漢聲廣播電台「fb新鮮事」節目
2019-04-23影音檔
　　　　　　
來賓粉絲頁： 張阿吉的遊樂世界
　　　　
來賓粉絲頁： 葉教授海天遊蹤趴趴走粉絲團
　　　　
　　
李基銘主持人
　　
本集主題：「北京旅遊景點」介紹
　　　　　
專訪領隊： 張增吉、 葉濬暘
　　　　　
　　北京市，通稱北京，簡稱「京」，是中華人民共和國首都、直轄市、中國國家中心城市和京津冀城市群的重要組成部分，是中國的政治、文化、科技和國際交往中心，是世界第三大人口最多的城市和人口最多的首都，具有重要的國際影響力。
　　
　　北京位於華北平原的西北邊緣，背靠燕山，有永定河流經老城西南，毗鄰天津市、河北省，是一座有三千餘年建城歷史、八百六十餘年建都史的歷史文化名城，歷史上有金、元、明、清、中華民國（北洋政府時期）等五個朝代在此定都，以及數個政權建政於此，薈萃了自元明清以來的中華文化，擁有眾多歷史名勝古蹟和人文景觀。公元前1046年周武王滅商後，封宗室召公奭於燕國，是為北京建城之始。金中都時期人口超過一百萬。金中都為元、明、清三代的北京城的建設奠定了基礎。北京與西安、南京、洛陽並稱中國「四大古都」，擁有7項世界遺產，是世界上擁有文化遺產項目數最多的城市。在中國過去的8個世紀裡，幾乎北京所有主要建築都擁有著不可磨滅的民族和歷史意義。北京古蹟眾多，著名的有紫禁城、天壇、頤和園、圓明園、北海公園等。

【夢見豬】
　
[新聞] 「夢見豬」被中國列禁詞　男討論遭關7天
https://goo.gl/m2pxfN
　
[新聞] 在中國別說「夢見豬」 否則會出事
https://goo.gl/DhJWzS
　
最後一格
中國最夯的電子舞曲上線啦！
標題【台灣愛國歌手劉樂妍最新單曲CHINA 唱碎歹丸郎的玻璃心】
https://www.youtube.com/watch?v=hU146lnBUA4
　
[新聞] 統戰？支支支…劉樂妍歌頌CHINA打包台灣
https://goo.gl/pSXSTJ
　
「劉樂妍近年轉往中國發展，整個「心向祖國」，除了演戲之外，近日推出電音單曲《CHINA》，唱遍中國省份，免不了把「台灣省」算進去，也讓人複習學生時代苦背的中國省份簡稱。
　
她也歌頌電子支付、手機付費等，支支支支、機機機機，企圖洗腦聽眾，還真的在新浪微博的亞洲新歌榜擠下王力宏，樂得說以後要向孫子吹噓。」
　
劉樂妍何許人也？幫複習：
　
[新聞] 我的一票投給共產黨 網友笑劉樂妍:只能投胎
http://disp.cc/b/163-9ROK

[ＦＢ] 劉樂妍-支持洪秀柱兩岸才能和平統一
http://disp.cc/b/163-9Zeg

[ＦＢ] 劉樂妍:中華民國就是中國!
https://goo.gl/n3nR2G
　
[新聞] 劉樂妍：大陸生活好方便，回台灣活不下去
https://disp.cc/b/163-9Rab
（原來這就是支支支支神曲的前身！）
　
結果舔完沒多就哭哭，真可憐 ╮(╯_╰)╭ UCCU
　
[新聞] 氣喊中國不平等待遇 劉樂妍遭酸真心換絕情
https://disp.cc/b/163-a357
　
【舔共人士也是有分等級的】
Re: [新聞] 氣喊中國不平等待遇 劉樂妍遭酸真心換絕情
http://disp.cc/b/163-a38f
　
想舔共？你夠高級嗎？
　
「我是這樣覺得啦，舔共人士也是有分等級的，要看中國需要你的程度決定高低，
　
最高級
連戰、宋楚瑜，這種不用多說，規格高，這種人也不需要自己去住在中國辛苦地賺中國人的錢，是交給下面的買辦去賺。
　
高級
郁慕明、連勝武，有了好爸爸好主子的交代，在當地做生意自然如有神助，要什麼審批應該都是最速件辦到好，只是這種要常常往返，賺錢有點點辛苦。
　
中級
實業家，像郭x銘這種已經有實力的企業家屬於這種。邱毅、退休將軍，還有點政治實力，去中國還可以被當成上賓。
　
低級-王炳忠、侯漢廷，有著高級舔共人士的帶領，雖然影響力極低，去中國通常是要自己努力。黃安，打著台獨剋星的名號，加上以前有一兩首唱紅的歌曲，可以讓他藉由舔共，賺取不錯的利潤。
　
最低級
劉樂妍，就是你，連黃安、王炳忠都不如的最低級，沒有影響力、沒有紅過，以為可以靠著舔共來賺錢，結果發現中國人連旅館都不給你住就崩潰了，賺這種辛苦錢，還要被中國人瞧不起，回頭發現台灣人也瞧不起你，最可悲的就是這種人了。」
　
10月1號跟著統一促進黨上街頭穿著五星旗中國旗說這才是我的國旗，中國才是我的祖國的那些人，也就是最後一種人。
　
結果哭完還寫得出這樣的神曲，不簡單。

