G50滬渝高速
G60滬昆高速
四大都市圈：
京津冀
長三角
大灣區
成渝
https://imgur.com/Sp12U5v
1.G4京港澳高速、G2京滬高速
兩路線是蔚來早期打通的高速換電路線，在2018年年底全線建成。
G4從北京啟始，往南經河北、河南、湖北、湖南、廣東、香港到終點澳門，
是連接華北、華中和華南的南北交通大動脈。
G2從北京啟始，往南經天津、河北、山東、江蘇到終點上海，
是京滬兩大都市圈的交通要道
由於是早期鋪成的兩條路線，因此全為一代站。
在蔚來保有量快速成長下，已經捉襟見肘，因此在一些交通繁忙的節點
新增二代站，減少站與站間距，提升換電體驗。
2.G1京哈高速、G5京昆高速
兩路線一北一南，以北京為中心，連接中國東北到西南。
G1從北京啟始，往東北經天津、河北、遼寧、吉林到終點黑龍江省會哈爾濱，
是華北到東北的主要交通路線。
G5從北京啟始，往西南經河北、山西、陝西、四川到終點雲南省會昆明，
貫通華北與西南，一路上崇山峻嶺，又被稱為「天梯高速」。
G1在2021年9月已全線打通，但東北很多換電站不在服務區內，需要下高速公路，
便利性大打拆扣。
尤其是遼寧省，很多服務區連充電樁都沒有，遑論換電站，東北的充換電建設
任重而道遠。
G5現在只有四川部份高速完成換電站建設，其他站在春節前完成建設，初步打通。
由於G5距離很長，之後會進行補密布局。
3.G15瀋海高速
G15北起遼寧省會瀋陽，往南經山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東到終點海南省
會海口。
G15串連中國東北、華北、華中和華南，在中國南北縱貫高速公路中距離最長，並且
有兩處需要坐渡輪過海(遼寧─山東、廣東─海南)。
因此會以上海為界，分南北段建設，是目前高速公路規劃中最多換電站設置的路線。
以上是五縱的布局
4.G30連霍高速(江蘇到甘肅省會蘭州)
G30東起江蘇連雲港，往西經安徽、河南、陝西、甘肅到終點新疆霍爾果斯，
G30是中國距離最長的高速公路，蔚來目前打通河南跟陝西寶雞，
春節前會打通江蘇到陝西寶雞。
到2022年的換電站規劃只打通到甘肅省會蘭州。
蘭州以西到霍爾果斯，會優先布局超充站為主、快充站為輔的充電網絡。
5.G50滬渝高速
G50東起上海，往西經江蘇、浙江、安徽、湖北到終點重慶。
G50貫穿長江中下游，連接長江沿岸交通，現在只有零星幾個換電站，預計春節前全
線開通。
6.G60滬昆高速
G60東起上海，往西經浙江、江西、湖南、貴州，到終點雲南省會昆明。
G60連接華中與西南，現已打通上海到江西上饒，春節前打通到湖南，2022年年底前
完成全線打通。
以上是三橫的布局
7.四大都市圈
華北：京津冀
以北京為軸心，如同章魚八爪般輻射天津與河北的核心都市高速。
華中：長三角
以蘇州為中樞，涵蓋上海、江蘇與浙北的環狀都市圈高速。
華南：大灣區
以廣州跟深圳連接擴散廣東的珠三角都市群高速。
西南：成渝
以成都跟重慶雙核心，連接兩都市圈的環狀高速。
五縱三橫四大都市圈是以換電為主的高速公路布局，蔚來另有針對城鄉景區
布置的充換電網絡。
(二)Power Up Plan
Power Up Plan是加電合伙人更進一步的補能計劃。
加電合伙人是蔚來快速擴充充換電網絡的商業合作。
合伙人可以是提供場地、電力方面的優勢，或單純資金投資，
甚至願意提供人脈牽成合作，都能是加電合伙人。
前面提到自建自管的案例，張先生就是蔚來的加電合伙人，
負責牽線蔚來與小區物業共享充電。
Power Up Plan則是蔚來與加電合伙人，在中國熱門的旅遊、商業和休閒等
場景目的地，部署目的地充電樁，形成覆蓋全國的便捷快充網絡。
為推動充電發展，蔚來提供1億元的補貼，只要目的地充電樁
免收蔚來車主服務費，蔚來將補貼每樁1000元/年，為期3年。
如果沒條件成為加電合伙人，只要推荐親朋好友鋪設目的地樁成功，
推荐人可以得到一些積分或充電費，以表感謝。
https://imgur.com/Ejcisk3
目前已經打通許多旅遊路線，如川西藏羌環線、獨庫公路、太湖環線、
吉林長白山與河西長廊等。
還記得開頭那三台板車載著三台燃油充電車嗎？
起初是一位特斯拉車主組織一場特斯拉的純電珠峰行，他的車友有兩位是
特斯來跟蔚來雙車主，向他吹噓蔚來多麼好。
他跟兩位車友立下約定，「如果真像你們說得那樣好，我就買一台蔚來，
帶大家去一趟新疆。」
在試駕蔚來後覺得很多小毛病，但開回特斯拉，覺得特斯拉的舒適性跟隔音效果，
實在不如蔚來，沒多久訂了一部ES8創始版。
既然買了，就要履約，等到9月(2018年)開蔚來走G7高速，跑一趟新疆！
這位車主的萬里新疆行，他事後回憶道：「車主是蠻幸福的，但當時對NIO Power
是個很大的打擊。
我熱愛旅行，但那次新疆行之後，他下定決心，一定要再去西藏，要開蔚來去，
但一定不叫蔚來的奶媽車跟著了。」
這位車主身體力行，不但進藏不再叫蔚來奶媽車，甚至他自己完成
中國首條川藏全線快充網絡。
這位車主的蔚來APP帳號是Doctor 金，也是蔚來Power Up Plan第一條旅遊路線，
318川藏公路的加電合伙人。
他自己總結這件事如同西天取經，道阻且長。
行路難、氣侯難、選址難、溝通難、運輸難。
但，他不是一個人在戰鬥！
一路上有很多蔚來車友的幫忙，讓他覺得暖心，有的車友和他同車走完全程，
親力親為，共同建站；有的積極幫他選址；有的甚至提供場地等。
「不計成本，算是還願，對蔚來還是很有感情。」
油車能去的地方，電動車也能去！
https://imgur.com/2NnXtXP
4. 進退場機制：長期投資
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推 kill2400 : 我是滿好奇有人看完嗎... 11/27 14:57
推 nfsong : 還蠻穩的 剛增資一輪 有在丹麥鋪點 11/27 15:00
→ nfsong : 先主打高緯度的優勢 11/27 15:01
→ nfsong : 丹麥成功北美就可以推推看 11/27 15:01
推 ct20100806 : 未看先推 11/27 15:01
推 qk3380888 : 看完DiDi 完全不敢買 11/27 15:04
推 bcyeh : 看完惹 11/27 15:05
→ LimYoHwan : 10-20年後，充電樁到處都是的時候、排隊換電變成很 11/27 15:12
→ LimYoHwan : 浪費時間的事，長遠來看很不好，跟技能樹點錯很像 11/27 15:12
排隊換電？
你的消息已經落後蠻多的喔
推 nfsong : 有些地方拉不了電樁 國外還蠻多的 11/27 15:13
推 eggroll23 : 太長，你是Nio王 11/27 15:15
→ LimYoHwan : 充電樁拉不了 更不用說要有人顧的換電站 11/27 15:16
充電樁沒人顧
換樁率挺高的
換電站之後不用有人顧
自動換
不比充電效率高太多了嗎
推 star90237 : 小鵬好像好點? 11/27 15:16
推 bbcer : 中國 春節 十一 電動車 充電 排隊 續航，尚待改進 11/27 15:18
→ KS571 : 法說會 11/27 15:18
推 ElijahSu : 永遠不買中概 政策一個改變直接跌到不用看什麼基本 11/27 15:22
推 dos1019 : Nio王 11/27 15:22
→ mdforget : 中概真的要買就是短線，美國政策打中國政策也打，就 11/27 15:23
→ mdforget : 是一直搶割韭菜 11/27 15:23
推 sooge : 所以為什麼不買TSLA 11/27 15:33
推 stocktonty : 看完只覺得台灣在這塊 進度落後中國很多 11/27 15:35
噓 jatj : 中丐 呵呵 11/27 15:36
→ stocktonty : 不一定要買它的股票 但可以看它怎麼做 11/27 15:36
推 chein17 : 投資中概==支持Xi病毒 11/27 15:37
→ xephon : 好，再跌一根 11/27 15:38
推 howow : 噓仔真可憐 11/27 15:38
推 roserule : 看了半天，實在沒耐心了，確實畫了漂亮的大餅說未 11/27 15:42
→ roserule : 來要實現 11/27 15:42
→ roserule : 社區的充電問題，就是地方制度，文化問題 11/27 15:43
推 tmpss90105 : 看完了，加碼Tsla 11/27 15:43
→ roserule : 公路建設相關的我覺得應該是已經盡力了 11/27 15:43
推 lavign : 只有燒錢建設 沒有看到獲利模式 11/27 15:44
→ roserule : 其實講什麼西藏行....先滿足絕大部分中產以上人民買 11/27 15:44
→ roserule : 車之後的充電，需求 11/27 15:44