中國思想家魯迅有句名言：「做奴隸雖然不幸，但並不可怕，因為知道掙扎，畢竟還有掙脫的希望；若是從奴隸生活中尋出美來，讚嘆、陶醉，就是萬劫不復的奴才了。」

附錄：
《CHINA》歌詞
　
皖閩隴粵黔瓊冀 黑豫鄂湘蘇吉遼 青陝魯晉川滇浙
蒙新甯桂藏港澳 京津滬台渝贛
河北省 山西省 遼寧省 我都行
吉林省 江蘇省 浙江省 我都愛
黑龍江省 安徽省 福建省 都可以（閩南語）
江西省 山東省 河南省 沒問題 住在哪裡 我都願意
因為我有
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湖北省 湖南省 廣東省 海南省 四川省 貴州省 雲南省 陝西省 甘肅省
青海省 臺灣省 北京市 天津市 上海市 重慶市 我都愛 住在哪裡 我都願意
因為我有 支支支支支支支支 電子支付 機機機機機機機機
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廣西壯族自治區 內蒙古自治區 西藏自治區 寧夏回族自治區 新疆維吾爾自治區
香港特別行政區 澳門特別行政區 大家跟我一起唱 因為我
　
有支支支支支支支支 電子支付 機機機機機機機機 手機付費
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路路路路路路路路 高速鐵路 單單單單單單單單 共用單車
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無人駕駛駛入規範管理車道 中美德競相立法立規

北京新浪網 (2017-09-09 06:03)

　　本報記者 楊清清 北京報導

　　隨著無人駕駛（智能網聯汽車）產業如火如荼地發展，相關的法規或管理規範的建設也在日益完善。

　　9月8日，據工信部網站消息，為支持和規範智能網聯汽車公共道路適應性驗證，推動汽車智能化、網聯化技術發展和產業應用，工信部裝備工業司前期組織起草了《智能網聯汽車公共道路適應性驗證管理規範（試行）》初稿（以下簡稱「管理規範」），並於近期舉辦了相關研討會。

　　此外，9月6日，由工信部、北京市經信委、河北省工信廳等部門推動，北京智能車聯產業創新中心主導建設的「國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區」宣布正式啟動全球第一條智能網聯汽車潮汐試驗開放道路服務。

　　據了解，此次啟動的智能車聯試驗開放道路，位於北京經濟技術開發區榮華中路至博大大廈路段，道路全長12公里，含公交專用道、潮汐車道、主輔路等複雜交通環境。

　　「該管理規範主要考慮了我國道路交通管理、產業發展需要及國際經驗做法，對智能網聯汽車公共道路適應性驗證申請及審核流程、驗證過程管理、驗證期間事故責任認定及處理等作出了規定。」工信部賽迪研究院裝備工業研究所所長左世全告訴21世紀經濟報導記者，「與國際上相比，我國智能網聯汽車目前在規範監管尤其是交通管理方面存在一定的滯后，需要儘快出台相關規定以營造良好的應用環境。」

　　值得注意的是，就在前一日，美國眾議院一致通過一項無人駕駛法案（SELF DRIVE Act）。該法案意在從聯邦層面為自動駕駛汽車監管確立基本框架，因而有望成為美國首部全國性的自動駕駛法律。

　　此外，德國聯邦交通部自動駕駛倫理委員會近日發佈了自動駕駛系統編程的指導原則，同意給予自動駕駛系統的准入，但在安全、人類尊嚴、個人決策自由以及數字獨立方面提出了特別要求。

　　「美國作為一個在立法層面如此保守的政府，如今在無人駕駛領域卻走在了世界首位，這是值得中國借鑒和警醒的，」作為無人駕駛領域資深從業者，景馳科技創始人兼CEO王勁向21世紀經濟報導記者感慨道，「在與中德國家層面的競爭中，美國將無人駕駛作為極其重要的競爭力。中國也應務必將國家競爭力層面因素考量其中，積極跟進乃至超越。」

　　無人駕駛迎規範管理

　　儘管美國的無人駕駛法案僅僅只是通過了眾議院審議，還將交由參議院投票，但該項法案本身的亮點已經足夠引起業內的高度關注。

　　21世紀經濟報導記者了解到，該無人駕駛法案賦予了美國高速公路交通安全管理局（NHTSA，National Highway Traffic Safety Administration）權力，以監管普通車輛的方式去管理自動駕駛汽車的設計、製造和性能。美國各州仍然負責車輛的登記上牌，但將無法再對車輛的具體設計和性能提出要求。

　　「汽車是可以行駛到各地的特殊物品，但如果某些州允許無人駕駛、某些州又不予允許，就會在很大程度上阻礙技術的進步。」王勁告訴21世紀經濟報導記者，「因此，進行聯邦層面的統一監管是統一確立標準化的過程，是極其重要的規定。」