→ roserule : 再一步步拓展到各大重點城市，紮實取得訂單賺到錢， 11/27 15:45
→ roserule : 就有本錢去跟地方政府談判 11/27 15:45
推 roserule : 中國人最會跟著勢頭走，到時候就亮一個數據說，我是 11/27 15:47
→ roserule : 全中國，市佔第一，哪裡都配合你蓋充電系統 11/27 15:47
各大重點城市的充電樁已經足夠多
不便的是離開城市後的充電現狀
各大重點城市早就滿足
中國的一線城市是樁滿為患
但一離開城市
外面的補能就困難很多
所以電車銷售大多數依然在一線城市
除了宏光mini這種小電車
或理想或比亞迪DM-i這種油電混合
三線以下城市推不開來重點就在這
推 jimhall : 所以不能建設充電設備的地方，電車就沒用了 11/27 15:48
→ jimhall : 限制還是比油車多，至少大荒野的市場還都是油車的 11/27 15:49
推 sunmanbk : 精彩葉珮文 但不會有人看完的 零分 11/27 15:58
噓 kyova : 太長了...講重點就好 11/27 15:58
噓 ifye : 浪費時間 直接all in telsa 11/27 16:04
推 eknbz : 好長 11/27 16:13
推 egg87346 : 中國政府支持產業多到爆就對了 百度騰訊有例在先了 11/27 16:13
推 GOGO579 : 你說的這些能賺多少錢? 11/27 16:14
推 iNicholas : 寫論文啊你 11/27 16:21
推 Exc4liboor : tesla都過前高了，這隻還在耍廢 11/27 16:30
推 HCLP : 這股到底行不行啊 盤了快一年 11/27 16:35
推 tatsuyas : 好的，加碼TSLA 11/27 16:42
→ starbear : 中國的股票不要碰 11/27 16:42
推 mpdn : 11/27 16:43
推 aaaRengar : 你打太長了吧 兄弟 11/27 16:46
推 dxfox : 寫的很好啊，那些喊直接end的是買股票都只跟牌不研 11/27 16:47
→ dxfox : 究的？ 11/27 16:47
→ jonaswang01 : 字太多了吧 11/27 16:53
推 jiahanchen : 好 歐硬tesla 11/27 16:54
→ yoyotvv : 換電站還要有人顧 這點很不OK 11/27 17:06
推 askl817 : 台灣要做到全島這樣，只要一家企業就夠了吧 11/27 17:07
是的
推 gomyworld : 講那麼多還不是中概股 11/27 17:11
噓 oop53 : 中概股 去的比較快 看看DIDO 11/27 17:22
→ zark07222 : 會買這個的都是投機，xi一聲令下你就要吃土了，眼 11/27 17:24
→ zark07222 : 光真短淺 11/27 17:24
→ ohyakmu : 社會正義鐵拳很快就降臨了 11/27 17:29
推 a032100 : 這咖喊NIO越喊越低 11/27 17:29
推 a032100 : 中國電動車在自駕系統有新突破之前還是沒戲 11/27 17:31
→ jacktedrule : 這篇讓我看到電動車未來，我覺得加碼特斯拉 11/27 17:33
→ jacktedrule : 是不錯選擇 11/27 17:34
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/27/2021 17:50:17噓 RS512 : 笑死 喊多喊到股價腰斬 11/27 17:50
推 jason2641668: 美國這麼多好股票 真的想不到碰中概的理由 11/27 17:54
→ jason2641668: 要玩炒車的也有 RIVIAN / Lucid 11/27 17:54
→ jason2641668: 板上前陣子一堆想抄底中概的都被抬出去了 11/27 17:55
→ jason2641668: BABA 200 就有人開始喊抄底 DIDI 12 塊嗆超大聲 11/27 17:55
→ jason2641668: 沒一個好下場啦 11/27 17:55
→ jason2641668: 玩中概除了企業本身的風險 還有當地政府的風險 11/27 17:56
噓 smallcar801 : 做生意做到只剩炒作情懷真的可悲，而且還不是因為 11/27 17:57