　　同時，該法案還將授予允許汽車廠商豁免權，使其在第一年部署最多2.5萬輛尚不符合當前汽車安全標準的汽車，第二年為5萬，第三年和第四年這一數字將上升至每年10萬輛。在王勁看來，這構成法案的另一大亮點。

　　據了解，目前美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）規定了車輛設計標準，該標準是以目前人工駕駛車輛為標準進行設計，要求車上必須配有方向盤和剎車踏板等。然而，無人駕駛車輛並不需要這些配件，設置配件去人為干預自動駕駛技術甚至會存在安全隱患，「因此豁免權的公佈，對於行業創新也是極大的促進。」王勁強調。

　　德國方面，其聯邦交通部自動駕駛倫理委員會則於近日發佈了自動駕駛系統編程的指導原則，共計20條意見。核心要點包括：當系統事故率低於人類時應用自動與互聯駕駛；危險情況下保護人類生命始終擁有最高優先權；發生不可避免事故時不可根據行車者的個人特徵（年齡、性別、身體或精神狀況）做出鑒定；所有的駕駛情況必須有清楚規定以明確駕駛責任方是人或電腦；司機必須能夠自己決定駕駛數據的轉交和使用（數字主權）。

　　與國外相比，中國在無人駕駛法律及管理規範的建設層面則相對滯后。「我們過去通常認為新的業態不應急於立法，但美國此次率先提出無人駕駛法案，是對科技創新脈搏的把握，」東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松告訴21世紀經濟報導記者，「目前我國更多僅是從政策層面考量，但從立法角度促進智能駕駛新興技術方面相對欠缺，應當借鑒海外的經驗。」

　　國家競爭力

　　「智能駕駛如今已經上升到了大國競爭的層面，」在談及美國無人駕駛法案時，王勁數次向21世紀經濟報導記者感嘆，「曾經我們業內認為中國會走得比美國更快，但在今天這個階段性節點上，美國走在了所有國家前面。」

　　事實上，不僅是本次美國眾議院通過的、具有「標杆性意義」的無人駕駛法案，在其他一些措施上，美國也相當超前。「美國目前有部分州已經允許無人車方向盤后的主駕駛位上沒有司機，這是極為先進的，」王勁介紹道，「在這一輪競爭中，美國下了很大決心想要搶先贏得國家競爭力。」

　　中國目前正在迎頭追趕，但能做的還有許多。「智能網聯汽車在中國以及全球的應用均尚屬初級，基本處於同一起跑線上，因此需要通過儘快健全行業管理規範、加快創新能力以順應行業發展需求。」左世全表示，「因此，包括工信部、交通部、公安部等部門及相關機構均應當協同推動，通過產業鏈整體協同性與聯動性推動產業發展。」

　　值得注意的是，從監管方式而言，美國無人駕駛法案中統一監管的「經驗」，是否可以「西學東漸」呢？「目前國內還沒到出台一個全國性的立法階段，通過立法來推動全國統一一盤棋，目前還不太現實，」顧大松認為，「國家有頂層設計、地方通過立法來推動，或採取測試許可的方式來進行地方實驗性的推動，或許更加可行。」

　　在王勁看來，全國統一立法會令行業發展更快，但即便暫不可行，「鬆綁」的意義至關重要。「個人認為對車廠應從國家層面部署規範，至少要給地方鬆綁，不要將現行交通法規壓在無人車上，否則將很大阻礙中國無人車的研發與進步，」王勁表示，「人工智慧、智能駕駛對於未來國家競爭格局影響深遠，我國應該積極考慮從全盤到地方的布局。」

資料來源： http://news.sina.com.tw/article/20170909/23804992.html

本集主題：「北京旅遊景點」介紹
　　　　　
專訪領隊： 張增吉、 葉濬暘
　　　　　
　　北京市，通稱北京，簡稱「京」，是中華人民共和國首都、直轄市、中國國家中心城市和京津冀城市群的重要組成部分，是中國的政治、文化、科技和國際交往中心，是世界第三大人口最多的城市和人口最多的首都，具有重要的國際影響力。
　　
　　北京位於華北平原的西北邊緣，背靠燕山，有永定河流經老城西南，毗鄰天津市、河北省，是一座有三千餘年建城歷史、八百六十餘年建都史的歷史文化名城，歷史上有金、元、明、清、中華民國（北洋政府時期）等五個朝代在此定都，以及數個政權建政於此，薈萃了自元明清以來的中華文化，擁有眾多歷史名勝古蹟和人文景觀。公元前1046年周武王滅商後，封宗室召公奭於燕國，是為北京建城之始。金中都時期人口超過一百萬。金中都為元、明、清三代的北京城的建設奠定了基礎。北京與西安、南京、洛陽並稱中國「四大古都」，擁有7項世界遺產，是世界上擁有文化遺產項目數最多的城市。在中國過去的8個世紀裡，幾乎北京所有主要建築都擁有著不可磨滅的民族和歷史意義。北京古蹟眾多，著名的有紫禁城、天壇、頤和園、圓明園、北海公園等。