→ smallcar801 : 時間積累自然出現的情懷，根本就是一小群人自吹自 11/27 17:57
→ smallcar801 : 擂… 電車絕對會取代油車，但是怎麼看nio最多也就 11/27 17:57
→ smallcar801 : 是那麼一小群邊緣人自己玩，整篇文章都是情懷，沒 11/27 17:57
因為寫技術很多人看不懂www
下篇就是純技術帖
不曉得有多少人看
推 willtaiwan : 這位不是來投資的啦，應該是蔚來葉配 11/27 18:00
→ Gothamcity : 明年要上市的車… 11/27 18:14
推 abcdefg7274 : 小弟上次有來回過，後來nio有幸漲到4x脫手8成-9成 11/27 18:14
→ abcdefg7274 : 持股了，認真覺得中概股蠻難玩的，如美國企業lucid 11/27 18:14
→ abcdefg7274 : ，他就像是去年的蔚來，甚至基本面還差很多，股價 11/27 18:14
→ abcdefg7274 : 卻是一路飆漲，明明那麼有未來性的小鵬跟nio股價卻 11/27 18:14
→ abcdefg7274 : 是這樣 真的很可惜，把大部分資金都轉過去pltr了哈 11/27 18:14
→ abcdefg7274 : 哈 11/27 18:14
要做價差
蔚來的確很差
有更多好標的
→ Gothamcity : 反觀某…國產 11/27 18:14
蔚來的車不是中國設計的
是德國人
蔚來設計總監是設計BMW的i系列外觀負責人
之後被挖角到蔚來
這審美觀是向BMW看齊
所以這比較對台灣有點不公平
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/27/2021 18:24:42
噓 apoors : 先噓在看，沒意外應是廢文 11/27 18:22
噓 birdane32 : 毛一堆 不如買一哥特斯拉 11/27 18:34
推 gso1987 : 這模式只有中國可行吧 11/27 18:36
歐洲也已經找到合作對象了
殼牌
並且歐洲可能實現獲利會比中國更快
因為歐洲電價比中國好太多了
售電這塊換電能參與很多
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/27/2021 18:44:03
推 gundam00 : 有更好標的一堆 買這隻幹麼 11/27 18:47
推 junibookye : 沒黨支持 被小鵬屌打 11/27 19:02
→ winniesc : 買TSLA就好 11/27 19:06
推 n1canhelpu : 中概股我是真的怕 不然以小鵬創辦人跟小鵬的能耐我 11/27 19:38
→ n1canhelpu : 是真的看好 11/27 19:38
推 lin8807819 : 小鵬+1 11/27 19:49
噓 LEBR0NJAMES6: 傻子才買中概 支那韭菜+1 11/27 20:38
推 stoneoil : 換電車價格就是壓不下來，車型也要配合電池，大改款 11/27 21:21
→ stoneoil : 新車還要配合舊的換電站，不從貨車先研發，後期失敗 11/27 21:21
→ stoneoil : 率很高 11/27 21:21
推 f204137 : 支持蒙格 跟著撿跟著套XD 11/27 21:40
噓 s60621s60621: 都玩美股了 少碰中概股吧 11/27 22:07
→ jatj : 這張圖有台灣 劃錯了 11/27 22:30
推 HYH84 : 認真說 這牌的車不錯 但中國股票真心不要碰 11/28 00:46
→ HYH84 : 直接買特斯拉 11/28 00:46
噓 Centauro : 外宣? 11/28 00:53
推 s1023 : 抱歉三傻要漲先看特特臉色 如果真的開始修正絕對先 11/28 01:35
→ s1023 : 殺成長股 11/28 01:35
→ s1023 : buy Put 勝率應該比較高啦 11/28 01:36
推 s1023 : LCID走出海外的話NIO就先輸了，因為產品都定位是豪 11/28 01:41
→ s1023 : 車，美帝就是比較香，而NIO又充電又換電感覺搖擺不 11/28 01:41
→ s1023 : 定，而且最近趨勢這樣，今年3月行情我看是要複製貼 11/28 01:42
→ s1023 : 上了 11/28 01:42
→ LimYoHwan : 你文中寫到V2G那邊 NIO講的很含糊 你仔細看就會 11/28 02:32
→ LimYoHwan : 發現充電樁這個路線才是對的 現在英國也立法要有 11/28 02:32
→ LimYoHwan : 家家戶戶智慧充電樁 未來實行V2G 虛擬電網 11/28 02:33
你知道V2G是慢充樁嗎？
家家戶戶智慧充電樁
那就是蔚來推廣家充的用意啊
可以說真搞V2G
蔚來是最有條件的玩家
這可以看我上一篇
VPP是我之前幾篇的內容了
有興趣可以往回翻
→ LimYoHwan : 要嘛NIO現在把換電取消 把所有心力放在充電樁和相關 11/28 02:33
→ LimYoHwan : 技術 否則這個換電將來就是拖油瓶 11/28 02:34
→ LimYoHwan : 重覆再看一次 好多內如都在講充電樁 這很明顯換電 11/28 02:36
→ LimYoHwan : 就是有問題了 浪費資源人力成本 11/28 02:37
蔚來的充電樁技術不比小鵬差
而且電網容量有限
根本不可能超充普及
限制超充發展的不是充電技術
而是電網容量
這點已經是很多國家的電網公司考量重點了
要嘛就像特斯拉、小鵬一樣自己蓋儲能櫃
這成本可比換電站高多了
而人力這塊
到第2代平台能實現無人自動化
講充電樁技術
版上也沒多少人比我了解
換電只是名氣大
蔚來的充電技術依然是主流一線水平
你講的大部份內容
你可能都不太清楚那些充電樁是什麼
交、直流充電樁差別在哪
充放電如何利用充電樁實現
我想你應該連OBC、LLC、PFC是什麼都不知道
下篇就能看到充電技術了
別急
下篇純技術帖
不曉得有多少人看得懂
推 s1023 : NIO加盟Formula E增加曝光但應該很燒錢 11/28 03:53
不會
他現在只是贊助商
車隊早賣掉了
推 tnnd : 我同意投資NIO可能會賺錢 但電車股有更好的選擇 11/28 07:52
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/28/2021 09:05:07推 justplaying : 你寫的好長，但為啥不考慮li,xpev? 11/28 14:12
因為商業模式的可想像空間不同
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/28/2021 18:48:49
噓 ak77889 : 投資看財報看成長，這咖小連成長都輸 11/28 19:38
推 pchung6 : 愛惜生命，遠離中概，All in Tesla 11/28 22:20
推 pchung6 : 看完Q3財報，營業費用是怎麼一回事？Tesla可沒這樣 11/28 22:24
→ pchung6 : 亂花錢。Red Flag很明顯喔！ 11/28 22:24
換電站、牛屋跟NIO space的快速擴張
自然要多投入
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/29/2021 07:15:33
→ pchung6 : 花大筆營業費用，然後收入沒上來，研發費用也沒上 11/29 16:58
→ pchung6 : 來。又稀釋股權，加上又是中概。你應該有更好的選 11/29 16:58
→ pchung6 : 擇。 11/29 16:58
今年這樣很正常
明年才是重點
今年重點是把基建搞好
明年的ET5才是重中之重
ET5的銷量才是決定蔚來上限的一款車
現在的所有準備都是為ET5鋪路
今年靠第一代平台還能賣這麼好
反而出乎我意料之外
已經超預期
蔚來發股是為了贖回蔚來中國的股權
而贖回股權的錢則會變成NEO Park的建設經費
合肥市政府跟安徽省政府全力贊助
將在蔚來股權賺到的錢反過來回饋蔚來
可以說蔚來是安徽省高端製造重中之重的公司
安徽還期待靠蔚來拉動整個省的工資水平呢
高端製造可是中國政府重點扶植的產業
跟互聯網、補教或網路金融完全不同
既然這麼看重中概的政策成份
結果反其道而行
不覺得很有趣嗎？
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/29/2021 17:14:55
→ pchung6 : 明年？你真的有更好的選擇，你確要去賭現在在亂花 11/30 00:52
→ pchung6 : 錢的管理高層？就祝福你吧。 11/30 00:52
噓 pkwelly : 笑死 現在只剩23了 02/05 11:47